+20

Vyznáte sa v súťažných autách?

Motoristický šport, ako každý iný, má svoje pravidlá. Tvorcovia predpisov sa snažia reagovať na vývoj techniky, zároveň strážia atraktivitu motoristického športu a v kontraste stým sa snažia obmedziť aj výšku nákladov. Niekedy sa im to darí, inokedy nie.

V regionálnych majstrovstvách, teda aj v európskom šampionáte, nesmú bojovať autá kategórie WRC pochádzajúce z majstrovstiev sveta. V mnohých národných šampionátoch týmto autám udeľujú výnimky. Je to logické, bola by škoda, ak by staršie, ale stále drahé súťažné špeciály už nikto na tratiach nemohol vidieť. Zmeny predpisov v posledných rokoch a zavedenie novinky s názvom R5 spôsobilo, že v majstrovstvách Európy bojujú o najvyššej priečky autá štyroch rozličných kategórií:

RRC – Regional Rally Cars

Pôvodne prišli na scénu ako lacnejšia náhrada za WRC. Pochádzajú od výrobcov, ktorí už predtým predstavili autá kategórie WRC. Mali to byť autá pre súkromné a malé tímy. Hlavné rozdiely sú v karosérii s iným aerodynamickým kitom. Autá RRC používajú menšie zadné krídlo a odlišný predný nárazník pri zachovaní rovnakej šírky. Aj hmotnosť 1200 kilogramov musí byť zachovaná. Autá WRC i RRC majú podobné motory. Ide o štvorvalce s priamym vstrekovaním benzínu a s turbom. V RRC však musí byť namontovaný sériový zotrvačník. V nasávacom potrubí musí byť reštriktor s priemerom 30 milimetrov, ktorý obmedzuje výkon na 275 koní a krútiaci moment na 350 Nm. Prevodovka i pohon všetkých kolies s centrálnym diferenciálom sú podobné s WRC. Malý rozdiel je aj v brzdách. Kategória RRC používa brzdy zo šotolinovej špecifikácie WRC, teda kotúče s priemerom 300 milimetrov bez vodného chladenia. Rozdiely medzi RRC a WRC sú malé a prestavbu RRC na WRC majú mechanici zvládnuť za niekoľko hodín.

S2000

Aj autá kategórie Super 2000 sú postavené na základe WRC, i keď to nemusí existovať. Zásadný rozdiel je v motore. S2000 majú atmosférický dvojlitrový štvorvalec. Približný výkon motora je asi 280 koní, ale oproti WRC je výrazne nižší krútiaci moment, iba 260 Nm, čo je výrazná nevýhoda oproti RRC.

N4/R4

Ide o najznámejšiu kategóriu, pretože je v súťažiach najdlhšie. Jazdia ju prakticky iba dve značky Mitsubishi a Subaru. Tieto autá majú niekoľko výhod, ale mnoho nevýhod v porovnaní s modernejšími triedami. Výhodou je dvojlitrový motor s turbom. I keď má povinný reštriktor s priemerom 33 milimetrov, môže ponúknuť výkon až 300 koní a 500 Nm krútiaceho momentu. Na základe predpisov však musí mať toto auto sériovú karosériu, takže všetky aerodynamické kity alebo zväčšenie šírky, neprichádzajú do úvahy. Zakázané sú aj zmeny na zavesení kolies. Meniť sa smie iba geometria a tlmiče pruženia. Auto kategórie N4/R4 je ťažšie, váži až 1300 kilogramov. Výhodou je pohon všetkých 4 kolies s tromi diferenciálmi, medzinápravový smie byť aktívny. Je zakázané použitie sekvenčnej prevodovky, radenie je bežné typu H.

R5

Základnou myšlienkou kategórie R5 bolo obmedzenie nákladov. Auto musí stáť najviac 180-tisíc eur. V mnohom sa autá kategórie R5 podobajú na RRC, ale sú úplne prestavané. Veľa dielcov musí pochádzať zo sériovej výroby. Sú zakázané drahé, teda takmer exotické materiály. Motor má objem 1,6 litra, priame vstrekovanie a turbo. Reštriktor má priemer 32 milimetrov. Celkový výkon je 280 koní pri 6000 otáčkach za minútu. Viac ako 400 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii už pri 2500 otáčkach. Aby bola zaručená vyššia spoľahlivosť, je stanovené aj maximum 7500 otáčok za minútu. Autá kategórie R5 majú tiež pohon oboch náprav, ale bez stredového diferenciálu. Sekvenčná prevodovka má iba 5 stupňov. Minimálna hmotnosť je stanovená na 1200 kilogramov a šírka obmedzená na 1820 milimetrov, rovnako ako majú WRC.