299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
Thumb 4v1c2140 Thumb 4v1c2624 650x407 Thumb 4v1c2333 300x200 Thumb alfa romeo 4c 47 300x258 Thumb alfa romeo 4c 51 650x303 Thumb alfa romeo 4c 57 650x575 1024x597 conti wc8s sk Thumb eg1c0903 300x200 Thumb 4v1c2968 650x388 Thumb 4v1c2347 300x200 Thumb 56879 large b89y7188ttt Thumb 56876 large alfa romeo 4c 57 Thumb 56875 large alfa romeo 4c 54 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56874 large alfa romeo 4c 51 Thumb 56873 large alfa romeo 4c 50 Thumb 56872 large alfa romeo 4c 49 Thumb 56871 large alfa romeo 4c 48 Thumb 56870 large alfa romeo 4c 47 Thumb 56869 large alfa romeo 4c 46 Thumb 56797 large eg1c9999 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56796 large eg1c9992 Thumb 56795 large eg1c9964 Thumb 56794 large eg1c0903 Thumb 56793 large eg1c0814 Thumb 56792 large eg1c0795 Thumb 56791 large eg1c0700 Thumb 56790 large eg1c0690 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56789 large b89y7260 Thumb 56788 large b89y7217 Thumb 56787 large b89y7188 Thumb 56786 large b89y7173 Thumb 56785 large b89y7167 Thumb 56784 large b89y7136 Thumb 56783 large b89y7085 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56782 large b89y7071 Thumb 56781 large b89y7065 Thumb 56780 large b89y6957 Thumb 56779 large b89y6932 Thumb 56778 large b89y6918 Thumb 56777 large b89y6897 Thumb 56776 large b89y6872 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56775 large b89y6836 Thumb 56774 large b89y6832 Thumb 56773 large b89y6822 Thumb 56772 large b89y6816 Thumb 56771 large b89y6813 Thumb 56770 large b89y6794 Thumb 56769 large b89y6791 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56768 large b89y6781 Thumb 56767 large b89y6772 Thumb 56766 large b89y6758 Thumb 56765 large b89y6750 Thumb 56764 large b89y6633 Thumb 56763 large 4v1c3159 Thumb 56762 large 4v1c2968 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56761 large 4v1c2624 Thumb 56760 large 4v1c2617 Thumb 56759 large 4v1c2600 Thumb 56758 large 4v1c2587 Thumb 56757 large 4v1c2582 Thumb 56756 large 4v1c2569 Thumb 56755 large 4v1c2559 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56754 large 4v1c2556 Thumb 56753 large 4v1c2439 Thumb 56752 large 4v1c2435 Thumb 56751 large 4v1c2433 Thumb 56750 large 4v1c2419 Thumb 56749 large 4v1c2417 Thumb 56748 large 4v1c2415 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56747 large 4v1c2407 Thumb 56746 large 4v1c2400 Thumb 56745 large 4v1c2399 Thumb 56744 large 4v1c2390 Thumb 56743 large 4v1c2374 Thumb 56742 large 4v1c2359 Thumb 56741 large 4v1c2358 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56740 large 4v1c2347 Thumb 56739 large 4v1c2341 Thumb 56738 large 4v1c2340 Thumb 56737 large 4v1c2337 Thumb 56736 large 4v1c2333 Thumb 56735 large 4v1c2325 Thumb 56734 large 4v1c2323 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56733 large 4v1c2318 Thumb 56732 large 4v1c2314 Thumb 56731 large 4v1c2303 Thumb 56730 large 4v1c2298 Thumb 56729 large 4v1c2294 Thumb 56728 large 4v1c2292 Thumb 56727 large 4v1c2287 1024x597 conti wc8s sk Thumb 56726 large 4v1c2276 Thumb 56725 large 4v1c2265 Thumb 56724 large 4v1c2260 Thumb 56723 large 4v1c2237 Thumb 56722 large 4v1c2234 Thumb 56721 large 4v1c2140

Alfa Romeo 4C – osedlal som svojho jednorožca

Ako jednému z mála motoristických novinárov sa mi podarilo dostať sa za volant najdôležitejšieho modelu pre Alfu Romeo za posledných 20 rokov a najvážnejšieho športového auta uplynulého roka.

Všetko sa odohrávalo na testovacom okruhu koncernu Fiat Group v Baloccu a neskôr na vytýčenej testovacej trati po okolitých nádherných okreskách. Taliani opäť nesklamali a pripravili koncept prezentácie postavený hlavne na emócii, v duchu hesla sprevádzajúceho uvedenie tohto auta na trh – just drive (stačí jazdiť, alebo stačí si ho vyskúšať). Veď čo je lepšie, počúvať o aute aké má zrýchlenie či zvuk, alebo vidieť to naživo? Ešte sme sa len usadili do hľadiska provizórnej prezentačnej miestnosti na pretekárskom okruhu v Baloccu a sotva prebehli prvé informácie, keď vzápätí preletela prvá Alfa 4C šialenou rýchlosťou a s patričným sprievodným rachotom, znásobeným ozvenou v zakrytom priestore popred nás. Potom auto doviezli v pomalšom tempe, aby sme si vychutnali bublanie motora a najmä výfuku na voľnobehu a takto sa jazdilo dnu a von s názornými ukážkami ostrého brzdenia či prudkej akcelerácie s použitím launch control počas celej prezentácie.

4V1C2624

Na záver pristavili asi 8 testovacích kúskov a novinárov po jednom previezli najprv po celom okruhu. Následne ich  vyložili pred budovou, kde sa konala večera. Aby sme nešli spať bez povozenia sa v tomto aute. Aby sme mohli celú noc snívať o tom, že už sedím za jeho volantom, už som osedlal svojho jednorožca… Nočná jazda po okruhu Balocco bola veľkým zážitkom.

Testovací pilot sa ma najprv slušne opýtal, ako to chcem … Ako keď vám ponúkajú v reštaurácii steak. Buď ho chcete mierne opečený, stredne alebo úplne. Ja som povedal, že nech mi ukáže čo sa s týmto autom dá robiť a nech ma nešetrí. Keď som už tu, chcem zažiť všetko naplno. No a on tomu bez ľútosti pribil. V najrýchlejšej časti okruhu išiel v noci okolo 210 km/h, kde ma iný pilot na druhý deň za denného svetla viezol len o chlp rýchlejšie (220 km/h). Niet sa potom čo diviť, že pri krátkej konverzácii s kolegom z portálu auto.cz na kameru sa mi hneď po vystúpení z auta trochu plietol jazyk….

4V1C2333Zo sedadla spolujazdca som mal pocit, že sedím v dvojmiestnej civilnej formule, len s komfortnejším pružením, ktoré vie aspoň niečo odfiltrovať a s úžasnou strojovňou za ušami, ktorá je zdrojom asi najväčšej porcie zážitkov v tomto aute. Sedadlo spolujazdca má len jednu fixnú polohu, úplne vzadu a podľa výšky si pasažier prispôsobuje či sa do hliníkovej platne pod nohami ako v pretekárskom rely aute bude zapierať z polohy viac alebo menej ležmo, alebo to zvládne posediačky. Nielen ako spolujazdec, ale tiež vodič by som prijal keby sedadlá mali trochu výraznejšie bočné vedenie, hlavne sedák. Pretože pri športovej jazde som v nich dosť lietal a mal som čo robiť, aby som sa správne fixoval a nelietal po kokpite. Po večeri a noci plnej búrlivých motoristických snov, prišiel deň „D“, kedy som si ho mohol prvýkrát naštartovať a osedlať ako sa patrí. Doobeda sme mali k dispozícii auto na dve hodiny po kopcoch a okreskách v blízkom okolí, poobede opäť okruh, ale už naživo, nie zo sedadla spolujazdca.

Trochu techniky

Skôr ako som ho prvýkrát prebudil k životu, musel som si ho najprv dôkladne poobzerať. Aspoň raz si dvihnúť zadnú kapotu, vychutnať si pohľad na motor, naklonený smerom ku kabíne, na monokok z uhlíkových vlákien vážiaci len 65 kg, do ktorého je spredu aj zozadu vsadený pomocný hliníkový rám. V tomto aute sa nemá čo krútiť, všetko je tuhé, ale zároveň bezpečné ako v monoposte. Pri konštrukcii auta výrobca použil 10% karbónu, 38% hliníka, 12% ďalších plastov a len 23% tvorí oceľ. Základnú konštrukciu obaľujú plastové diely karosérie, vystužené uhlíkovými vláknami. Nie je to vyslovene karbón, ale uhlíkový kompozit. Z dôvodu udržania ceny na nastavenej úrovni si konštruktéri nemohli dovoliť použiť kompletne karbónové diely karosérie. Samotný kokpit je vyslovene sparťanský.

Alfa Romeo 4C 47

Nečakajte žiadne Ferrari alebo Porsche, ktoré vás bude rozmaznávať materiálmi. Toto je auto nie je pre manekýnov, ktorí sa chcú v ňom ukázať ráno v centre na kávičke, ale pre fajnšmekrov, ktorí vedia oceniť funkčný športový interiér. Iba oni budú mať zážitok už len z prekračovania tučného prahu a usadnutia do karbónovej vane takmer na podlahu, sediac tesne nad zemou ako vo formule. Fajnšmekrov nezaujíma ani automatická klimatizácia či super aparatúra. Na Alfe 4C sa mi páči, že všetko je tu jednoduché, len manuálna klimatizácia a aj rádio to najjednoduchšie s akým som sa za poslednú dobu stretol. Veď kto by inak v takom aute počúval muziku, keď najväčší rock n roll mu ide spoza chrbta.

V zadnej časti sa ukrýva decentný batožinový priestor, akurát na jeden letecký kufrík. Predná kapota sa nedá dvíhať. Manipulovať s ňou majú oprávnenie  len servisní mechanici. Preplňovaný benzínový štvorvalec 1750 TBi uložený vzadu naprieč a kvôli lepšiemu vyváženiu naklonený ku kabíne, pochádza z modelu Giulietta. Pre použitie v 4C bol však kompletne prepracovaný. Predovšetkým dostal hliníkový blok a celkovo bol odľahčený o 22 kg a tiež výkonovo preladený. Maximálny výkon 177 kW/240 k dosahuje pri otáčkach 6000 1/min. Krútiaci moment 350 Nm vrcholí medzi otáčkami 2200 až 4250 1/min, ale 80% dáva k dispozícii už pri 1800 1/min.

Alfa Romeo 4C 51

Svoju silu prenáša na zadnú nápravu prostredníctvom 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky TCT, ktorá sa ovláda pádlami na volante. To je zásadný rozdiel v porovnaní s Maserati a Ferrari, kde máte pádla na stĺpiku riadenia. Výrobca tvrdí, že toto bolo pre 4C lepšie riešenie. Ja dodávam, že hlavne lacnejšie… Tlačidlové ovládanie bežných režimov prevodovky na stredovej konzole je už identické s talianskymi superšportovými modelmi. Nechýba tradičný systém DNA, ktorý v závislosti od režimu upravuje softwarovú mapu motora aj prevodovky. Popri troch zaužívaných pojmoch All Weather, Normal a Dynamic pribudol navyše Racing, kedy sa deaktivuje všetka elektronika. V tomto režime je potom možné vyskúšať si prudký štart z miesta, tzv. launch control a akceleráciu z 0 na 100 km/h za fantastických 4,5 s.

Alfa Romeo 4C 57

Čo sa týka podvozka vpredu sa 4C spolieha na dvojité lichobežníky, vzadu trochu netradične na uchytenie McPherson, ale v zníženom prevedení. Keď som sa pýtal konštruktéra na dôvod, ten je jednoznačný – stráženie hmotnosti. Pre toto riešenie sa však rozhodli aj z dôvodu dosiahnutia čo najväčšej odolnosti voči pôsobeniu bočných síl, čo je v prípade takejto driftovacej mašiny dosť podstatná vec. Brzdy sú klasické oceľové. Akýkoľvek iný materiál vylúčili kvôli cene a opäť aj váhe. Navyše, na tak ľahké auto sú kotúče priemeru 305 mm vpredu a 292 mm vzadu, vpredu so 4-piestikovými strmeňmi od firmy Brembo viac ako dostačujúce.

Spoza volantu

EG1C0903Akonáhle pootočíte kľúčikom, rozsvieti sa pred vami digitálna obrazovka, veľmi jednoduchá, ako na športovom motocykli. Prvé čo vás prekvapí je absencia akéhokoľvek posilňovača riadenia. Pri otáčaní sa síce napracujete, akonáhle sa ale s autom pohnete, posilňovač vám nebude chýbať. Nestačí mať len peniaze, niečo si treba aj odmakať… Je to preto, že konštruktéri sa snažili čo najintenzívnejšie spojiť vodiča s cestou a prednými kolesami, a to sa im podarilo.

Vodič dostáva toľko spätnej väzby, že viac si ani nemôže želať. S pribúdajúcou rýchlosťou je riadenie ľahšie, ale práve to vám nedovolí vydýchnuť. Stále musíte volant držať pevne v rukách, korigovať smer, jednoducho s autom bojovať, pretože toto je živel, ktorý vás nenechá na pokoji a vy to od neho ani nebudete chcieť. Asi aj preto sa inžinieri rozhodli umiestniť pádla prevodovky na volant a nie na stĺpik riadenia. Motor fantasticky reaguje na každé zošliapnutie akcelerátora. Na preplňovaný agregát až porekvapivo rýchlo, energicky a s úžasnou razanciou stúpa do otáčok. Najkrajšie na tom je, že všetko čo robí počujete. Všetky zvuky idú priamo do interiéru, z čoho vám až behá mráz po chrbte. Počujete vstreky, z odfukovania turba po uvoľnení plynu budete mať až prievan v ušiach, cítite ako sa vám motor zdúva za chrbtom, no jednoducho nádhera….

4V1C2968

V aute je počas jazdy toľko rachotu, že nejaký príplatkový športový výfuk vám ani nebude chýbať. Popri motore počujete tiež všetko po čom auto jazdí. Stačí ak uhnete trochu na kraj cesty a pred kamienkami strieľajúcimi spod kolies do blatníkov si začnete kryť hlavu, lebo budete mať pocit, že tú dávku dostanete rovno do čela. Je to tiež tým, že všetky okná sú v priemere o 10% tenšie než normálne a ich hmotnosť bola znížená o 15%. Čelné okno je hrubé napríklad len 4 mm. Takže žiadne zbytočné hranie sa s odhlučnením. Všetko tu dostávate naplno – zvuky aj emócie.

Auto sedí na ceste doslova bravúrne, k čomu prispieva aj rozloženie hmotnosti v pomere 40:60 (predok/ zadok). Na každý pohyb volantom reaguje precízne ako formula, nenakláňa sa. Presnosť vedenia stopy vyráža dych a neuteká z cesty. Na hraničné situácie vás upozornia až pneumatiky, keď sa dostanete na hranicu ich priľnavosti, ale o každej takejto situácii sa dozviete včas. Bočné preťaženia, ktoré vodič pri hľadaní možností auta zažije ho  po hodine jazdy vyradia po fyzickej stránke z prevádzky a z auta vystúpi spotený  akoby práve odbehol maratón. Ale o tomto Alfa Romeo 4C je. Vyblázniť sa, vyšťaviť a po dvoch hodinách sa vrátiť k manželke a rodine kľudný, spokojný a usmiaty od ucha k uchu. Aby ste mali aspoň hrubú predstavu s čím som mal dočinenia, stačí keď spomeniem niekoľko parametrov a naskočí vám husia koža. Pohotovostná hmotnosť 895 kg, litrový výkon 137 k, 4 kg na konskú silu a preťaženie 1,2 g pri plných brzdách. To sú suché parametre, ktoré keď zažijete v praxi, budete chcieť predať byt, svoje BMW X5, jachtu, čokoľvek, len aby ste toto mohli zažívať každý deň, prípadne aspoň každý druhý.

4V1C2347Zatiaľ čo doposiaľ Alfa Romeo žila z minulosti, toto auto otvára novú kapitolu v jej histórii. Alfa Romeo 4C definuje novým spôsobom zážitok z jazdy a vracia značke imidž výrobcu s veľkým automobilovým srdcom. Hoci sa pôvodne očakávalo, že 4C bude stáť menej, keby som mal 50.000 eur, bez váhania ich investujem. Žiadny športiak vám neponúkne viac zábavy, emócii a väčší spoločenský status za dané peniaze.

Technické parametre vozidla Alfa Romeo 4C
Motor 1750 TBi
Zdvihový objem [cm3] 1750
Výkon [kW/k] 177/240
pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 350
pri otáčkach [1/min] 2200 – 4250
Prevodovka 6TCT
Palivová spotreba [l/100 km] 6,8
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 4,5
Maximálna rýchlosť [km/h] 258
Suchá hmotnosť [kg] 895

Rozmery: dĺžka 3989 mm, šírka 1864
mm, výška 1183 mm, rázvor náprav
2380 mm, objem palivovej nádrže 40
l, objem batožinového priestoru 110 l.