Proceed 09 2021 1140x190
Thumb content 002 electricos  mariapujol Thumb content 002 electricos  mariapujol Thumb content 003 electricos  mariapujol Thumb content 006 electricos  mariapujol Thumb content 007 electricos  mariapujol Thumb content 009 electricos  mariapujol Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content 010 electricos  mariapujol Thumb content 011 electricos  mariapujol Thumb content 013 electricos  mariapujol Thumb content 014 electricos  mariapujol Thumb content 015 electricos  mariapujol Thumb content 016 electricos  mariapujol Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content 017 electricos  mariapujol Thumb content 018 electricos  mariapujol Thumb content 019 electricos  mariapujol Thumb content 021 electricos  mariapujol Thumb content 020 electricos  mariapujol Thumb content 022 electricos  mariapujol Thumb content 023 electricos  mariapujol Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content 024 electricos  mariapujol Thumb content 025 electricos  mariapujol Thumb content 026 electricos  mariapujol Thumb content 027 electricos  mariapujol Thumb content 028 electricos  mariapujol Thumb content 029 electricos  mariapujol Thumb content 030 electricos  mariapujol Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content 031 electricos  mariapujol Thumb content 032 electricos  mariapujol Thumb content 033 electricos  mariapujol Thumb content 034 electricos  mariapujol Thumb content 035 electricos  mariapujol Thumb content 038 electricos  mariapujol Thumb content 039 electricos  mariapujol Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content 041 electricos  mariapujol Thumb content 042 electricos  mariapujol Thumb content 043 electricos  mariapujol Thumb content 053 electricos  mariapujol Thumb content 056 electricos  mariapujol

EcoBest Challenge 2021: Výsledky testu 15 elektromobilov v skúške reálneho dojazdu vás prekvapia

Prestížna organizácia AutoBest v partnerstve s vietnamským výrobcom elektromobilov VinFast nedávno otestovala 15 vybraných elektromobilov v reálnej premávke s cieľom zistiť, ako sa líši udávaný (podľa metódy WLTP) a reálny dojazd. Ani jeden elektromobil v praxi nedokázal splniť "papierové" hodnoty... Test je unikátom aj vďaka ďalším zaujímavým zisteniam. AutoBest si posvietil na to, koľko "núdzových" kilometrov prejdú vybrané elektromobily po tom, čo ohlásia dojazd 0 km. Nechýba tiež vyčíslenie strát pri nabíjaní, resp. koľko energie navyše v porovnaní s využiteľnou kapacitou batérie spotrebujú pri nabití doplna. Výsledky sa vo veľkom líšia a pre mnohých budú prekvapením...

Porovnávací test reálneho dojazdu elektromobilov s názvom „EcoBest Challenge 2021" si na mušku vzal dojazd 15 elektromobilov, ktoré museli splniť dve podmienky - homologovaný dojazd minimálne 200 km a cena do 32 tisíc eur bez dane. Testovacia flotila tak zahŕňala tieto autá: Citroën ë-C4, Cupra Born, Dacia Spring, Fiat 500e, Honda e, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Nissan Leaf, Mazda MX-30, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Renault Zoe a Volkswagen ID.3. Porotu AutoBestu tvoria renomovaní automobiloví novinári z 32 európskych krajín. Navyše, aby boli výsledky transparentné a čo najreálnejšie, testy prebiehali na bežných cestách, diaľnici a v mestskom prostredí v regióne Valles Occidental v Španielsku.

Autá testovali na zmiešanej trase dlhej 51 km s diaľnicami, cestami a mestským prostredím. S elektromobilmi jazdili cez pracovný týždeň, ale aj víkend, aby do úvahy brali rôzne scenáre každodenného motoristického života. S každým elektromobilom jazdili až do vybitia batérie, v štandardnom jazdnom režime na cestách a diaľniciach a v režime Eco počas jazdy v meste.  Všetkým testovacím vodičom bolo odporúčané, aby jazdili štandardným jazdným štýlom, podobne ako pri klasickom aute so spaľovacím motorom a aby si vyskúšali a používali všetky palubné systémy ako je klimatizácia, audiosystém, navigácia a ďalšie. Vodiči si menili autá každých 25 km. Po následnom zozbieraní údajov a reálnych čísel spotreby je teraz čas na ich vyhodnotenie. 

Ani jeden elektromobil v praxi nedokázal splniť sľúbený dojazd podľa metódy WLTP. Väčšina však dosiahla aspoň 80 % udávaného dojazdu. 5 z 15 zástupcov testu dokázali prejsť minimálne 90 % toho, čo sľubujú "v papieroch". Keďže testy prebiehali až do úplného vybitia batérie, porota zistila, že aj potom, ako na ukazovateli dojazdu svieti 0 km, ostáva v batériách elektromobilov dosť šťavy na núdzový dojazd k nabíjačke. Testované elektromobily vykázali ďalší dojazd s hodnotami od 14 - 37,8 km! AutoBest však neodporúča takýmto spôsobom využívať posledné zásoby energie v akumulátoroch. Je však dobré vedieť, že v prípade núdze existuje strategická rezerva pre núdzový dojazd k nabíjacej stanici.

Ďalším jedinečným zistením porovnania EcoBest Challenge je množstvo energie potrebné na úplne nabitie auta s úplne vybitou batériou. Všetky testované autá logicky spotrebovali viac energie ako je kapacita batérií, no hodnoty sa líšili v rozmedzí +5,9 % do +27,1 % viac. Časť energie sa stratí pri premene striedavého prúdu (AC) na jednosmerný (DC), časť energie z nabíjacej stanice elektromobily odoberajú pre napájanie systémov (menič, zásuvka, celkové naladenie softvéru a všetky ďalšie komponenty, ktoré súvisia s procesom nabíjania) a samozrejme svoju časť si vezme aj tepelný manažment batérie pri nabíjaní. Mnohé elektromobily pri nabíjaní chladia batériu pre optimálny nabíjací výkon. Niektoré však termomanažment nevyužívajú, napr. najlacnejší elektromobil v teste, Dacia Spring. Stratovú energiu pri nabíjaní ovplyvňuje napr. aj technický stav nabíjacieho stojanu a samotných batérií elektromobilov.

Výsledky testu nájdete v nasledujúcich tabuľkách. Dacia Spring si pripísala dve prvenstvá. Ide o jediný elektromobil, ktorý takmer splnil udávaný dojazd podľa WLTP! V teste prešiel 221.03 km (ukazovateľ EcoC1), čo je 98.67 % udávaného dojazdu 224 km. Zároveň ide o najúspornejšie auto v teste, v ukazovateli "EcoC2", ktorý hovorí o počte prejdených kilometere na 1 kWh je Spring s hodnotou 8.25 najlepším elektromobilom. Nečudo, keďže ide o veľmi ľahké auto s hmotnosťou 1 tony. 

V reálnom dojazde si dobre viedli tiež Kia E-Niro (95.24 % z udávaného dojazdu), Hyundai Kona (92.28 %), Mazda MX-30 (91.66 %) a Opel Corsa-e (90.19 %). Naopak, najhoršie dopadol Citroën ë-C4, ktorý s reálnym dojazdom 262.54 km prešiel len 74.59 % z udávaného dojazdu 352 km. Hodnotu 80 % kritéria "EcoC1" nedosiahla ani Honda e (78.48 %), Peugeot e-208 (79.31 %), Peugeot e-2008 (79.39 %) a tiež Cupra Born (79.98 %).

Druhým najúspornejším elektromobilom po Dacii Spring bol Fiat 500e, ktorému 1 kWh stačil na prejdenie 7.12 km. Treticu najúspornejších uzatvára Hyundai Kona (6.98 km/1kwh), ktorý zasa drží prvenstvo v najvyššom reálnom dojazde spomedzi všetkých testovaných áut! S plnou batériou prešiel 446.64 km. Najmenej úsporným elektromobilom testu bol Nissan Leaf. 1 kWh mu stačí len na 5.55 km jazdy.

Model Verzia Výkon Kapacita batérie (kWh) Dojazd WLTP Reálny dojazd EcoC1 EcoC2 Dojazd s "vybitou" baterkou
  kW brutto netto km km reálny/udávaný dojazd  km/kWh km
A-segment  
Dacia Spring Comfort Plus 45 33 27.4 26.8 224 221.03 98.67 % 8.25 31
Fiat 500e Passion 87 kW 87 42 37.3 320 265.46 82.96 % 7.12 22.8
Honda e Advance 113 kW 113 35.5 28.5 222 174.18 78.48 % 6.11 31.8
B-segment  
Hyundai Kona 150 kW 150 67.5 64 484 446.64 92.28 % 6.98 18.5
Renault Zoe 50 kW 100 54.7 52 389 334.22 85.92 % 6.43 26.9
Opel Corsa-e Edition 100 50 45 315 284.11 90.19 % 6.31 17.5
Peugeot e-208 GT Line 100 50 45 340 269.67 79.31 % 5.99 18.2
Opel Mokka-e GSi Line 100 50 45 324 260.37 80.36 % 5.79 17.9
Peugeot e-2008 GT Line 100 50 45 322 255.62 79.39 % 5.68 17.2
C-segment  
Nissan Leaf 62 Tekna 160 62 56 385 311.06 80.79 % 5.55 37.8
Kia E-Niro 64 Drive 150 67.5 64 455 433.35 95.24 % 6.77 16.3
Mazda MX-30 Origin  107 35.5 30 200 183.32 91.66 % 6.11 18.1
Citroën ë-C4 Feel 100 50 45 352 262.54 74.59 % 5.83 18.2
Cupra Born 150 kW 150 62 58 424 339.11 79.98 % 5.85 14
VW ID.3 58 kWh F.E. 107 62 58 421 338.53 80.41 % 5.84 14

Z hľadiska efektivity využitia energie pri nabíjaní bol najlepší Volkswagen ID.3. Straty pri nabíjaní boli 5,6 %. V reči kWh využil pri nabíjaní do plna 61,41 kWh, zatiaľ čo batéria pojme 58 kWh. V tejto disciplíne si dobre viedla aj technicky spriaznená Cupra Born, Citroën ë-C4, Opel Corsa-e a Kia e-Niro. Naopak, najhoršie na tom bola Honda e, ktorá zo stojana odčerpala o 27,1 % viac energie v porovnaní s netto kapacitou batérie.

Model Verzia Kapacita batérie (kWh) Max. výkon nabíjania (kW) Cena (EUR) Spotrebovaná energia pri plnom nabití EcoC3
  brutto netto AC DC kWh spotrebovaná energia pri nabíjaní/netto kapacita batérie
A-segment  
Dacia Spring Comfort Plus 45 27.4 26.8 6.6 30 18 420 32.41 +20.9 %
Fiat 500e Passion 87 kW 42 37.3 11 50 27 400 42.24 +13.2 %
Honda e Advance 113 kW 35.5 28.5 22 100 37 390 36.23 +27.1 %
B-segment  
Hyundai Kona 150 kW 67.5 64 7 100 39 650 73.33 +14.6 %
Renault Zoe 50 kW 54.7 52 22 50 33 535 63.12 +21.4 %
Opel Corsa-e Edition 50 45 11 100 28 990 50.40 +12.0 %
Peugeot e-208 GT Line 50 45 11 100 29 950 50.93 +13.2 %
Opel Mokka-e GSi Line 50 45 11 100 35 400 54.66 +21.5 %
Peugeot e-2008 GT Line 50 45 11 100 33 250 50.77 +12.8 %
C-segment  
Nissan Leaf 62 Tekna 62 56 6.6 100 37 770 66.94 +19.5 %
Kia E-Niro 64 Drive 67.5 64 7 100 38 410 71.51 +11.7 %
Mazda MX-30 Origin  35.5 30 6.6 50 33 165 35.60 +18,70%
Citroën ë-C4 Feel 50 45 11 100 33 270 50.13 +11.4 %
Cupra Born 150 kW 62 58 11 100 37 400 64.85 +11.8 %
VW ID.3 58 kWh F.E. 62 58 11 100 36 800 61.41 +5.9 %