+21

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT AWD: Automat a pohon na všetky kolesá

Viac luxusu a pohodlia.

Priekopnícka Honda CR-V bola v roku 1996 doslova prelomový model. Ľahké SUV, s rezervným kolesom na piatych dverách, ktoré sa otvárali nabok, v sebe spájalo dva vodičské sny, drsnejší vzhľad terénneho auta a športové gény nesmrteľných Civicov z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Druhá generácia v roku 2001 priniesla viac miesta vnútri.

Od príchodu tretej generácie v roku 2006 CR-V patrí medzi luxusnejšie SUV a piata generácia v tomto duchu pokračuje. Nová karoséria je väčšia, rázvor narástol o 40 milimetrov, o 35 milimetrov je väčšia svetlá výška. Nová je však aj platforma a odlišná je technológia výroby karosérie, najprv sa začínajú zvárať vnútorné časti, zvary sú hustejšie a podiel pevných ocelí narástol štvornásobne. Pevná karoséria je základom bezpečnosti i ešte lepších jazdných vlastností. Prepracované sú obe nápravy, kvapalinové silentbloky dokonale filtrujú prenos hluku i vibrácií, nový je aj elektromechanický posilňovač riadenia, ktoré má variabilný prevod. Všetky verzie majú zadnú nápravu s viacprvkovým zavesením kolies.

V kokpite sa každý rýchlo zorientuje, ale nikdy nezovšednie. Prevodovka CVT sa ovláda pákou, sedem predvolených stupňov sa dá voliť páčkami pod volantom.

Vrcholný model, ak nepočítame nový hybrid, má menší, iba benzínový 1,5 litrový turbomotor. Skúšali sme aj verziu s predným pohonom a manuálnou prevodovkou, ktorú sme pochválili za nižší hluk a spotrebu, teraz máme top model. Za pohon štyroch kolies si v Honde dávajú priplatiť 5 tisíc eur a za bezstupňovú prevodovku CVT ešte 2200 eur. Ale matematika nie je taká jednoduchá, táto kombinácia s benzínovým celohliníkovým štvorvalcom 1.5 VTEC s turbom a priamym vstrekovaním má vyšší výkon o 20 koní (16 kW) a narástol aj maximálny krútiaci moment z 220 na 243 Nm. Jeho maximum je síce o 100 otáčok vyššie, ale v praxi to nie je podstatné. Oproti Honde Civic má motor iné turbo a zosilnené puzdra hladných ložísk. Jazdným prejavom motor, hoci s pomerne vysokým zdvihom (73 x 89,5 mm), stále pripomína atmosférické motory. Maximum výkonu má až pri 5600 otáčkach a aj pri 5000 má stále maximum krútiaceho momentu. Ťah motora je lineárnejší, ako pri cholerickejších európskych motoroch, ktoré dolu zaberú a potom rýchlo ochabnú. S prevodovkou CVT je jeho charakter ešte hladší a vyrovnanejší.

Obávali sme sa nárastu hmotnosti o 100 kilogramov, ale subjektívne i objektívne sa dynamika nezhoršila. Stúpla však spotreba najmä v meste skoro o liter a pri troche neopatrnosti na krátkych trasách presiahla hranicu deviatich litrov. Je to však rovnako alebo o čosi menej, ako mal dvojliter v predchádzajúcej generácii. Spolupráca motora a prevodovky je bezproblémová a vodič si ani neuvedomuje, aký druh prevodovky mu radí, vníma iba jednoduché ovládanie.

Do batožinového priestoru je skvelý bezdotykový prístup. Má objem 561 litrov.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Honda CR-V je vo svete veľmi populárna. Je elegantná, pohodlná a reprezentatívna.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR