Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+11

Content cn7 n main circuit driving rear low

Content cn7 n main circuit driving front low

Content hyu 2021 0785 kvlocation 010 comp cn7 srgb v011

Content cn7 n main circuit interior side

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content hyu 2021 0785 kvstudio shot 010 delivery re

Content hyu 2021 0785 kvstudio shot 030 v05

Content hyu 2021 0785 kvlocation 020 comp cn7 srgb v010

Content hyu 2021 0785 kvstudio shot 040 v05

Content hyu 2021 0785 kvstudio shot 050 v05

Content hyu 2021 0785 kvstudio shot 090 delivery

Št 15.7.2021 / Dávid Duľa

Hyundai Elantra N oficiálne: Prvý športový sedan divízie N

Divízia N značky Hyundai predstavila model Elantra N. Športový sedan dopĺňa ponuku „športových automobilov na každý deň". N-kové modifikácie prispeli k výraznému zvýšeniu jazdných výkonov a agresívne dizajnové prvky ho odlišujú od štandardnej verzie. Hoci predaj Elantry N v blízkej dobe u nás značka neplánuje, prináša niekoľko zaujímavých prvkov, ktoré sa časom môžu objaviť aj v "európskych" N modeloch.

Oficiálne video predstavuje 40 prvkov N, použitých na novej verzii Elantra N prostredníctvom príbehu o chlapcovi, ktorý sa zamiloval do automobilov:

Elantru N poháňa známy turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec T-GDi s objemom 2,0 litra, vybavený priamym vstrekovaním paliva. Turbodúchadlo má lopatkové koleso s priemerom 52 mm, čo je o 5 mm viac ako pri bežnom modeli, pričom bol zväčšený aj prietokový objem turbíny. Tieto modifikácie zvyšujú výkon. Optimalizácia materiálu a tvaru bloku motora prispela k zvýšeniu odolnosti. Značka tvrdí, že "motor sa vyznačuje charakteristikou flat power, čo znamená, že maximálny výkon 206 kW (280 k) dosahuje pri relatívne nízkych otáčkach 5500 ot/min a na maximálnej hodnote ho lineárne udržiava až po maximálne otáčky".

Maximálny výkon sa dá krátkodobo zvýšiť na 213 kW (290 k) zväčšením prepĺňacieho tlaku – napríklad pri predbiehaní. Krútiaci moment motora, ktorý dosahuje maximum 392 Nm, sa prenáša na predné kolesá prostredníctvom 8-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DCT so spojkami v olejovom kúpeli. Vysoký výkonový potenciál pohonu poskytuje modelu Elantra N vynikajúcu dynamiku – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za iba 5,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h – najvyššiu v rámci línie modelov N.

Elantru N podporuje tiež elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál (N Corner Carving Differential), asistent rozjazdu Launch Control a koncový tlmič výfuku s klapkami. Všetky tieto špecifické prvky má Elantra N štandardne. K ďalším štandardným prvkom vozidiel s prevodovkou DCT patria funkcie N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) and N Track Sense Shift (NTS).

Na športovom multifunkčnom volante N s pádlami na manuálne radenie je tlačidlo NGS (iba pri prevodovke DCT), ktoré umožňuje stlačením na dobu 20 sekúnd zvýšiť výkon motora o 7,4 kW (10 k) a dve tlačidlá N na rýchlu voľbu jazdného režimu. Jazdné režimy sa dajú individualizovať podľa preferencií vodiča a predvoliť na tlačidlá v rozličných kombináciách.

Elantra N nasadila tiež výkonnú a odolnú brzdovú sústavu. Brzdy s ventilovanými kotúčmi priemeru 360 mm na prednej náprave majú špeciálne brzdové obloženie s vysokým koeficientom trenia, zaručujúce špičkové brzdné výkony. Chladenie bŕzd pri zvýšenom namáhaní zlepšujú otvory v prachových štítoch predných kotúčov spolu s osobitnou štruktúrou na vedenie vzduchu ku kotúčom a odvod tepla z bŕzd.

Elantra N má aj niektoré prvky, ktoré boli v N autách použité po prvýkrát. Niektoré z nich nájdete aj v nových "európskych" N-kách budúcnosti.

Integrácia lapača nasávaného vzduchu a vzduchového filtra motora zlepšila reakciu motora a prispela k zníženiu hmotnosti. Súčasne sa nasávací tlak zvýšil o vyše 10 percent. Optimalizovaný tvar držiaka prevodovky prispel k redukcii pohybov pohonného ústrojenstva voči karosérii a tým aj k zlepšeniu ovládateľnosti.
V rámci modifikácií podvozka značka Hyundai po prvý raz použila integrovanú poháňanú nápravu IDA (Integrated Drive Axle) s konštrukciou inšpirovanou súťažnými špeciálni pre WRC. Integrácia hnacieho hriadeľa, náboja kolesa a ložiska prispela k úspore hmotnosti 1,7 kg. Konštrukcia nápravy IDA lepšie odoláva aj extrémnym odstredivým silám pri rýchlej jazde v zákrute.
Na prednej náprave sú použité dvojdielne silentbloky na ramenách, prevzaté z modelu Veloster N, ktoré zabezpečujú optimálne jazdné vlastnosti vďaka rozdielnej charakteristike pri pôsobení síl v priečnom a pozdĺžnom smere, pričom účinne tlmia prenos hluku a vibrácií z podvozka do karosérie.

Okrem toho má Elantra N štvorbodové úchyty tlmičových vzpier na prednej náprave a vzperu medzi hornými úchytmi zadných tlmičov na zvýšenie pevnosti karosérie. Elektrický posilňovač hrebeňového riadenia R-MDPS je vyladený tak, aby poskytoval vodičovi prostredníctvom krútiaceho momentu spoľahlivú spätnú väzbu aj pri extrémnych zmenách okolitého prostredia – napríklad teploty. Elantra N jazdí na 19-palcových pneumatikách Michelin Pilot Sport 4S so šírkou 245 mm a kovaných ľahkých diskoch kolies.

Športové sedadlá N majú zväčšené bočné časti operadla a sedáka pre lepšiu podporu tela vodiča a spolujazdca pri rýchlej jazde v zákrutách a zabezpečenie stabilnej polohy osoby na sedadle vo všetkých situáciách. Voliteľné škrupinové športové sedadlá N s integrovanými opierkami hlavy sú namontované o 10 mm nižšie oproti sériovým sedadlám a sú určené pre zákazníkov preferujúcich zvlášť dynamickú jazdu.