Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+13

Content 89518 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89519 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89521 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89520 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89524 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89523 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89522 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89517 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Content 89516 large hyundai i30 kombi 1 6 crdi prednostou kombi je priestor a komfort

Št 21.5.2015 / Filip Garaj

Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi: Prednosťou kombi je priestor a komfort

Hyundai i30 naplnil naše predstavy o pohodlnom kompakte. Jazdí veľmi príjemne a potichu aj na „sedemnástkach“, dobre sa v ňom sedí, ale najsilnejšiemu naftovému motoru chýba iskra.

Dôvod, opäť si sadnúť za volant i-tridsiatky, nám dala nedávna omladzovacia kúra. Facelift nepriniesol dramatické zmeny, skôr doladil detaily a pridal nové prvky výbavy. Prepracovaná maska chladiča s rovnými lamelami nasleduje odklon dizajnérov značky Hyundai od vlnoviek.

Kým exteriér v rámci možností faceliftu pôsobí konzervatívnejšie, interiér stále vyniká odvážnymi tvarmi. Nech vám stredová konzola pripomína hi-fi vežu alebo vesmírnu loď, jej malá šírka dáva dosť priestoru pre pravú nohu šoféra. Ulahodí tým, ktorí uprednostňujú tlačidlá pred dotykovým displejom. Hyundai kombinuje dotykovú obrazovku iba s príplatkovým navigačným systémom. Pre ostatných sú tu logicky rozmiestnené a dostatočne veľké tlačidlá. Akurát modrý displej rádia zlostil vždy, keď sa vonku zotmelo. Večer si môžete stlmiť podsvietenie prístrojového panela, ale rádio ostane silno žiariť a ťahá unavené oči. Displej nestlmíte, no môžete ho vypnúť a hudba bude ďalej hrať.

Pod stredovou konzolou ostal veľký odkladací priestor. Z auta celkovo cítiť zmysel pre praktickosť, napriek tomu, že samotný kufor na najlepšie kombi v nižšej strednej triede stráca. Sedenie vpredu i vzadu je veľmi pohodlné. Po priamom presadnutí z auta do auta sme mali pocit, že v našej verzii s elektricky nastaviteľným sedadlom sa sedí trochu vyššie.

Jedna vec je papierové vyjadrenie objemu batožinového priestoru 528 litrov a druhá jeho nadpriemerná šírka – 1050 mm medzi podbehmi. Široký je tiež nakladací otvor s nízko položenou spodnou hranou. Hyundai reálne zaostáva napr. za Octaviou Combi dĺžkou priestoru pre náklad (970 vs. 1040 mm). V štandardnej výbave nechýba dojazdová rezerva a dvojité dno. Praktická je najmä hloboká schránka hneď za nakladacou hranou, lebo predmety v nej sú na dosah aj pri plne naloženom kufri.

Palubná doska určite nepôsobí konzervatívne.

Kufor je napriek mohutným podbehom dostatočne široký.

Zadné sedadlá treba sklápať po starom, teda najprv sedáky, potom operadlá. Šoférovanie auta budí „iné“ emócie. Nejde o vodičskú nirvánu, lebo riadenie kladie umelý odpor a kulisa šesťstupňovej prevodovky by mohla byť precíznejšia. Skôr je pôžitok, viesť sa a vnímať, ako dobre na nerovnostiach pracuje podvozok. Komfort tlmenia nerovností je aj na 17 palcových diskoch s nízkoprofilovými pneumatikami rozmeru 215/45 výborný. Pritom karoséria nemá tendenciu rozhojdať sa, ani sa príliš nakláňať. Konštruktéri rovnako dbali na odhlučnenie kabíny od ruchov podvozka a aerodynamického šumu.

Pod podlahou sme nenašli priestor vhodný pre odloženie krycej roletky.

Príjemnej jazde sekunduje motor, hoci predstavy o najsilnejšej vznetovej verzii celkom nenaplnil. Hyundai naháňa konkurenčné dvojlitre jedna-šestkou CRDi, naladenou na výkon 100 kW (136 k). Deficit nižšieho objemu naznačuje hodnota krútiaceho momentu 280 Nm (dostupný je v rozsahu 1500 až 3000 1/min). Agregát zaberá veľmi plynulo od najnižších otáčok, čo pri nadupaných malých diesloch nie je vždy pravidlom. Z pohľadu dynamiky však trochu zaostal za očakávaniami. Ospalé reakcie na zošliapnutie plynového pedála má zrejme na svedomí emisná norma Euro6 a snaha o nízku spotrebu paliva. V meste i na diaľnici, keď otáčky na šestke dosahujú hodnotu 2200/min, mu stačí šesť litrov nafty na sto kilometrov. Ak sa k mestksej prevádzke pridajú jazdy po obchvate, apetít padne na 5,5 l/ 100 km. Na okreskách sa bez problémov dá jazdiť za 5,4 l/100 km.

motor	1.6 CRDi
zdvihový objem [cm3]	1582
výkon [kW/k]	100/136
pri otáčkach [1/min]	4000
krútiaci moment [Nm]	280
pri otáčkach [1/min]	1500-3000
maximálna rýchlosť [km/h]	194
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,5
nameraná spotreba [l/100 km]	5,4-6,2
objem batož. priestoru [l]	528-1316
registračný poplatok [€]	327
cena modelu od [€]	19.280

Kúpiť či nekúpiť?

Kompaktný Hyundai boduje predovšetkým pohodlím - či ide o sedadlá, priestor vzadu alebo naladenie podvozka. V časoch, keď každé druhé auto chce pôsobiť „športovo“, je to príjemná zmena. Kupujem.