+26

Land Rover Discovery Sport: Osvedčený názov, nové auto

Moderný štýl a tradičné hodnoty značky sa stretli v luxusnom kompaktnom SUV.

V názvoch áut tradičnej britskej značky vznikol trošku chaos, ale len na prvý pohľad. Do predaja prišiel totiž nový model, ktorý si k zavedenému menu pribral prívlastok Sport. Land Rover Discovery Sport nahradil obľúbený Freelander. A aby to nebolo jednoduché, presnou časťou pripomína štýlový model Evoque. Zdá sa, že popularita podobných áut dosahuje vrchol a Discovery Sport má zdatných konkurentov. Vyťahuje však silné zbrane.

Batožinový priestor má objem 541 dm3, príplatok za +2 je 1311 €.

Prvou je vyskúšaný štýl karosérie, ktorý vychádza z bestselleru Evoque. Dokonalé proporcie a precízne prepracované originálne detaily zaručujú, že karoséria sa tak rýchlo neopozerá. Discovery Sport má dĺžku 4889 milimetrov, čo je však o výrazných 224 milimetrov viac, ako Evoque, väčší má Discovery Sport aj rázvor 2741 milimetrov, namiesto 2660. Na želanie môže mať usporiadanie sedadiel 5+2. Vzorec vyjadruje, že miesta v poslednom rade sú núdzové, ale najbližšia konkurencia nemá žiadne. Aby sa sedadlá zmestili, musela byť upravená dokonca ja viacprvková zadná náprava. V päťmiestnom usporiadaní je objem kufra 541 litrov, druhý rad sedadiel sa dá posúvať v rozsahu 160 milimetrov. Palubná doska má jednoduché, mierne konzervatívne tvary, ale vládne tu poriadok v umiestnení ovládacích prvkov a dokonalá ergonómia, materiály i spracovanie. 

Na ovládacie prvky si zvyknete rýchlo, nič netreba hľadať. Dva klasické analógové prístroje doplnil displej

Pod prednou kapotou sme našli starý známy štvorvalcový turbodiesel s objemom 2,2 litra. Pochádza so spoločného vývoja koncernu PSA a Ford a má výkon 190 koní. Stále sa vyznačuje solídnym maximom 420 Nm i prijateľným priebehom krútiaceho momentu vďaka variabilnému turbu. Pohon 4x4 zabezpečuje Haldex 5 generácie. Už od prvej chvíle za volantom Discovery Sport podáva signály, že je stále typickým Land Roverom. Ovláda sa ľahko, ale stále zostal pocit mohutnosti pevnosti a odhodlania zvládnuť aj terén. Nechýbajú k tomu ani tradiční nestaviteľní elektronickí pomocníci Terrain Response vrátane asistenta pri zjazde z prudkého svahu. Discovery Sport má svetlú výšku 212 milimetrov a predný nájazdový uhol 25 stupňov. Dokonca by sa mal prebrodiť aj 60 centimetrovým potokom. Na stredovom paneli je okrúhly ovládač automatickej deväťstupňovej prevodovky ZF. 

Hlavné adaptívne svetlomety sú xenónové, denné svetlá tvoria diódy.

Tá nás zaujímala najviac. Už sme sa presvedčili pri podobných autách, že medzi snahou využiť dokonale krútiaci moment motora a otravovať život vodičovi radením pri každom i nepatrnom pridaní či ubratí plynu je veľmi tenká hranica. Mohutný štvorvalec má navyše veľkú zotrvačnosť a chvíľu trvá, kým klesnú otáčky a prevodovka musí trošku čakať. Zdá sa, že vývoj pokročil aj tu. Prevodovka v tomto aute radila rozumne a jemne. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí motor na deviatke 1860 otáčok, na osmičke 2180. Spotreba je vtedy približne 7,2 litra nafty. Land Rover Disccovery Sport je nesporne zaujímavé auto. Vymyká sa dizajnovým stereotypom, ponúka viac miesta, výbavy i terénnych schopností ako konkurencia, tešíme sa na modernejší motor.

Kúpiť či nekúpiť?

Land Rover Discovery Sport na seba zodpovedne prebral úlohu praktického rodinného Freelandera a jemne provokatívnu eleganciu z menšieho Evoqua. Jazdí veľmi slušne po spevnených cestách a zvládne aj výjazd k chalupe alebo k zjazdovke. Deväťstupňová prevodovka je zaujímavá, ale výrazný pokles spotreby sme nepocítili. Dilemu, či je lepší Evoque alebo Discovery Sport si musíte vyriešiť sami.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)