Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+27

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Št 22.3.2018 / Martin Vasiľ / Nissan

Nissan Leaf: Potichu ďalej zájdeš

Druhá generácia najpredávanejšieho elektroauta dvíha štandard ešte vyššie.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Japonskú automobilku Nissan preslávil aj pohon 4x4, no od roku 2010 dobýva svet elektrickým autom nižšej strednej triedy. Nissan Leaf si našiel 280 tisíc zákazníkov a podľa výskumu s ním bolo úplne spokojných až 94 percent majiteľov. Leaf sa stal Autom roka v Európe i vo svete. Práve prichádza druhá generácia, ktorú sme vyskúšali pri jazde v členitom prostredí vulkanického ostrova Tenerife. Leaf už na prvý pohľad dospel a mohol by byť vzorom solídneho auta kompaktnej triedy aj benzínovým konkurentom. Viac sa prihlásil k dizajnu svojich úspešných súrodencov najmä tvarom prednej masky s charakteristickým V. Spevnená karoséria s nižším ťažiskom má moderné ostrejšie línie, a pritom si zachovala koeficient odporu vzduchu iba 0,28. Práve odpor vzduchu je na diaľnici najväčším nepriateľom dojazdu najmä pre pri elektrickom pohone. Iba nový zadný spojler na diaľnici predĺžil dojazd o 2,5 kilometra. A práve dojazd a kapacita batéria je najčastejšia otázka v súvislosti s podobnými autami.

Aj tvar zadného spojlera predĺžil dojazd.

V roku 2011, keď Leaf prišiel do Európy mal batériu s kapacitou 24 kWh a dojazd 122 kilometrov. V novembri 2015 sme prvýkrát vyskúšali Leaf s kapacitou 30 kWh a teraz má nový model kapacitu lítium-ónovej batérie 40 kWh. Podľa dnešnej oficiálnej, ale pomaly dosluhujúcej metodiky merania má dojazd 378 kilometrov. Nová metodika WLTP hovorí o 270 kilometrovom dojazde v kombinovanom cykle a meste dokonca až o 415 kilometrovom. Od roku 2010 sa zvýšila kapacita akumulátora o takmer 70 percent pri zachovaní pôvodnej veľkosti. Oficiálne sme sa dozvedeli, že o nedlho príde aj batéria s kapacitou 50 kWh. S väčšou kapacitou je spojené aj dlhšie nabíjanie. Bežná domáca sieť s napätím 220 voltov a prúdom 10 ampérov dovoľuje nabiť doplna batériu za 21 hodín. Nabíjačka s prúdom 32 A dobije Leaf na 100 percent kapacity za 7 a pol hodiny. Aj u nás najrozšírenejší systém rýchlonabíjania CHAdeMo dovolí na 80 percent kapacity dobiť batériu za 40 minút.

Vďaka väčšej batérii sa na plnú kapacitu dobíja Leaf dlhšie.

Nissan Leaf je plnohodnotný kompakt s dĺžkou 4,5 metra a rázvorom 2700 milimetrov. Objem batožinového priestoru 400 litrov nie je žiadnym hendikepom, asymetricky sa dajú sklopiť aj operadlá zadných sedadiel. Interiér ponúka nadpriemerný priestor, nešetrili ani na tlmiacich materiáloch, dotiahnutý je každý detail. Motor má výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 320 Nm. Sú to teda údaje takmer porovnateľné s naftovým dvojlitrom. Brzdou premávky určite nebudete. Krútiaci moment má fascinujúci priebeh. Už z nulových otáčok sa začína plných 320 Nm. Okamžitá reakcia na pedál plynu je nenapodobiteľná.

Batožinový priestor má objem 400 l.

A práve E-pedal je novinkou, ktorú sme si chceli vyskúšať. Myšlienka ovládať auta jedným pedálom nie je najnovšia. Existovali aj rôzne prototypy, kde sa špičkou pravej nohy pridával plyn a pätou brzdilo. Elektrický pohon, ktorý dokáže rekuperovať energiu pri decelerácii sa priam ponúka na ovládanie jedným pedálom. V Leafe funguje takto. Najprv treba funkciu aktivovať na stredovom tuneli, potvrdenie sa objaví na palubných prístrojoch. Volič jazdy namiesto rýchlostnej páky má obvyklé polohy známe z automatických prevodoviek. P, N, R a D. Pribudlo aj B, čo je akoby brzdenie motorom, kedy sa kinetická energia naspäť mení na elektrickú. Zaradíme teda D a ideme. Pri rozjazde a akcelerácii sa nič nemení. Konštantná poloha chodila znamená konštantnú rýchlosť. Ak však uvoľníme pedál, čo je bežné a hlboko zakorenené, Leaf začne pomerne prudko spomaľovať a nakoniec zastane. Dokonca aj pri jazde z kopca. Spomalenie je 0,2 G. A to je dosť. Je to ako keď debutant po absolvovaní autoškoly nečakane a necitlivo brzdí pred zákrutou, keď ide prvýkrát na výlet s rodinou. Nie je ešte to núdzové brzdenie, ani ako pri rally pred vracákom, ale je. E-pedal má ušetriť vodiča pred neustálym striedaním pedálov, ale na úkor neustáleho pridávania plynu a hľadania ideálnej polohy. Navyše skúsený vodič obyčajne brzdí iba málo. A pri brzdení má v pravej nohe. väčší cit pri stláčaní pedála, ako pri uvoľňovaní. Azda si E-Pedal priaznivcov nájde, ja to nie som.

Palubná doska sa vyrovná tým v najlepších kompaktoch. Pri parkovaní pomáha kamerový systém.

Ďalšou novinkou je ProPilot. Auto udržiavajú kamery v jazdnom pruhu a rýchlosť je prispôsobená ostatným. Odstup sa dá nastaviť. Leaf zvládne aj zastavenie v kolóne a ak sa kolóna pohne do troch sekúnd, pohne sa tiež. Ak tri sekundy uplynú, potrebuje na rozjazd impulz od tlačidla na volante alebo jemne stlačenie plynu. Do tretice je nový aj parkovací asistent nazývaný Pro Pilot Park. Je naozaj dobrý. Stlačíme tlačidlo, vyberieme si spôsob parkovania, pozdĺžne alebo kolmo, a kolmo cúvaním alebo netradične aj prednou časťou. Auto nájde medzeru, stlačíme opäť tlačidlo a držíme. Stále. Inak nič. Samozrejme, že netočíme volantom, ale ani neradíme ani nebrzdíme. Auto ide samo dozadu, dopredu, dozadu... až kým neparkuje najlepšie, ako vie. Nový Nissan Leaf už môžete mať aj u nás. Predáva sa v štyroch stupňoch výbavy v cenách od 31 400 eur do 36 400 eur. Vybrať sa dá z deviatich odtieňov laku, vrátane dvojfarebného prevedenia.

Väčšiu batériu má aj dodávka

Takmer 16-tisíc kusov dodávky e-NV200 sa predalo v Európe od uvedenia v roku 2015. Multifunkčná dodávka s elektrickým pohonom môže mať v osobnej verzii sedem sedadiel v troch radoch. Na trh na jar príde s batériou, ktorá ma kapacitu až 40 kWh. Dojazd sa prdĺži až o 60 percent. Oproti pôvodnej verzii s 24 kWh sa dojazd predĺži o 100 kilometrov na 280. Podľa nového spôsobu merania sa v meste zväčší dojazd až na 301 kilometrov. Firmy si môžu vybrať z dvoch možných verzií karosérie – dodávky e-NV200 a osobnej e-NV200 Evalia. Obe verzie majú všestranný interiér, ktorý používateľom umožňuje upraviť si police, priehradky a sedadlá na mieru požiadavkám. NV200 sa vďaka podlahe nákladového priestoru len 52 cm nad zemou ľahko nakladá. Dodávka e-NV200 má nákladový priestor s objemom 4,2 m³, takže sa sem zmestia dve europalety alebo náklad s hmotnosťou až 701 kg.