Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+19

Pi 22.3.2019 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Nissan Qashqai DIG-T-160 DCT: Menší, ale pružnejší motor

Nissan Qashqai je v Európe veľmi populárny a obsadzuje prvé priečky predaja v kategórii SUV.

Jeho prvá generácia mala predpremiéru v Ženeve roku 2004 ako odvážny koncept, ktorý mal spájať najlepšie vlastnosti SUV a áut kompaktnej triedy. Priestor, robustnosť a imidž zdedil Qashqai po SUV, ale posádka má sedieť v aute, nie na ňom.

Palubnú dosku v Nissanoch už dobre poznáme. Sedemstupňová automatická dvojspojková prevodovka odvádza solídnu prácu.

Sériový model sa predstavil prvýkrát v roku 2006 na autosalóne v Paríži. Vyvinuli ho v Londýne a po predajných úspechoch symbolizuje návrat značky Nissan na európske trhy, ktoré predtým Japonci zanedbali. Aktuálna druhá generácia mala premiéru v Ženeve v roku 2014, má po facelifte a najväčšou dnešnou novinkou je nový motor, ktorý si vynútili nové emisné normy. Benzínový štvorvalec má netradičný objem 1330 kubických centimetrov. Koncern ho vyvinul v kooperácii s automobilkou Daimler-Benz a vyrábajú ho v Španielsku, Veľkej Británii, Nemecku a na dvoch miestach aj v Číne. Hlavným urýchľovačom vývoja boli nové emisné predpisy, ktoré sa teraz dotkli vo väčšej miere aj benzínových motorov. Našťastie padla voľba na štvorvalec, ktorý má kultivovaný chod a zvuk. Nový motor má priame vstrekovanie benzínu do valcov pod tlakom 250 barov, vstrekovače majú šesť otvorov a sú umiestnené v prostriedku kompresného priestoru. Oceľový plášť valcov je do hliníkového bloku doslova nastriekaný, na povrchu je dokonca ešte vrstva kremíka v podobe plazmy. Hlava valcov má deltovitý tvar a ukrýva aj výfukové zvody. Turbo má elektronickú reguláciu tlaku. Ventily na oboch vačkových hriadeľoch, ktoré poháňa reťaz, majú variabilné časovanie.

V ponuke pre Qashqai existujú dva výkonové varianty. Oba sa viažu na pohon iba predných kolies. Na test sme mali silnejšiu a navyše so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou s mokrými spojkami. Štvorvalec má výkon 117 kW (160 koní) a maximum krútiaceho momentu 270 Nm v škále od 1600 až do 3500 otáčok. Desať Nm má navyše oproti kombinácii s manuálnou prevodovkou. Starý motor s objemom 1,6 litra mal výkon 163 koní (120 kW), ale iba 240 Nm. Priebeh výkonovej krivky však bol prudší a tie tri kone navyše mal iba vo veľmi úzkom intervale otáčok od 4400 do 5000, novší motor má vyšší výkon v širokej škále nízkych stredných i najvyšších otáčok. Priebeh krútiaceho momentu je prakticky v celej škále otáčok nad starými hodnotami. Subjektívne pôsobí nový ešte výkonnejšie, ako udáva výrobca a oveľa dynamickejšie ako predchodca. Qashqai okamžite reaguje na každé pridanie plynu a nikto by mu objem necelých 1,4 litra neuhádol. Dosiahli sme počas testu priemernú spotrebu 7,0 litra benzínu na 100 km, ale motor ešte nebol úplne zabehnutý. Dúfame, že sa nám podarí zrealizovať objektívny porovnávací test spotreby s konkurenciou. Tento motor je adept na stupne víťazov.

Batožinový priestor má objem 410 litrov a obsahuje aj rezervu.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Qashqai s novým motorom doslova ožil. Je pružný kultivovaný s rýchlou reakciou na plynový pedál.

Technické parametre
motor	DIG-T-160 DCT
zdvihový objem [cm3]	1332
výkon [kW/k]	117/160
pri otáčkach [1/min]	5500
krútiaci moment [Nm]	270
pri otáčkach [1/min]	1600 - 3500
nameraná spotreba [l/100 km]	7
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	9,9
maximálna rýchlosť [km/h]	198
batožinový priestor [l]	410
pohotovostná hmotnosť [kg]	1313
rozmery d/š/v [mm]	4394/1806/1590
rázvor náprav [mm]	2646
pneumatiky	225/45 R19
objem palivovej nádrže [l]	65
cena modelu od [€]	21 430