Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+44

Ut 24.5.2016 / Filip Garaj

Peugeot 3008 narástol a opeknel

Tritisícosmička dospela na plnohodnotné kompaktné SUV. Po odtučňovacej kúre si základná verzia vystačí s trojvalcom.

Peugeot vyhral januárovú Rely Dakar v kategórii automobilov iba s jednou hnanou nápravou a teraz má pred sebou ďalšiu výzvu. Francúzi chcú obstáť v tvrdej konkurencii kompaktných SUV bez pohonu všetkých štyroch kolies.

Peugeot 3008 je väčší, krajší a vnútri priestrannejší než predtým. Rozmermi – najmä dlĺžkou a rázvorom - sa novinka dotiahla na konkurenciu v podobe modelov ako Kia Sportage alebo Renault Kadjar.

Konštruktéri vychádzali z typológie bežného majiteľa SUVčka, ktorý ho používa ako rodinné vozidlo. Do terénu pravidelne nejazdí a pre občasné zvládnutie zablatenej alebo zasneženej cesty nepotrebuje hneď štvorkolku.

Stačí svetlá výška 220 milimetrov, celoročné pneumatiky s hlbším vzorom, asistent pre zjazd z kopca a prepracovaná trakčná kontrola, ktorej Peugeot hovorí Grip Control. Môžete siahnuť po štandardnom cestnom móde, alebo zvoliť režim sneh, kamene, piesok či úplne deaktivovať stabilizačný systém.

Elektronika môže sama pribrzdiť kolesá a vytvoriť jemný záber, alebo dovoliť efektívny preklz, ak sa šofér potrebuje vyslovene prehrabať napríklad cez sneh. Grip Control zároveň dokáže presunúť krútiaci moment motora na koleso s lepšou trakciou.

Peugeot stavia novú Tritisícosmičku do role pohodlného a výborne jazdiaceho SUV. Auto vzniklo na modulárnej platforme EMP2 a je medzigeneračne v priemere o sto kilogramov ľahšie ako predchodca. Hmotnosť benzínovej verzie začína od úrovne 1325 kilogramov, naftová je o 50 kg ťažšia.

Konštruktéri ušetrili cenné kilogramy na štvorkolke, ďalšie ubrala ľahšia karoséria s vyšší podielom vysokopevnostnej ocele a hliníkovými prednými blatníkmi. Piate dvere pozostávajú z termoplastu podobne, ako dno batožnového priestoru. Ten pojme 520 litrov nákladu. So sklopenými zadnými operadlami 1480 l.

Možnosť nahliadnuť do interiéru sme mali v predstihu, pretože Peugeot sa chcel pochváliť novou generáciou svojho i-Cockpitu.

Základom je opäť malý volant, ktorý má skôr oválny než kruhový tvar. Šofér bude ponad volant hľadieť na plne digitálny prístrojový panel s možnosťou nakonfigurovať si aktuálne zobrazované údaje.

Stredová konzola výraznejšie vstupuje do priestoru. Jej horná časť patrí osempalcovému dotykovému displeju uloženému v lichobežníkovom ráme. O čosi nižšie sú klasické tlačidlá pripomínajúce klavírové klávesy.

Šoféra od spolujazdca oddelí mohutný tunel, ktorý obsahuje aj malý joystick, slúžiaci ako volič šesťstupňovej automatickej prevodovky. Okrem nej je k dispozícii šesťstupňový manuál a päťstupňová robotizovaná prevodovka, vyhradená pre najslabší naftový agregát.

Dalo by sa napísať, že pod kapotou nič nové, keďže prepĺňaný trojvalec 1,2 PureTech (96 kW/130 k) i štvorvalec 1,6 THP (121 kW/165 k) už poznáme. To isté platí o naftových motoroch 1,6 BlueHDi (73,5 kW/100 k, 88 kW/120 k) a 2,0 BlueHDi (110 kW/150 k, 132 kW/180 k).

Veľa nového je v ponuke výbavy. Peugeot 3008 umožňuje meniť dva základné režimy – Boost pre čo najvyšší výkon a športovú atmosféru, a Relax uprednostňujúci komfort. Mení sa nielen odozva plynového pedála, ale aj náladové osvetlenie a ďalšie detaily. V relaxačnom móde si pasažieri sediaci vpredu môžu dopriať aj masáž.

Francúzi napratali do novinky toľko asistenčných systémov, koľko sa len dalo. Tritisícosmička má napríklad adaptívny tempomat fungujúci až do úplného zastavenia, čo sa hodí v zápchach. Okrem toho dokáže signalizovať prítomnosť iného auta v takzvanom mŕtvom z uhle, sama zabrzdí i zaparkuje. Nechýba ani kompletný kamerový systém, schopný zobraziť auto z vtáčej perspektívy.

Peugeot 3008 uvidíme na jesennom parížskom autosalóne a v októbri odštartuje aj jej predaj.