+29

Peugeot 508 RXH: Elegán napriek plastom okolo kolies

Imidž strednej triedy v kombinácii s úsporným štvorvalcom.

Keď v roku 2011 prišiel Peugeot 508, mal dve úlohy. Jednu ťažšiu - nahradiť exkluzívny majestátny model 607, a druhú ľahšiu - vystriedať kontroverzný Peugoet 407. Ako to dopadlo? V prvom prípade som v rozpakoch, lebo neviem, či sa vôbec dá sedan strednej triedy nahradiť autom bez šesťvalca. Ale ako nástupca modelu 408 nový 508 prekonal všetky očakávania. Po štyroch rokoch prišiel facelift, ktorý neobišiel nakoniec ako top verziu RXH. Nadišli zvláštne časy.

Doteraz sa konštruktéri snažili o čo najnižšie ťažisko a špičkové jazdné vlastnosti, dnes mnohí dávajú prednosť plastom okolo kolies a vyššiemu podvozku. Vývoj podvozkov a pneumatík zašiel tak ďaleko, že pri bežnej jazde je 37 milimetrov do výšky pre niektorých vodičov takmer zanedbateľných. Ani väčší odpor vzduchu nikoho netrápi. Model RHX má v nehybridnom prevedení iba predný pohon a na pneumatikách Michelin Pilot Sport 3 sa do terénu vyberie iba pár cynických novinárov. Jediným argumentom, ktorý sa dá pochopiť, je o čosi pohodlnejšie nastupovanie. 

Peugeot 508 RXH teda dostal najmä novú prednú masku, logo s levíčaťom sa presťahovalo z kapoty do masky, nové denné svetlá sú výhradne s LED technológiou, ale aj veľké svetlá sú full LED s adaptívnymi diaľkovými svetlami. A svietia naozaj ukážkovo. Zmeny sa udiali aj v interiéri. Pozorný cestujúci si najprv všimne nový dotykový displej s novým prostredím ovládania, a vzápätí vyjde najavo, že zmizol aj okrúhly ovládač zo stredového tunela. A nechýbal mám. Všetko sme sa naučili ovládať rýchlo aj bez neho. Jedine otravný systém štart-stop sa vypína ťažšie. 

Treba otvoriť malú zásuvku vľavo pod volantom. Ale stále to je praktickejšie, ako trikrát dohovárať zaspatému dotykového displeju v iných modeloch koncernu PSA. Na pohon RHX v nehybridnom vyhotovení slúži výhradne naftový dvojliter BlueHDi s výkonom 180 koní, kombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Tešíme sa, že Peugeot používa ešte konvenčnú palubnú dosku.

Pohonná sústava funguje výborne a ťažko by ma niekto nahovoril na hybrid, ktorý má síce pohon aj na zadné kolesá a 20 koní navyše, ale stojí o 7140 tisíc eur viac, má nižšiu maximálnu rýchlosť, zrýchli na stovku iba o 0,1 sekundy skôr a ušetrí priemerne 0,6 litra nafty na 100 kilometrov. V režime mimo mesto dokonca iba 0,1 litra. Hybrid má o 120 kilogramov viac a naopak chýba mu 89 litrov v batožinovom priestore. Je to zatiaľ iba teória, lebo hybrid sme konfrontovali iba podľa technických údajov. 

Sklenená strecha je štandardom.

Štvorvalec 2. BlueHDi spĺňa normu Euro 6, na likvidáciu oxidov dusíka potrebuje aditívum, rovnako ako na vypaľovanie filtra pevných častíc. Toto riešenie sa nám zdá najvhodnejšie, lebo nezvyšuje zbytočne spotrebu nafty. Na adblue má Peugeot asi 17-litrovú nádrž a stačí to na 20-tisíc kilometrov. Vodič teda do kontaktu so zapáchajúcou kvapalinou nepríde. Jazda s inovovaným RXH bola príjemným prekvapením najmä vďaka precíznemu podvozku. Veľké kombi ide presne za volantom a neodradia ho nerovnosti ani bočný vietor. 

Batožinový priestor má objem 512 l, hybrid má plytší kufor.

V zákrutách sa nenakláňa a napriek tomu posádka necíti zbytočnú nepoddajnosť a tvrdosť. Veľmi solídny je aj motor, sily má dosť, 400 Nm, a s jemne radiacou prevodovkou spolupracuje bez problémov. Napríklad aj pri klesaní zaradí presne takú rýchlosť, aby nebolo treba zbytočne brzdiť. A pritom sme počas testu dosiahli priemernú spotrebu 6,2 litra, hoci bolo auto úplne nové. Na konci sme sa dozvedeli, že sme ho mali omylom, bol to totiž výstavný exponát na bratislavský autosalón.

Kúpiť či nekúpiť?

Peugeot smerujúci do strednej triedy ma prekvapil kultivovaným motorom i presným podvozkom. Zväčšenú svetlú výšku by som radšej vymenil za nižšie ležiace ťažisko. Kupujem.

Súvisiace články

• Peugeot e-2008: Dizajnovo aj šoférsky ešte príťažlivejší (VIDEOTEST)
• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Peugeot 508 SW PSE 265 kW (360 k) 4WD facelift: Leví kráľ 🔥 (VIDEOTEST)
• Dacia Sandero naďalej v popredí