Mb v class nova  trieda v programatic learn 1140x190 sk
Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  8 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  3 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  4 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  5 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  6 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  7 Mb v class nova  trieda v programatic learn 1024x597 sk Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  9 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  10 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  11 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  13 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  12 Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives  15 Mb v class nova  trieda v programatic learn 1024x597 sk Thumb 2021   new renault arkana e tech test drives Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 2 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 1 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 3 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 4 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 5 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 6 Mb v class nova  trieda v programatic learn 1024x597 sk Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 7 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 8 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 10 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 9 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 11 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 12 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 13 Mb v class nova  trieda v programatic learn 1024x597 sk Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 15 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 14 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 17 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 16 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 18 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 19 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 20 Mb v class nova  trieda v programatic learn 1024x597 sk Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 22 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 24 Thumb renault arkana hybrid etech test 2021 autozurnal 21 Thumb content renault arkana test autozurnal 12 Thumb arkana e tech cennik

PRVÁ JAZDA Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybrid: Nečakane lepšia voľba

V interiéri hybrid E-Tech spoznáte podľa odlišného voliča prevodovky - jazdných režimov s konštrukciou "shift by wire" a špecifickej grafiky prístrojového panelu. Zástavba hybridnej technológie negatívne neovplyvnila priestor pre posádku.

Kabína verzie R.S. Line vyzerá skvele. Dominujú je tiež mäkčené materiály a veľmi dobré spracované detaily.

Hybridná Arkana (na fotke hore) ponúka kufor s objemom 480 l. Oproti benzínovej verzii je to o 33 l menej. Podlaha je trochu vyššie, pod ňou zasa už neostalo miesto na dojazdovú rezervu, ktorú pri motorizácii 1.3 TCe mať môžete.

Najzaujímavejšou časťou hybridov E-Tech je použitá prevodovka. Ide o automatickú sekvenčnú skriňu bez spojky, ktorá na trhu nemá obdobu. Spaľovací motor využíva štyri prevodové stupne, elektromotor sa pripája cez ďalšie dva prevodové stupne. Spojka chýba, radenie prebieha prostredníctvom elektronických aktuátorov a o synchronizáciu sa stará elektromotor. Hybridy E-Tech sa rozbiehajú stále na elektrinu. Teoretickou výhodou je komfortné, plynulé a zároveň rýchle radenie, jednoduchosť a nízka hmotnosť. Elektromotor a spaľovací motor vedia využívať "svoje" prevodové stupne nezávislé na sebe. Vďaka tomu mohli inžinieri Renaultu naprogramovať až pätnásť rôznych pracovných režimov prevodovky. Menia sa automaticky. 

Hybrid má oproti TCe odlišný, elektronický volič automatickej prevodovky "shift by wire".

Arkana E-Tech sa rozbieha výlučne na elektrinu. Vďaka tomu sú rozjazdy veľmi svižné, s okamžitou reakciou na stlačenie pedálu. Renault tvrdí, že v meste dokáže jazdiť až 80 % času výlučne v elektrickom režime. Výkon elektromotora a najmä jeho krútiaci moment 205 Nm stačí na majoritu mestských situácii. Spaľovací motor sa pripája len pri potrebe väčšej dynamiky, no častejšie roztáča generátor a dobíja batériu hybridu. V prípade dynamickej jazdy obe jednotky (spaľovací motor aj elektromotor) spolupracujú a poháňajú predné kolesá. Pri ustálenej jazde s miernymi nárokmi na dynamiku spaľovací motor poháňa predné kolesá a zároveň dobíja batériu. 

Prečítajte si tiež:

Žiadny Renault ani Dacia nepôjde viac ako 180 km/h. Značky obmedzia maximálnu rýchlosť

Jazdným vlastnostiam som sa podrobnejšie venoval v teste Arkany 1.3 TCe 140. Hybridná verzia E-Tech jazdí rovnako, to znamená veľmi dobre. Ponúka slušný komfort odpruženia a zároveň sa nebojí ani rýchlejšej jazdy na zakrútených okreskách. Platforma CMF-B, na ktorej Arkana s predĺženým rázvorom osí kolies stojí, je síce určená pre "malé" autá, no technicky ide o výborný základ. Slušné rozchody kolies a vyladená jednoduchá zadná náprava spolupracujú s pevnou prednou nápravou, vďaka čomu je riadenie veľmi presné.

Kompletný cenník nájdete tu: RENAULT ARKANA 2021 cenník

Arkanu E-Tech kúpite vo všetkých troch výbavových stupňoch. Už "základ" ZEN je veľmi dobre vybavený, náš kúsok bol v atraktívnej verzii R.S. Line so športovým optickým paketom a interiérom. Za úspornejší elektrifikovaný pohon si oproti 1.3 TCe 140 priplatíte len 1100 eur. Na tak malý rozdiel v cene medzi spaľovacou a plne hybridnou verziou (nemýliť si s mild-hybridmi) si nespomínam.

Ktorý motor do Arkany vybrať?

Už po prvej jazde s hybridnou Arkanou mám jasno. Z oboch doteraz ponúkaných motorizácii by som si vybral práve full-hybrid E-Tech. Renault na ňom zjavne zapracoval, teraz už funguje veľmi plynulo a prevodovka reaguje na kickdown rýchlejšie. Práve občasné prískoky a pomalšie reagujúcu prevodovku som pri dávnejšom teste Clia E-Tech kritizoval, no v Arkane mu "uhladili vrásky". Oproti motoru 1.3 TCe má hybrid taktiež rýchlejšie reakcie na zošliapnutie plynu a dynamikou v bežných rýchlostiach rozhodne nezaostáva. Úprimne, pokým som si hybridnú Arkanu nevyskúšal, favorizoval som motor 1.3 TCe 140. Rozhodne nejde o zlý pohon, no plynulý, svižný a v konečnom dôsledku úspornejší E-Tech je lepšou voľbou. Navyše, oproti turbobenzínovému motoru si zaň priplatíte len 1100 eur.