Bd zimni prezuti 1140x190 sk
Thumb 20220911 101624 Thumb 20220911 101515 Thumb 20220911 101430 Thumb 20220911 101524 Thumb 20220911 101531 Thumb 20220911 101540 Thumb 20220911 101631 Thumb 20220911 101610 Thumb 20220911 101719 Thumb 20220911 102048 Thumb 20220911 101658 Thumb 20220911 102058 Thumb 20220911 102211 Thumb 20220911 101115 Thumb 20220909 170023 Thumb 20220911 102616 Thumb 20220911 101120 Thumb 20220911 101126 Thumb 20220911 101203 Thumb 20220911 101212 Thumb 20220911 101231 Thumb 20220911 101244 Thumb 20220911 101254 Thumb 20220911 101301 Thumb 20220911 101358 Thumb 20220911 101738 Thumb 20220911 101814 Thumb 20220911 101827 Thumb 20220911 102425 Thumb 20220911 102111 Thumb 20220911 102527 Thumb 20220911 102736 Thumb 20220911 102616 Thumb 20220911 102621

TEST Ford Grand Tourneo Connect 2.0 TDCi EcoBlue

Starý známy s iným menom

Pod kapotu Tournea Connect si môžete vybrať jeden z dvojice prepĺňaných štvorvalcov - 1.5 EcoBoost a 2.0 TDCi EcoBlue.

Napriek inému obchodnému označeniu ide o známe motory koncernu VW, a to 1.5 TSI a 2.0 TDI Evo. V úžitkových modeloch a z nich odvodených "osobných dodávkach" majú podladené výkonové parametre. 1.5 EcoBoost produkuje 84 kW (114 k), dvojlitrový turbodiesel je v ponuke len v 90 kW (122 k) verzii. VW Caddy 2.0 TDI kúpite aj v slabšej, 75 kW (102 k) verzii. Aj vo Forde si môžete vybrať verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá však spolupracuje výlučne s manuálnou 6-st. prevodovkou a v cenníku figuruje len v prípade dlhšej verzie Grand. My sme mali pod kapotou 7-st. dvojspojkový automat PowerShift (ide o DSG prevodovku VW DQ381 s mokrými spojkami), ktorý posiela silu na predné kolesá.

Motor 2.0 TDI Evo 90 kW má oproti výkonnejším verziám v iných modeloch VW menej síl v stredných a vysokých otáčkach. Naopak, v tých nízkych pôsobí suverénne a zaberá už od pásma 1200 ot/min. Pre zaujímavosť, TDI Evo vo verziách 90 a 110 kW má oproti najvýkonnejšiemu motoru tohto konštrukčného radu okrem iného softvéru a menšieho turbodúchadla aj ľahšie piesty a ojnice a menší priemer ojničných čapov. Najsilnejšia verzia so 147 kW (200 k) síce jazdí v strednom a vyššom pásme oveľa živšie a je rýchlejšia, má však vyššiu spotrebu paliva a je aj hlučnejšia. Slabšie verzie 90 kW a 110 kW majú v tom najspodnejšom pásme viac síl, žerú menej a sú aj tichšie.

Odporúčame:

Nový Ford Mustang 2023 oficiálne: Nechýba V8 motor, manuálna prevodovka a príde aj do Európy

Samotný motor je kultivovaný a tichý, no oproti fajnovejšie ladeným civilnejším modelom sa typický naftový zvuk k posádke šíri o čosi intenzívnejšie. Rozhodne však nejde o niečo obťažujúce. Grand Tourneo Connect je vzhľadom na veľkú čelnú plochu objektívne tiché auto. Pri rýchlosti 130 km/h sme mu namerali len 69 dB, čo je viac než dobrá hodnota. Subjektívne sa však do popredia derie aerodynamický hluk od A-stĺpikov, ktorý v celkovom akustickom mixe prevažuje aj nad motorom. Do rýchlosti 100 km/h je však Tourneo Connect porovnateľné s bežnými, podobne veľkými crossovermi a SUV. 

Stačí veľkému rodinnému autu aj "podladený" turbodiesel so skromnejším výkonom? Pri bežnej, defenzívnej jazde určite áno. Vďaka vyššiemu zdvihovému objemu oproti priamym konkurentom a krútiacemu momentu 320 Nm pôsobí rodinná dodávka svižne, s výbornou pružnosťou a pochváliť sa môže aj veľmi dobrým zladením s prevodovkou. Malý deficit výkonu môžete pocítiť snáď len pri naloženom aute a ostrej, agresívnej jazde s častým predbiehaním. Aj keď v bežných otáčkových spektrách pôsobí 2.0 TDCi EcoBlue sebavedomo, pri plnom plyne a vytáčaní už trochu stráca dych. S takto ladeným autom však majorita zákazníkov neplánuje "pretekať"... Okrem prejavu motora poteší aj jeho spotreba paliva, ktorá je vzhľadom na poriadne štedré rozmery a vyššiu hmotnosť 1,8 t viac než priaznivá. Mimo mesta sme jazdili za 4,9 l/100 km, v meste za 5,5 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h (1900 ot/min) si Tourneo Connect odpilo 6,9 l/100 km. Celkový priemer sa ustálil na hodnote 5,8 l/100 km. Ani následné kratšie trasy a častejšie vytáčanie motora nevyhnali spotrebu paliva nad 6,0 l/100 km. 

Prečítajte si tiež:

Ford S-Max 2.5 Hybrid: Je tak príjemný a úsporný, až sa divím, prečo tu už nie je dávno (VIDEOTEST)

Po stránke jazdných vlastností nie je osobnej verzii Grand Tourneo Connect čo vytknúť. Z technického základu vyťažili konštruktéri a ladiči maximum. Vpredu je nápravu typu MacPherson, vzadu jednoduchá náprava s torznou priečkou, panhardskou tyčou a stabilizátorom. Vzhľadom na predĺžený rázvor takmer na 3 metre je Tourneo Connect na limite výrazne nedotáčavé, no veľmi bezpečné, stabilné a predvídateľné, čo dokázalo aj suverénnym prejazdom v našom vyhýbacom manévri v rýchlosti nad 70 km/h. Páči sa mi už tradične pomerne strmé, ľahké a v okolí stredovej polohy veľmi presné riadenie, z ktorého by si mohli vziať príklad mnohé osobné autá konkurenčných značiek. Práve vďaka nemu je Tourneo Connect veľmi ľahko ovládateľné auto, ktoré vám počas jazdy "dodávkové" základy nebude pripomínať ani v najmenšom. Do tohto auta môžete presadnúť aj z akéhokoľvek mestského miniauta a po chvíľke si zvyknete, Tourneo Connect je veľmi prívetivé aj k začiatočníkom. Len si musíte postrážiť dĺžku karosérie takmer 4,9 metra, inak je na ňom radosť jazdiť.

Vzhľadom na technický základ chválim aj komfort odpruženia. Majoritu nerovností zvládne mäkšie nastavený podvozok s gráciou. Špecifická zadná náprava ladená na vyššie zaťaženie sa ozve až pri výrazných priečnych nerovnostiach, hlavne v nezaťaženom stave. Práve pri filtrovaní priečnych nerovností zistíte, že nesedíte v komfortnom kombi strednej triedy, ale primárne v praktickom aute s "pracovnými" základmi. Za jazdné vlastnosti odo mňa Grand Tourneo Connect získava známku 1-. Ale pozor, vyššie napísané platí pre dlhú verziu Tournea Connect a VW Caddy. Dávnejšie testovaný kratší súrodenec od Volkswagenu mal predsa len nervóznejšiu a trochu uskákanejšiu zadnú nápravu.  

Pokračujte na záverečnej stránke testu (zhodnotenie, technické údaje a odkaz na videotest).