+32

TEST SEAT Arona FR 1.5 TSI: Najlepšia verzia španielskeho crossoveru

Po testoch faceliftovanej Arony s motormi 1.0 TSI a 1.5 TSI nám do redakcia zavítala opäť štvorvalcová vrcholná motorizácia, no tentokrát v športovo ladenej výbave FR. Ako jazdí a prečo ide o tú najlepšie verziu z ponuky?

O faceliftovanej Arone sme vám nedávno priniesli dva komplexné články, resp. testy. Prvým bol redakčný test verzie 1.0 TSi 81 kW s automatom DSG, druhý zase porovnávací test motorizácií 1.0 TSI a 1.5 TSI. Nájdete v nich hodnotenie a porovnanie techniky, ale aj hodnotenie priestorovej ponuky a mnoho ďalšieho:

Motor 1.5 TSI a 1.0 TSI: Porovnali sme štvorvalcové a trojvalcové srdce v SEAT Arona 2021

TEST SEAT Arona 1.0 TSI facelift: Vylepšený v dôležitých detailoch

Aby sme sa už v texte neopakovali, dnes sa zameriame konkrétne na FR verziu Arony a spotrebu paliva zhodnotíme na odlišných trasách ako zvyčajne, keďže totožnú motorizáciu sme už na našej štandardnej trase testovali.

FR je jeden z dvoch vrcholných výbavových stupňov Arony, ktorý kúpite so všetkými motorizáciami - 1.0 TSI 70 kW (95 k), 1.0 TSI 81 kW (110 k), 1.5 TSI 110 kW (150 k) a dokonca aj CNG verziu 1.0 TGI 66 kW (90 k). Ak siahnete po zvýhodnenej cenníkovej verzii  "FR Family", tá je dostupná len s výkonnejším trojvalcom 1.0 TSI 81 kW (110 k) a štvorvalcom 1.5 TSI 110 kW (150 k).

Výbavy Xperience a FR sú hierarchicky rovnocenné. Líšia sa však štýlom a zameraním. Zatiaľ čo FR je športom okorenenou výbavou s elektronickou uzávierkou diferenciálu XDS, voľbou jazdných režimov a o čosi tvrdším odpružením, Xperience kontruje praktickejším interiérom  - má napr. úchytné oká v kufri, kapsy v operadlách predných sedadiel, bezkľúčový prístup ako štandard a mierne sa líši aj skladbou príplatkovej výbavy, resp. zvýhodnených balíkov výbav.

Kompletný cenník nájdete tu: SEAT Arona 2022 CENNÍK

Náš kúsok poháňal práve najvýkonnejší motor z ponuky, turbobenzínový etalón v tejto výkonovej a objemovej triede, motor 1.5 TSI.  K športovo ladenej výbave FR sa hodí najviac. Motor má výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 250 Nm, dostupný od 1500 - 3500 ot/min. Dynamika je výborná, takto motorizovaná Arona dokáže jazdiť až 210 km/h a z 0-100 km/h šprintuje za 8,4 s.

Motor 1.5 TSI v porovnaní s 1.0 TSI 81 kW (110 k) ťaží zo silnejšieho spodného pásma otáčok. A to je kľúčové, keďže 7-st. dvojspojková prevodovka (ktorá je pri 1.5 TSI štandardom) občas rada oba motory posiela aj pod hranicu 1500 ot/min. Zatiaľ čo 1.5 TSI dokáže plynulo zaberať, menší trojvalec ešte nemá dosť síl zabrať. Bežná jazda v štandardnom režime je tak s motorom 1.5 TSI oveľa príjemnejšia. 

Prevodovka DSG je s motorom zladená dobre. Má však svoje špecifiká, na ktoré si treba zvyknúť.

Okrem občasného podtáčania motora je 7-st. DSG so suchými spojkami dobrou prevodovkou. Samotné preradenie je rýchle, dobre reaguje aj na manuálne radenie pádlami pod volantom a pri bežnej jazde radí komfortne. Má však prirodzený neduh dvojspojkových prevodoviek so suchými spojkami - menej citlivé rozjazdy a manévrovanie v nízkych rýchlostiach. Zatiaľ čo s klasickým hydromeničovým automatom sa dokážete plynule a citlivo hýbať aj o pár centimetrov, dvojspojka vás občas necitlivo "kopne" a pri manévrovaní v úzkych priestoroch si treba dávať väčší pozor na jej ostré reakcie. Viac info o porovnaní motorov 1.0 TSI a 1.5 TSI nájdete v článku s odkazom vyššie.

Keďže Aronu s motorom 1.5 TSI sme na našich tradičných testovacích tratiach v Bratislave a okolí už vyskúšali, spotrebu si dnes ohodnotíme na iných cestách. Z Podbrezovej do Telgártu si Arona FR 1.5 TSI odpila rovných 6,0 l/100 km. Naopak, pri ceste domov to bolo z Podbrezovej do Banskej Bystrice len 4,7 l/100 km. Na diaľnici z Banskej Bystrice do Nitry si vypýtala 7,1 l/100 km. No a v meste žerie okolo 6,5 - 7 l/100 km. Celkový priemer 6,5 l/100 km hodnotíme vzhľadom na dynamiku ako veľmi dobrý. Motor 1.5 TSI patrí medzi najúspornejšie turbobenzínové štvorvalce. A to ani nemusí spolupracovať so 48V mild-hybridnou technikou. V Arone je jeho čisto spaľovacia verzia bez elektrifikácie. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort).

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom