Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+32
Thumb 8505 lexuspredobok 28 Thumb 83346 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83328 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83329 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83336 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83347 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 83346 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83345 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83344 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83343 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83342 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83341 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 83340 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83339 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83338 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83337 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83336 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83335 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83334 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 83333 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83332 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83331 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83330 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83329 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83328 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83327 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 83326 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83325 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83324 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83323 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83322 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83321 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost Thumb 83320 large lexus nx 300h ziadna siva mys ale jedinecna osobnost
Št 29.1.2015 /  Martin Vasiľ /  Ivan Karlík

Lexus NX 300h: Žiadna sivá myš, ale jedinečná osobnosť

Japonci uviedli na trh menšie SUV, tesno však v ňom nie je.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Po úspešnom veľkom SUV s príponou RX prišlo tentoraz kompaktnejšie NX. Už na prvý pohľad naozaj evokuje menšie auto, ako v skutočnosti je. S dĺžkou 4630 mm a rázvorom 2660 mm sa však sebavedomo stavia proti Audi Q5 či BMW X3. Miestom pred zadnými sedadlami je podľa oficiálnych údajov rekordérom. Japonci sa rozhodli skoncovať s nudným konzervatívnym dizajnom, s ktorým opatrne, ale vytrvalo budovali imidž novej značky už viac ako dvadsaťpäť rokov.

Lexus NX pôsobil na prvých obrázkoch ako nadzvuková stíhačka. V skutočnosti je dizajn nového auta jedinečný a naozaj pôsobivý. A najmä to platí o verzii F Sport, ktorá skryla časť nárazníka pod výraznú jednotiacu čiernu mriežku. Prižmúrené svetlá zvýraznené ostrými hranami pripomínajú šelmu pre útokom na konkurenciu. Prirovnanie k nadzvukovému lietadlu sa hodí aj k číselnému údaju 0,32, ktorý udáva koeficient odporu vzduchu. Súčasťou odlíšenia F Sportu je jedinečný dizajn osemnásťpalcových kolies. Náš Lexus mal desaťlúčové so širšími pneumatikami s rozmermi 235/55. Spolu so športovými prednými tlmičmi je táto verzia určená pre razantnejších vodičov. 

Palubná doska znesie vysoké nároky. Vo verzii F Sport je ešte pôsobivejšia. 

K exteriéru, pod ktorý sa podpísal šéfdizajnér Nobujuki Tomacu, tvorcovia výborne zladili aj interiér. Spracovanie detailov i výber materiálu sú prvotriedne. Kým doteraz sa mohlo stať, že ste sa v Lexuse šmýkali v zákrutách sem a tam po rovných kožených sedadlách, tentoraz to tak nie je. Kontakt s autom je oveľa intenzívnejší a navyše športové sedadlá príjemne držia telo napriek odstredivým silám. Menší volant padne do ruky a presné, o čosi ostrejšie riadenie, prináša potešenie z ovládania. Červená niť, ktorou je obšitá koža, iba podčiarkuje dokonalosť interiéru. Myslel som si, že po toľkých Lexusoch, v ktorých som jazdil, ma už nič neprekvapí, ale tento sa naozaj podaril. Ideálny mix ergonómie, tvarov, materiálov, displejov a kovových doplnkov. Pochváliť treba aj nový Remote Touch Interface, pomocou ktorého sa v menu pohybuje presnejšie a istejšie ako doteraz s napodobeninou počítačovej myši. 

Hoci je pod podlahou ešte jeden elektromotor, stále ostáva 555 l na batožinu.

Na pohon je zatiaľ u nás na výber iba hybridná zostava. V podstate lexusovská klasika, a na výber je pohon jednej či oboch náprav. Ani naša štvorkolka však nemá klasický kardan na pohon zadných kolies, ale všetko sa deje iba pripojením samostatného elektromotora, ktorý má výkon 68 koní. Pri brzdení však energiu vráti do akumulátorov. Srdcom pohonu je štvorvalcový celohliníkový atmosférický motor s objemom 2,5 litra. Má všetkých 16 ventilov s variabilným časovaním, nasávacie pri malom a strednom zaťažení ostávajú dlhšie otvorené a časť zmesi vrátia do nasávacieho potrubia. Japonci to nazývajú Atkinsonov cyklus. Ak netreba plný výkon 155 koní, znižuje toto riešenie spotrebu. Na štvorvalec aj vpredu nadväzuje elektromotor, ktorý má samostatne teoretický výkon až 143 koní. 

Benzínovému 2,5 l štvorvalcu pomáha vpredu elektromotor, druhý poháňa zadné kolesá.

Vzhľadom na okamžité možnosti odberu energie z batérie a synchronizáciu pohonu vypočítali Japonci spoločný výkon auta na 197 koní (145 kW). Za oboma prednými motormi nasleduje stará známa planétová prevodovka ako zjednocovací prvok krútiacich momentov oboch motorov, ktorá funguje zároveň aj ako elektronicky riadená plynulá prevodovka, ktorú Japonci nazvali E-CVT. Tá sa dá ovládať aj páčkami pod volantom s umelo odstupňovanými rýchlostnými stupňami. V praxi si hybridný systém žije akýmsi svojím životom a niekedy rady na preradenie neberie úplne vážne. Prenos výkonu na cestu je však veľmi slušný, pomáha aj samosvorný predný diferenciál, takže NX vychádza zo zákrut pod plynom celkom pôsobivo. Ak však ochabnú športové ambície, nasleduje hlavná devíza hybridu, a tým je úplné ticho. Vtedy je riadenie doslova relax. A spotreba sa priblíži k šiestim litrom. Základná cena NX s predným pohonom je 37 500 eur, štvorkolka AWD F Sport stojí od 49 200 eur.

Ponukou priestoru vzadu Lexus konkurenciu prevyšuje.

motor 2AR-FXE
zdvihový objem [cm3] 2494
celkový výkon [kW/k] 145/197
pri otáčkach [1/min] 5700
krútiaci moment [Nm] 210
pri otáčkach [1/min] 4200-4400
nam. priem. spotreba [l/100 km] 6,4
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 9,2
maximálna rýchlosť [km/h] 180
batožinový priestor [l] 555/1600
pohotovostná hmotnosť [kg] 1785
rozmery d/v/š [mm] 4630/1845/1645
rázvor náprav [mm] 2660
pneumatiky 235/55 R18
objem palivovej nádrže [l] 56
cena modelu od [€] 49.200
registračný poplatok [€] 957

Kúpiť či nekúpiť?

Lexus NX ani s vybavením F Sport nie je drsné športové auto. Hoci veľmi precízne počúva vodičove pokyny od volantu, jeho hlavnou úlohou je pohodlná a dokonalá tichá jazda. Bezchybný interiér zanechal úžasný dojem. Je doslova návykový, kupujem.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement