Peugeot 308 vyzval „dokonalý“ Golf

Nový Peugeot 308 predstavuje radikálne zlepšenie oproti svojmu predchodcovi. Je ale lepší ako Volkswagen Golf? To sme zisťovali v porovnávacom teste vznetových verzií.

Kompaktný Peugeot zaujal už na frankfurtskom autosalóne, no ozajstné prekvapenie prišlo až počas prvých jázd vo Francúzsku. Za rovnakým názvom aký mal predchodca, sa totiž skrýva celkom iné auto. Tristoosmička možno nevyrazí dych dizajnom, ale kokpitom a posunom v jazdných vlastnostiach určite áno. Keďže nadšenie kolegu Michala Karpata vydržalo aj po prvom teste na slovenských cestách, prišiel čas, porovnať francúzsku novinku s konkurenciou.

Pre Peugeot je pocta už to, že sme ho postavili rovno proti Volkswagenu Golf, ktorý je podľa nás najlepšie jazdiacim kompaktom súčasnosti. Test mal rozhodnúť, či si z očí zložíme ružové okuliare, alebo Tristoosmička získa korunu kráľa nižšej strednej triedy.

Nevážia málo

Obe autá sa podrobili tradičnému presunu z Bratislavy do Košíc cez Zvolen, potom absolvovali test spotreby v metropole východu, vyskúšali sme schopnosti podvozkov na vozovkách rôznej kvality a v závere sme si zasúťažili na „eko rely“ v snahe dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu.

Samotnému testu predchádzalo váženie jeho aktérov, pretože oba kompakty s naftovými motormi a dobrou výbavou sľubujú nízku hmotnosť. Tristoosmička a Golf uviedli do života nové podvozkové platformy svojich koncernov. Obe majú modulárnu koncepciu, ktorá šetrí výrobné náklady. Konštrukcia samotných náprav nepriniesla nijaké závratné zmeny, iba doladenie a v prípade Volkswagenu aj zjednodušenie zavesenia zadných kolies pre najslabšie motorizácie.

Kým Peugeot používa polotuhú zadnú nápravu v nižšej strednej triede od nepamäti, Volkswagen sa k nej vracia. Jednoduché vlečené ramená majú verzie 1.2 TSI a 1.6 TDI, teda aj tá naša. Z pohľadu koncového užívateľa sú nové platformy zaujímavé najmä vyššou tuhosťou a avizovaným poklesom hmotnosti. Konkrétne Peugeot vraj medzigeneračne zhodil v priemere sedemdesiat kilogramov a Volkswagen až sto. Naše orientačné váženie na priemyselnej váhe neprinieslo šokujúce výsledky, iba potvrdilo, že módna vlna odľahčovania je do istej miery marketingový ťah. Golfu 1.6 TDI Comfortline s manuálnou prevodovkou a asi do polovice naplnenou palivovou nádržou váha ukázala hodnotu 1.312 kg. Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure, tiež s poloprázdnou nádržou, naplnil očakávania ťažšieho auta v teste, ktoré indikovali technické údaje od výrobcu. Rozdiel 33 kg bol napokon väčší než sme čakali.

Peugeot 308 1.6 HDi

Dotykový displej je prehľadný za akýchkoľvek svetelných podmienok. Pristali by mu však rýchlejšie reakcie. Chýba slovenský alebo český jazyk (Čestina bude dostupná od 5/2014).

Radiaca páka sa pohybuje po dlhých, no dostatočne precíznych dráhach. Hliníková hlavica v lete páli, v zime mrazí.

Príplatkové sedačky za 350 eur sú mäkšie, ale stále veľmi pohodlné. Masážna funkcia by mohla byť silnejšia.

Turbodiesel 1.6 e-HDi je jemný a kultivovaný. Systém štart/stop ho vie vypnúť už pri dobehu ku križovatke a opätnovné naštartovanie je vďaka reverzibilnému alternátoru bleskové.

V dĺžke oboch áut je rozdiel len 2 mm, ale Peugeot má o 17 mm kratší rázvor a dlhší zadný previs. Vzadu je pomenej miesta na kolená, zato kufor má o 40 l väčší objem. Nakladacia hrana je vo výške 720 mm.

Avšak nové platformy dajú o sebe vedieť skôr, než vyjdete na cestu. Hlavne menej ohybní jedinci budú hromžiť na vysoké nástupné prahy v oboch hatchbackoch. Viac ako tank pôsobí Peugeot, pretože má hrubšie B-stĺpiky a vyššie položenú nakladaciu hranu kufra. Výhľad šikmo dopredu viac komplikujú dvojité predné stĺpiky Volkswagenu. Zato tuhosť karosérií vynikla v zákrutách i pri jazde po nespevnenom povrchu.

Vietor preveril odhlučnenie

Prvú časť testu nám pokazil silný vietor na rýchlostnej ceste R1 medzi Nitrou a Žiarom nad Hronom. Nepriazeň počasia sa negatívne podpísala pod výslednú spotrebu na diaľnici, ale umožnila preveriť utlmenie interiérov od aerodynamického šumu. Ani jeden z hatchbackov nie je prehnane citlivý na nárazy silného bočného vetra. V samotnom odhlučnení, pri jazde proti vetru, sa ukázal citeľný rozdiel v prospech Volkswagenu. Meranie pri rýchlosti 130 km/h odhalilo rozdiel iba tri decibely, no pocitovo to bolo viac.

Interiér Golfu ostáva tichším aj na okresných cestách, kde väčšiu rolu ako aerodynamika, hrá utlmenie kabíny od podvozka. Krátky, ale „výživný“ kľukatý úsek medzi Kriváňom a Mýtnou pokrytý asfaltom rôznej kvality dokonale odhalil rozdiely, plynúce z naladenia podvozkov a rôznej veľkosti kolies.

V prvom rade, Peugeot prostredníctvom originálneho volantu neskutočne útočí na emócie šoféra. Vyzerá, akoby pochádzal z formuly, výborne sa drží a ešte lepšie sa s ním manipuluje. Reálne nie je až taký malý, pretože v mieste ideálneho úchopu („o trištvrte na tri“) má iba o 25 mm menší priemer ako volant Volkswagenu. Ten nám po presadnutí pripadal ako kormidlo. Človek má pocit, že riadenie Peugeotu je veľmi strmé, ale v skutočnosti ho charakterizujú celkom obyčajné tri otáčky volantom medzi dorazmi, kým Volkswagen má o štvrť otáčky menej. Peugeot kontruje menším priemerom otáčania.

Ľahkosť s akou sa Tristoosmička preštrikovala sériou zákrut v lesnom úseku za obcou Kriváň, pramení v bleskových reakciách auta na každé otočenie volantom. Na ceste sa zdalo, akoby práve Peugeot bol ľahším zástupcom v teste. Svoj podiel na tomto pocite má aj ľahšie riadenie s účinnejším posilňovačom. Paradoxne, v porovnaní napr. s Kiou cee‘d, ktorá tiež má veľmi účinný posilňovač, nám riadenie v Peugeote neprišlo také umelé. Respektíve nebolo umelé viac, ako tuhšie riadenie Volkswagenu. Peugeot doladil posed Tristoosmička v zákrutách vyťažila z 16-palcových kolies a pneumatík s menším profilom (205/ 55). Volkswagen stál na pätnástkach a „balónových“ pneumatikách rozmeru 195/65. Bolo cítiť, ako sa auto v zákrute vždy výrazne oprie do vysokého obutia a až potom reálne zahne. Na deravom úseku však Golf predviedol perfektnú jazdu bez náznaku odskakovania prednej či zadnej nápravy a so vzorným a tichým tlmením nerovností. Z predošlých skúseností vieme, že to nebolo iba rozmerom pneumatík. Volkswagen vie takto jazdiť aj na šestnástkach.

Volkswagen Golf 1.6 TDI

Dotykový displej reaguje rýchlejšie ako v Peugeote, viac sa nám páčila aj jeho grafika. Plusom je, že komunikuje aspoň v Češtine. Mohol by však byť umiestnený vyššie.

Kulisa päťstupňového manuálu je tuhá, ale pomerne presná.

Predné sedadlá ergoActive s nastaviteľnou dĺžkou sedáku a s príjemnou masážnou funkciou sú výborné. Pripláca sa za ne až 584 eur (podľa stupňa výbavy). Tu panuje viac priestoru pre cestujúcich ako v Peugeote. Sklápať sa dajú iba operadlá, takže rovná plocha v kufri nevznikne ani s medzipodlahou.

Motor 1.6 TDI EA288 prekvapí častým spúšťaním ventilátora chladenia. Ide o súčasť procesu pasívnej regenerácie filtra pevných častíc.

Nakladacia hrana je 690 mm nad vozovkou.

Francúzi naučili kolesá držať sa pevne asfaltu, nech je akýkoľvek nekvalitný. Kým k prednej náprave nemáme žiadnu výhradu, lebo – podobne ako Golf – predviedla dobrú trakciu aj v kombinácii s mokrým povrchom a pneumatikami Michelin Energy Saver so zníženým valivým odporom (obuté boli na oboch autách), vzadu ešte je čo vylepšovať. Na nerovnostiach sme si všimli tendenciu zadnej časti, rozkmitať sa prevažne v priečnom smere, teda v osi kolies. Pohyby sú malé a kolesá neodskakovali ani neprechádzali do šmyku, ale tie kmity uberajú čosi zo suverenity Tristoosmičky. Jej podvozok je na nerovnostiach zároveň trochu hlučnejší ako Volkswagen. Pri vyhýbacom manévri sa prejavilo takmer rovnaké naladenie stabilizačných systémov. Zadná časť Peugeotu mala väčšiu snahu prejsť do pretáčavého šmyku, no ESP citlivo a bez brutálneho pribrzďovania kolies pomohlo šoférovi zrovnať auto do požadovaného smeru. Radosť z jazdy v Peugeote záleží hlavne na tom, či si v ňom šofér nájde ideálnu pozíciu sedenia. Francúzi doladili toľko kritizovaný koncept palubnej dosky s prístrojovým panelom umiestneným nad volantom. Už v crossoveri 2008 bolo cítiť mierne zlepšenie, ale Tristosomička ukázala najväčší progres.

Peugeot i Volkswagen majú pružiny na zadných nápravách umiestnené takmer presne v osi kolies. Francúzi umiestnili tlmiče pred pružiny, Nemci za.

Väčší je hlavne rozsah výškového nastavovania volantu. Meriam 1,82 m a osobne uprednostňujem mať sedadlo nastavené v najnižšej polohe a volant pritiahnutý čo najbližšie k telu a čo najvyššie. Kým v Dvestosomičke som si ideálnu pozíciu nenašiel, o číslo väčší hatchback mi ju poskytol pomerne rýchlo. Otáčkomer ukázal zmysel otočenej stupnice, pretože takto oba analógové ukazovatele doslova kopírujú veniec volantu a šofér má na ne dobrý výhľad. Horšie je to s viditeľnosťou displeja palubného počítača a ešte horšie s niektorými kontrolkami. Zvlášť, keď mnohí vodiči zabúdajú vypínať zadné hmlovky, aj keď im do očí svieti oranžová kontrolka. Peugeot ju má skrytú za volantom, takže zabudnúť bude ešte ľahšie…

Potvrdili nízku spotrebu

Takmer prémiový interiér Golfa je výborne odhlučnený od vzduchu prúdiaceho okolo auta i od podvozka, ale klepanie motora v ňom počuť viac než by sa nám páčilo. Kabíne okrem širšej stredovej konzoly a pomerne nízko umiestneného displeja autorádia nemáme veľmi čo vyčítať. Volkswagen ukáže svoju najmenej kultivovanú tvár hneď na začiatku. Má tuhý spojkový pedál, ostrý chod spojky a veľmi krátky prvý prevodový stupeň, ktorý rýchlo vyženie otáčky motora. V meste je pocitovo hlučnejším autom ako Peugeot. Francúz možno nepôsobí vnútri takým robustným a luxusným dojmom, ale má o triedu tichší turbodiesel, príjemnejšie naladený spojkový pedál a celé auto pôsobí mäkším – priateľskejším dojmom. Hlučnosť TDI sa s rastúcou rýchlosťou jazdy dostáva do normálu.

Základnou charakteristikou sú si vznetové agregáty 1.6 e-HDi (85 kW/115 k) a 1.6 TDI (77 kW/ 105 k) podobné. Oba majú dostatok elánu už tesne nad hranicou 1.500 1/min a vydržia ťahať približne do 4.000 otáčok. Výkonový náskok Peugeotu sa prejavil v lepšom zrýchlení z pokoja na 100 km/h. HDi má rýchlejšie reakcie na zošliapnutie akcelerátora, funguje akosi ľahšie a tichšie. Pri zrýchľovaní sa za volantom Vokswagenu opäť dostavil dojem, akoby práve on bol ťažším autom (a výrazne). Poviete si, že to bude prevodovkou, ale nie je. Od Peugeotu so šiestimi stupňami sme čakali kratšie, bližšie k sebe posadené stupne a tým aj lepšiu dynamiku. Golf má kratší nielen prvý, ale aj druhý prevodový stupeň. Trojka a štvorka sú v oboch autách rovnaké. V meste je nalepšie používať trojku, kedy otáčky pri 50 km/h dosiahnu asi 1.800 1/min. Na štvorku by to bolo iba 1.200 1/min.

Zaradený piaty prevodový stupeň pri rýchlosti 90 km/h ukáže minimálny rozdiel, keď Nemec točí 1.800 a Francúz 1.700 1/min. Po zrýchlení na diaľničnú stotridsiatku stúpnu otáčky Golfa na 2.400/ min a Peugeot točí opäť o sto otáčok viac. Výhoda Tristoosmičky v podobe šesťstupňovej prevodovky sa ukáže iba na diaľnici, pretože otáčky pri 130 km/h zaradením šestky klesnú na 2.100/min. Na pružné zrýchľovanie nemá väčší počet prevodových stupňov zásadný vplyv.

*na najvyšší prevodový stupeň 

**flexibilný servisný interval sa pohybuje podľa stupňa namáhania vozidla a priania zákazníka.

Napriek tomu sa obe autá dokážu vzácne zhodnúť v otázke spotreby. Rozdiely sa pohybovali v desatinkách litrov, pričom v jednom režime bol úspornejší Volkswagen, v inom Peugeot (viď. tabuľka).

Resumé

Láska k Peugeotu 308 ide cez malý volant a netradičnú palubnú dosku. Tú si buď zamilujete alebo kvôli nej zatratíte celé auto. Nepopierame, že ľahúčke ovládanie a tichý turbodiesel nás dostali. Lenže potom nasledovalo presadnutie do Golfa a zistenie, že podvozok môže byť naladený ešte trochu lepšie, interiér môže vyzerať kvalitnejšie, sedadlá môžu byť pohodlnejšie a dotykový displej môže reagovať rýchlejšie. Skrátka Volkswagen je v mnohých ohľadoch vyladenejším autom a preto o korunu nášho kráľa kompaktov neprišiel. Akurát Nemci by sa mohli inšpirovať kultivovanosťou francúzskeho vznetového motora.

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout