Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+29

St 7.3.2012 / admin / admin

Ženeva 2012: Vyčačkaný fešák z Trnavy

Jednou z expozícii, kde je stále plno a ťažko odfotiť auto bez nechcených komparzistov je stánok automobilky Peugeot. Nesmiernu pozornosť tu priťahuje nový model 208, ktorý zbieha z pásov v našej trnavskej fabrike PSA.

Myslím, že sa všetci zhodneme na tom, že nový malý lev je po dizajnovej stránke veľmi vydarené dielko. Po stránke dizajnu a atraktivity vonkajších tvarov taký duchovný nástupca modelu 206. Vadí mi na ňom len priveľa automobilovej bižutérie. Množstvo chrómových lištičiek a rôznych ozdôb, veľké logá a pod. Keď sa pozriem na posledné autá koncernu PSA vo všeobecnosti, zdá sa mi, že dizajnéri oboch značiek veľmi často a radi používajú asi najviac chrómu na m² spomedzi súčasných európskych výrobcov.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Keď som spomínal Peugeot 206, uvedomil som si ešte jednu paralelu novinky s týmto modelom. 208 sa rozmermi vracia o dve generácie späť, kedy malé autá boli naozaj malé a neprerastali svoju kategóriu. V porovnaní s predchodcom 207 je o 70 mm kratší a o 10 mm nižšia a súčasne aj ľahší. Novinka váži v priemere o 110 kg menej, čo v tejto kategórii už nie je zanedbateľná úspora. Cítiť by to malo byť predovšetkým na jazdných vlastnostiach a ekonomike prevádzky. Základná verzia podľa údajov výrobcu váži len 975 kg.

Posed za volantom ako z veľkej knihy

Napriek menším rozmerom konštruktéri sľubovali viac priestoru v kabíne, ale žiaľ nie sú čarodejníci. Vzadu je málo miesta pre kolená aj nad hlavou. To je daň za kompaktnejšie rozmery, čo obyvatelia veľkomiest isto ocenia. Deti vzadu obsedia a dospelí si to raz za čas na kratšie vzdialenosti odtrpia. Na menšom priestore vzadu má asi trochu podiel aj kufor, ktorý v porovnaní s predchodcom narástol o 15 l na 285 l.

Úsporne osadená palubná doska vytvorila pohodlný prístup za volant.

Úplne iná pesnička je priestor vpredu a samotný kokpit. Nová, úsporne tvarovaná palubná doska, takmer vôbec neobmedzuje vodiča pri nastupovaní a pomáha vytvárať veľký a pohodlný prístup za volant. Zásluhou takto tvarovanej palubnej dosky majú vodič aj spolujazdec toľko miesta pre nohy ako v máloktorom aute tejto kategórie. Kokpit využíva nový koncept ergonómie s vysunutým stredovým ovládacím panelom , ktorému vo vyšších výbavách dominuje multimediálny systém s veľkou dotykovou obrazovkou. Posed za volantom je ako z veľkej knihy o šoférovaní. Chválim tvar aj výšku sedadla, taktiež výšku a sklon tyče riadenia a úplne skvelý je volant. Malý, chutný, ako vystrihnutý zo súťažného auta len s hrubším vencom. Naopak výhrady mám voči tvaru riadiacej páky a priveľmi dlhým dráham radenia.

Tento malý guľatučký volant je doslova „sladkosť“ pre šoféra. Má výborný tvar, ideálnu hrúbku venca aj krásny dizajn.

Šoférske nadšenie z kokpitu, aj keď len statické kazí neergonomická hlavica radiacej páky (kladivo) a neskutočne dlhé dráhy radenia ako v starom Ikaruse.

Trojvalce v ponuke

Z palety poháňacích jednotiek sú najzaujímavejšie nové benzínové trojvalce. Ich označenia 1,0 VTi a 1,2 VTi naznačujú, že sa zatiaľ dočkáme iba atmosférických verzií. Štyri z piatich vznetových motorizácií budú štandardne doplnené o systém štart/stop.

Najúspornejší Peugeot 208 dosiahne priemernú spotrebu paliva 3,4 l/100 km a vyprodukuje emisie CO₂ 87 g/km. Francúzi jedným dychom dodávajú, že žiadny z agregátov nevypustí v priemere do ovzdušia viac ako 99 gramov CO₂ na kilometer.

Ďalšie aktuality zo Ženevy: