+13

Budúci týždeň debutuje tretie Mini

Tretiu generáciu malého auta odhalia na oslave nedožitých 107. narodenín konštruktéra jeho prvej generácie Sira Alexa Issigonisa už v pondelok 18. novembra v priestoroch továrne v britskom Oxforde.

Široká verejnosť nové auto po prvý raz uvidí o 2 dni neskôr na 3 súbežných podujatiach – autosalónoch v Los Angeles a Tokiu a na špeciálnej premiére v čínskom Šanghaji.

Prevratné dizajnérske zmeny na novom aute nečakajte. Mini si naďalej zachová pôvodnú siluetu a štýl, aby na prvý pohľad bolo každému jasné, že ide o novodobú interpretáciu kultového britského autíčka.

Bude to máličko väčšie a vďaka širšiemu použitiu hliníka aj ľahšie vozidlo než bol jeho predchodca. Na požiadavky amerických zákazníkov bude z neho po prvý raz existovať aj 5-dverový hatchback a vďaka väčšej dĺžke i rázvoru náprav aj klasický 4-dverový sedan.

Z našich fotografií ľahko spoznáte ako bude nový Mini vyzerať. Na prvý pohľad si zaisto všimnete reflektory elipsoidných tvarov zvnútra lemované diódovými dennými svetlami, väčšie koncové svetlá a väčšiu masku chladiča presahujúcu až do nárazníka, ktorá dodáva autu agresívnejší výraz. Mini tretej generácie bude mať nižšiu a preto aj opticky širšiu karosériu mierne guľatejších tvarov pripomínajúcu Mini Paceman. Najväčšie zmeny však skoro nepostrehnete, lebo sa týkajú techniky a interiéru.

Nový Mini postavili na úplne novej platforme UKL1 (Untere Klasse) vyvinutej pre vozidlá s pohonom predných kolies. Budú z nej dve verzie – s kratším a dlhším rázvorom náprav. Spočinie na nej vedno 23 modelov Mini (11) a BMW (12). Okrem všetkých variantov nového Mini aj prvý van BMW, celá budúca generácia Jednotkového BMW i nové BMW X1.

Mini bude prvým modelom koncernu, ktorý bude poháňať nová generácia prepĺňaných 3-valcových motorov s vyvažovacími hriadeľmi (3-valcové agregáty budú mať jeden a 4-valcové dva hriadele rotujúce proti sebe). Tá vnesie do segmentu nové meradlá palivovej spotreby a emisií.

Obsahovať bude  zážihové i vznetové agregáty s priamym vstrekovaním paliva. Benzínové budú mať patentované variabilné časovanie ventilov Valvetronic a naftové zasa turbodúchadlá s variabilnou geometriou lopatiek. Trojvalce zdvihového objemu 1,2 a 1,5 l pokryjú výkonové spektrum od 55 do 135 kW (75 až 184 k).

Iba špičkový turboagregát výkonu 169 kW/230 k bude 2,0 l štvorvalec, ktorý bude okrem superšportových edícií JCW aj súčasťou hybridnej poháňacej sústavy pokrokového športiaka BMW i8. Rovnako veľký štvorvalec novej konštrukcie bude k dispozícii aj s výkonom 141 kW/192 k a krútiacim momentom 280 Nm. Do tretej generácie Mini budú naďalej montovať aj súčasné 4-valcové motory.

Mini Cooper D bude poháňať trojvalcový 1,5 l turbodiesel výkonu 85 kW/116 k s krútiacim momentom 270 Nm a palivovou spotrebou 3,5 l nafty na 100 km. Všetky motory budú spriahnuté s mechanickými alebo automatickými prevodovkami nových konštrukcií.

Kultové britské autíčko bude mať najprv 7 a neskôr až 10 karosárskych verzií. Všetky spočinú na novej platforme UKL1 s pohonom predných kolies. Na podvozku s kratším rázvorom náprav merajúce 3.800 mm bude postavený 2-dverový hatchback, Cabrio, Coupé a Roadster. Predĺžený podvozok s karosériou dĺžky 4.300 mm je predurčený pre 5-dverový hatchback, Countryman, Clubman, kombi Traveler a pre nový Van a sedan.

Autori novej generácie Mini akceptovali kritiku mnohých majiteľov, ktorí sa sťažovali na zlú čitateľnosť centrálneho rýchlomera. V novom aute leží preto tento kruhový merací prístroj priamo pred vodičom a zľava je k nemu sťa by prilepený otáčkomer. V centrálnom kruhovom prístroji bude už iba multimediálny navigačný systém.

Nový Mini bude mať karosériu s optimalizovanou štruktúrou, ktorá pozitívne ovplyvní jeho jazdné vlastnosti aj pasívnu bezpečnosť. Kľúčovú úlohu v nej zohrajú ocele vysokej pevnosti a v triede malých áut po prvý raz širšie použitie zváraných resp. valcovaných plechových spojov. Mini dostane aj tzv. aktívnu motorovú kapotu zvyšujúcu ochranu chodcov pred zranením. V prípade kolízie ju špeciálny systém nadvihne, aby vytvorila deformačnú zónu chrániacu chodca pred nárazom na tvrdšie časti auta.

Vlani sa z kultového malého auta vyrobilo a predalo rekordných 301.000 ks. 41% z európskeho odbytu  tvorili autá s naftovými motormi. Na celosvetovom odbyte majú však iba 24% podiel.

Nový Mini budú naďalej vyrábať v britskom Oxforde a v partnerskej rakúskej firme Magna Steyr v Grazi. Vzhľadom na stále rastúci dopyt však produkciu kultového auta ďalej rozšíria. V britskom Oxforde z lanských 210.000 na 240.000 ks a v polovici budúceho roka začne Mini vyrábať aj závod Nedcar v holandskom Borne, ktorý teraz patrí konzorciu VDL.

Súvisiace články

• Nové MINI Aceman oficiálne
• MINI Clubman končí, delené dvere sa zatvárajú
• Nové MINI John Cooper Works Countryman má stále dvojlitrový turbobenzínový motor
• Nová rodina MINI, elektrická ale aj so spaľovacími motormi. Príde aj John Cooper Works