Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb img 0787t processed 640x420 Thumb img 0821 650x407 Thumb img 0729 650x415 Thumb img 0744 650x444 Thumb 31861 large img 0821 Thumb 31860 large img 0799 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 31859 large img 0787t Thumb 31858 large img 0787 Thumb 31857 large img 0772 Thumb 31856 large img 0765 Thumb 31855 large img 0761 Thumb 31854 large img 0754 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 31853 large img 0751 Thumb 31852 large img 0747 Thumb 31851 large img 0744 Thumb 31850 large img 0737 Thumb 31849 large img 0729 Thumb 31848 large img 0339 Thumb 31847 large img 0333

Chevrolet Orlando 2.0 VCDi: Veľmi schopné auto za dobrý peniaz

Počnúc modelom Cruze éra značky Daewoo schovanej za znak Chevrolet skončila. Produkty značky Chevrolet stále ostavajú autami s dobrým pomerom ceny a hodnoty, ale v ich útrobách sa už skrývajú podstatne kvalitnejšie komponenty, čo veľmi cítiť aj na novinke Orlando.  Na úlohu 7-miestneho rodinného auta mu však chýba  väčší kufor.

Prvýkrát som skúšal Orlando začiatkom roka, a hoci to bolo len krátko,  aj to stačilo aby som spozornel.  Chevrolet už nie je to čo býval.  Vďaka  kvalitným koncernovým komponentom, predovšetkým od značky Opel sa z neho stáva v dobrom slova zmysle Škodovka koncernu GM.  Veľkou prednosťou Orlanda v porovnaní s konkurenciou je originálny, Amerikou nasiaknutý  dizajn.  Spojiť dizajnérsky jazyk spoza veľkej mláky s európskou kvalitou interiéru je dobrý recept ako sa odlíšiť Chevrolet od konkurencie.  Orlando je už na prvý pohľad iný než Renault Grand Scénic,  Ford Grand C-Max či Opel Zafira. Hranatá karoséria s výraznými prednými blatníkmi, mohutnou prednou maskou chladiča a škatuľovitou zadnou časťou sa jasne hlási k dvojpriestorovým americkým vanom.  Toto auto na našich cestách určite nezovšednie.

Dlho som nesedel v modeli Cruze, ale kabína Orlanda sa snaží pôsobiť ešte o stupienok hodnotnejším dojmom.  Pokiaľ ide o kvalitu spracovania, tvar a pohodlie predných sedadiel aj odhlučnenie kabíny.  Materiály vyzerajú byť rovnaké, ale veľa pre iný dojem urobil tmavý odtieň plastov. Na Cruze sa návrhári naučili, že tie isté plasty v sivej, nevyzerajú tak dobre a hodnotne ako v čiernej. Na rozdiel od väčšiny rivalov sa Orlando predáva výhradne so 7 sedadlami. Výhoda je to vtedy, ak ľudia hľadajú najlacnejšie 7-miestne auto. Pokiaľ nepočítam Daciu  Logan MCV a Fiat Dobló, spomedzi vanov je najlacnejší práve Orlando.  S motorom 1.8 16V začína už na sume 15.000 €.

Ostatní, ktorým by stačilo aj 5 sedadiel musia akceptovať, že proti svojej vôli budú voziť dve sedadlá navyše, ktoré im okrem iného uberajú z kufra.  Nebyť tretieho radu, kufor objemu 454 l by mohol byť o cca. 200 hlbší. Stredný rad sedadiel je delený v pomere 60:40, pričom menšia časť slúži na prístup do zadného radu.  Sklápa sa na jeden dotyk, vďaka čomu  je nastupovanie dozadu ľahké a pohodlné. Hoci majú sedadlá v treťom rade na daný segment nadpriemerne dlhé operadlá a dokonca aj dospelí majú kam schovať chodidlá, priestorovo ako zvyčajne vyhovejú deťom a dospelým nižšieho vzrastu.  Na kratšie vzdialenosti by som vzadu obsedel aj ja, dokonca pohodlnejšie než v Renaulte Grand Scénic. Napriek tomu, že druhý rad sedadiel sa nedá posúvať, mal som akurátny životný priestor na nohy. V oblasti hlavy je kvôli zvažujúcej sa streche tesno.

Podstatne pohodlnejšie sa sedí v druhom rade, vyššie a vzpriamenejšie, s nohami spustenými nadol. Vnútorná šírka umožňuje prevážať vzadu troch dospelých alebo tri deti ukotvené v detských sedačkách. Samostatnou kapitolou je batožinový priestor. Objem 454 l je na papieri pekný, dokonca v podlahe pri nakladacej hrane je schránka na drobnosti ako dáždniky a pod. Zmysel však má, ak ho môžete využívať celý. S vyklopeným jedným sedadlom v treťom rade naložíte dnu jednu veľkú tašku, lodný kufor alebo kočiar s vaničkou a ste plní. S celou rodinou na víkend by som nemal šancu  pobaliť sa, keby mi najväčšiu tašku nezobral kolega do svojho auta. Niekoľko pekných batožín síce umiestnite do hlbokého priestoru pod nohami detí v druhom rade, ale to situáciu nerieši. So 6 pasažiermi na palube sa musíte naučiť buď veľmi skromne baliť, alebo zainvestovať do strešného boxu. Škoda, že kufor nie je väčší, zvlášť keď v podlahe pod ním (v podvozku) je množstvo prázdneho a nevyužitého miesta. Podľa vyjadrenia importéra začne výrobca do tohto priestoru od mája montovať za príplatok plnohodnotnú rezervu, ktorá momentálne nie je v ponuke.

Z predností modelu Orlando musím vyzdvihnúť výborný posed – šoférsky, pohodlný, vo veľkom a hlbokom sedadle a s dobrou polohou volantu voči vodičovi. Ďalším prvkom, ktorý si cením je hydraulický posilňovač. Síce mierne zvyšuje spotrebu, ale pocit z riadenia je nenahraditeľný, dokonca lepší než v Astre, ktorú som nedávno skúšal.  Použitím predĺženej platformy z modelu Opel Astra, ktorú využíva aj Cruze  konštruktéri vytvorili nemecky agilný rodinný van. Do zákrut zahýna s pozoruhodnou presnosťou, aj vo vysokých rýchlostiach pekne drží stopu a príkladne stráži stabilitu karosérie. Je jasné, že auto vysoké 1633 mm sa bude v zákrutách nakláňať, ale široký podvozok si s tým vie poradiť veľmi dobre.

Dokonca ani letné pneumatiky Kumho nemajú na trakciu a jazdné vlastnosti až taký negatívny vplyv ako som čakal. Testovaný Orlando poháňal schopný naftový dvojliter so vstrekovaním common-rail. Krútiaci moment 360 Nm je zárukou výborného ťahu a hladkého zrýchlenia, predovšetkým v stredných otáčkach. Do 2000 ot. 1/min sa mu veľmi angažovať nechce, kvôli čomu sa s ním ťažšie zžíva v meste, ale o tom viac som si užil jeho pružnosť mimo mesta a na diaľnici.  Testovaný motor je veľmi kultivovaný. Pracuje dokonca tichšie než motor rovnakého objemu z dielne GM, ktorý využíva Opel. A čo Orlandu vytknúť? Musím priznať, že je toho naozaj málo. Jedine vyššiu spotrebu (nech som robil čokoľvek, neodstal som sa pod 7,9 l/100 km),  počuteľný buchot od podvozka, konkrétne bubnovanie pneumatík na nerovnostiach a radenie manuálnej prevodovky by mohlo byť presnejšie.

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 VCDi
Zdvihový objem valcov [cm3] 1998
Výkon [kW/k] 120/163
Pri otáčkach [1/min] 3800
Krútiaci moment [Nm] 360
Pri otáčkach [1/min] 2000
Nameraná spotreba [l/100 km] 7,9-8,2
Emisie CO2 [g/km] 159
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 10,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 195
Batožinový priestor [l] 454
Cena modelu od [€] 19.300