Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+29

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Po 1.10.2018 / Filip Garaj

Citroën C5 Aicross chce byť najpohodlnejším SUV na trhu

Rozbité cesty zvládne vďaka tlmičom s hydraulickými dorazmi a mäkkým sedadlám. Predaj na Slovensku odštartuje koncom tohto alebo začiatkom budúceho roka.

Citroën C5 Aicross debutoval už pred rokom a pol, lenže prednosť dostali čínski zákazníci a európska verzia prichádza až dnes.

Vlajková loď značky sa v súlade s módnymi trendmi premenila z klasického sedanu, respektíve kombi, na SUV. Preto Francúzi k názvu Citroën C5 pridali ešte výraz Aircross.

Hravý dizajn novinky vychádza zo štúdie Citroën Aircross, predstavenej pred tromi rokmi a zároveň preberá niektoré detaily z menších súrodencov. Napríklad malé ochranné lišty Airbump na bočných dverách pripomínajú cé-trojku. Predné svetlomety sú tentoraz rozdelené iba tenkou lištou a obe časti na seba nadväzujú.

Najnovší Citroën podľa očakávania zdieľa technický základ s Peugeotom 3008. Aircross je v porovnaní s ním trochu dlhší, keď meria 4500 milimetrov (+53 mm). Polepšil si aj rázvor, a to na úroveň 2730 mm (+55 mm). Medzi hlavných konkurentov francúzskej novinky patria autá ako Hyundai Tucson alebo Renault Kadjar.

Citroën preferuje variabilný priestor, a tak tri samostatné zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozsahu 150 mm a tým meniť množstvo miesta pre posádku a batožinu. Výrobca upozorňuje, že prostredné sedadlo je rovnako široké ako krajné, takže nejde o žiadnu "núdzovku". Kufor v základnom usporiadaní pojme 580 až 720 litrov.

Kabína novinky s mohutným stredovým tunelom, digitálnym prístrojovým panelom a oválnym volantom vyzerá originálne. Klasický prístrojový panel nahradil displej s uhlopriečkou 12,3 palca a uprostred palubnej dosky sa nachádza osempalcový dotykový displej. Oba majú pôvod v Peugeote 3008.

To isté platí o voliči automatickej prevodovky, o ovládači systému Grip Control a o asistenčných systémoch. Z nich spomeňme funkciu autonómneho núdzového brzdenia, adaptívny tempomat alebo 360-stupňový kamerový systém, schopný zobraziť vozidlo z vtáčej perspektívy.

Závavnou a zároveň bezpečnostnou funkciou je Citroën ConnectedCam. Ide o fotoaparát, resp. širokouhlú Full HD kameru, umiestnenú pri vnútornom spätnom zrkadle. Sníma priestor pred autom, pričom šofér jednoduchým stlačením tlačidla môže počas jazdy vytvoriť fotografiu alebo video, dlhé maximálne 20 sekúnd. Záznam zostáva uložený v integrovanej 16 GB pamäti, aby som ho neskôr - keď auto stojí - mohol stiahnuť do smartfónu. Prípadne sa ním podelil s ostatnými cez sociálne siete.

Hlavnou ambíciou Citroënu C5 Aircross je rozmaznávať posádku pohodlím. Francúzi avizujú veľmi dobré utlmenie kabíny od vonkajších ruchov a komfortne naladené pruženie.

Kompaktné SUV vybavené špeciálnymi tlmičmi s takzvanými hydraulickými dorazmi. Každý tlmič obsahuje hlavnú tlmiacu jednotku a progresívne hydraulické dorazy na oboch koncoch. Jeden funguje pri stlačení tlmiča (kompresii), druhý pri návrate do pôvodnej polohy (útlme).

Pružiny sú mäkké, takže podvozok plavne vyžehlí nerovnosti na cestách. Keď sa pod kolesami objaví prepadnutý kanál, spomaľovací prah alebo iná väčšia nerovnosť, tlmič prepruží a k slovu sa dostanú hydraulické dorazy. Namiesto zatrasenia a buchnutia, tlmiče mäkko dosadnú a vrátia sa do pôvodnej polohy bez rušivých vplyvov.

Francúzi chcú týmto spôsobom nahradiť slávne hydropneumatické pruženie, ktorému pre vysoké výrobné náklady povedali "au revoir".

Ponuka motorov má štyri položky. Prepĺňaný benzínový trojvalec 1,2 PureTech (96 kW/130 k) sa dodáva výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pre štvorvalcovú jedna-šestku PureTech (132 kW/180 k) je pre zmenu vyhradený osemstupňový meničový automat Aisin.

Turbodiesel 1,5 BlueHDi (96 kW/130 k) môže byť spriahnutý so šesťstupňovým manuálom alebo osemstupňovým automatom. Naftový dvojliter BlueHDi (132 kW/180 k) dostanete iba s automatickou prevodovkou.

Všetky verzie majú poháňané výhradne predné kolesá a platí to aj o plug-in hybride, ktorý v Paríži debutuje ako predprodukčný prototyp.

Kombinácia benzínového turbomotora 1,6 PureTech a elektromotora, vyústila do výkonu 165 kW (224 k) a najvyššieho krútiaceho momentu 335 Nm. Oba parametre prenáša na predné kolesá osemstupňový automat Aisin.

Lítiovo-iónové akumulátory s kapacitou 13,2 kWh sú ukryté pod podlahou, takže žiadnym spôsobom neobmedzujú priestor pre posádku a variabilitu kabíny. Plug-in hybridné SUV prejde na jedno nabitie približne 50 kilometrov a potom sa k slovu dostane benzínový motor. Opätovné nabitie batérií trvá osem hodín, ak auto pripojíte k bežnej domácej sieti 230 V. Alebo dve hodiny, ak použijete 32-ampérový wall box.

Výrobcom udávanú spotrebu benzínu 2 l/100 km nemôžeme brať celkom vážne, pretože konštruktéri rátajú s tým, že vždy vyrážate s nabitými batériami. Čisto na elektrinu sa dá jazdiť rýchlosťou až 135 km/h. Šofér má na výber z troch jazdných režimov (ZEV, Hybrid, Sport) a niekoľkých stupňov rekuperácie kinetickej energie. V najvyššom prakticky netreba používať brzdový pedál, pretože rekuperácia je taká silná, že auto po uvoľnení plynu výrazne spomaľuje.

Citroën avizuje, že do piatich rokov elektrifikuje 80 percent svojej modelovej ponuky. V roku 2025 už každý model tejto značky ponúkne elektrickú, hybridnú alebo plug-in hybridnú alternatívu.