+27

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST line: Fiesta, trošku iná

Drzejší vzhľad a silnejší trojvalec.

Jeden z európskych bestsellerov medzi malými autami prišiel na trh v roku 1976, teraz sa predáva už siedma generácia. Prvá Fiesta znamenala v automobilke malú revolúciu, prišla totiž ako prvý Ford v histórii s motorom naprieč a s pohonom predných kolies. Odvtedy sa predalo viac ako 16 miliónov kusov.

Nová generácia prevzala základný štýl z minulej, líši sa na prvý pohľad najmä zvislými zadnými svetlami. Má však aj širší rozchod kolies a väčší rázvor o 4 mm. Aj majitelia malých áut sa občas túžia odlíšiť od ostatných a módna vlna vyšších podvozkov a virtuálnej robustnosti inšpirovala na vznik zvláštneho stupňa výbavy, ktorú vo Forde volajú Active a dostal ju aj nový Focus. Navonok pribudli plastové lemy blatníkov a prahov a s veľmi vycibreným vkusom vybrali aj sedemnásťpalcové zliatinové disky. Azda ste sa niekde dočítali, že Active má aj väčšie kolesá. Nemá. Rovnaké pneumatiky 205/45 R17 má aj Fiesta ST Line. Má však zvýšený podvozok o 18 mm. Je to kompromis, aby sa vydarený podvozok bežnej Fiesty príliš nepokazil a aby si zvýšenie pozorné oko všimlo. Podvozok dostatočne komfortný, ale zároveň drží karosériu voči ceste stále pevne.

Palubná doska vo Fieste je dokonalá, ergonómiou, tvarom i materiálmi. Analógové prístroje s displejom ponúkajú všetky dôležité údaje.

Príťažlivosti malej Fieste veľmi prospel lak s názvom Bohai Bay Mint s ktorým plasty kontrastujú. Active má ešte jednu odlišnosť. Jazdné režimy Normal a Eco sú doplnené o režim označený športovou vlajočkou, snehovou vločkou a kvapkami vody. Vtedy o čosi benevolentnejšie a jemnejšie zasahuje stabilizačný program, ale systém proti prekĺznutiu kolies je zasa prísnejší. Na snehu to trošku pomôže, ale sú aj situácie, keď je lepšie ESP úplne vypnúť. Kým motor v novom Focuse má obrátenú hlavu valcov, vo Fieste je stále staršia verzia, ktorá má turbo vpredu. Ford stavil na riešenie bez vyvažovacieho hriadeľa, rozvody poháňa remeň v olejovom kúpeli a blok motora je z liatiny. Všetkých 12 ventilov má variabilné časovanie, vstrekovače paliva značky Bosch majú šesť otvorov. Motor je kombinovaný štandardne s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou. V najvýkonnejšom prevedení má litrový trojvalec vo Fieste výkon až 140 koní (103 kW). Celých 180 Nm krútiaceho momentu je k dispozícii už pri 1500 otáčok a sila motora neklesá až do 5000. Výbava Active je nakombinovaná iba s týmto motorom alebo so slabším s výkonom 100 koní (74 kW), ktorý je o 2100 eur lacnejší. Aj jazdíte po meste, je to takmer jedno, ale na diaľnici cítiť, že silnejší motor tak skoro nevädne a pôsobí oveľa objemnejším dojmom. Spotreba je závislá od spôsobu jazdy, dá sa jazdiť aj pod hranicou šiestich litrov, obvyklá bežná spotreba je do siedmich litrov benzínu, na diaľnici aj o pol litra viac.

Vzadu je viac miesta, ako v minulej generácii. S lakom karosérie ladia aj farby poťahov.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Fiesta je príjemné vyspelé malé auto. Osobne by som dal prednosť ST Line, ale istý šarm má aj Active. Kupujem.

Súvisiace články

• Ford Nugget Titanium 2.0 TDCi 170 k: Rodinný test (VIDEO)
• Ford Puma Gen-E 44 kWh: Nízka spotreba, pekná krivka nabíjania a veľký kufor (VIDEOTEST)
• Ford Ranger prichádza aj ako plug-in hybrid. Poznáme ceny na Slovensku
• Ford Capri 4x4 250 kW: Najkrajší a jeden z najlepších na platforme MEB