Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+72
Thumb cosmo sport jpg300 Thumb 01 heritage h Thumb 02 heritage h Thumb 01 first 3wheel truck Thumb 02 mazda r360 red Thumb 03 heritage h Etrc2024 1024x597 Thumb 05 mazda familia rotary coupe r100 Thumb 40th mazda 929 1981 jpg300 Thumb 40th mazda 929l 1977 jpg300 Thumb 40th mazdarx7 1991 jpg300 Thumb 67 mazda cosmo 110 sport Thumb 1958 mazda romper 4 wheel light truck Etrc2024 1024x597 Thumb 01718f17db1aaa1c3b0f6a706700ce8e Thumb 1964 mazda familia 2 door Thumb 1966 mazda 1000 coupe 6107774562 Thumb 1968 72 mazda cosmo sport l10b classic 3600x2400 Thumb 1976 mazda rx 5 1600x1200 Thumb 1978 mazda rx 7 car japan 4000x3000 4000x3000 Thumb 1991 mazda 787b race racing Etrc2024 1024x597 Thumb 2016 mazda mx 5 miata chassis top down view Thumb cosmo ii 1972 Thumb cosmomarathonroute68 jpg300 Thumb getthumbnail Thumb history section sized Thumb history former gallery image 021 Thumb img 5455 Etrc2024 1024x597 Thumb img 5483 Thumb jujiro matsuda Thumb kenichi yamamoto Thumb mazda 1940 Thumb mazda ca 1950 Thumb mazda ga 1941 Thumb mazda pb 1950 Etrc2024 1024x597 Thumb mazda r360 truck 1961 Thumb mazda rx7 1978 Thumb mazda 121 1991 011 screen Thumb mazda 323 familia 1977 print Thumb mazda 323 group a print Thumb mazda bt 50 2010 still 01 jpg300 Thumb mazda carol360 1962 Etrc2024 1024x597 Thumb mazda cosmo ht jpg300 Thumb mazda cosmo sport Thumb mazda cx 7fl action2 jpg300 Thumb mazda demio 028 print Thumb mazda head office 2008 Thumb mazda hydrogen hr x2 002 print Thumb mazda k360 Etrc2024 1024x597 Thumb mazda mx 1989 97 Thumb mazda rotary engine early Thumb mazda rx7 group b print Thumb mazda rx 8 renesis rotary powertrain print Thumb mazda xedos6 1992 3 4frontstill print Thumb mazda%2bassembly%2bline%2b1937 Thumb mazda5 upgrade 2013 still 14 jpg300 Etrc2024 1024x597 Thumb mazda323 group n1 print Thumb mazda assembly line Thumb mazda bongo 1st generation01 Thumb mazda familia rotary coupe02 Thumb mazdalogo1936 Thumb mazda luce 1st generation01 Thumb mazda museum hiroshima 14 copy 1200x750 Etrc2024 1024x597 Thumb mazda museum hiroshima 19 copy Thumb mazda mx5 2009 3gens 02 Thumb mazda mx 5 mazda mx 5 na Thumb mazda mx 5 mki 1990 goodwood 2014 Thumb mazda r360 coupeg Thumb mazda mx 5 mki california 1992 goodwood 2014 Thumb mazda rx3 1st generation01 Etrc2024 1024x597 Thumb mazdarx7 2ndgen jpg300 Thumb rotary engine assembly 06 print Thumb rx 500 goodwood 2014 Thumb skyactiv technology jpg300 Thumb sanremo1991gregoiredemevius print
St 20.1.2016 /  Martin Vasiľ

História automobilky Mazda

Od korkového tesnenia po SkyActiv

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Azda väčšina svetových automobiliek začala svoje dejiny inak, ako výrobou áut. A platí to najmä o ázijských značkách. Ani Mazda nie je výnimkou, nevyrábala však nikdy bicykle ani motocykle. Vyzerá to tak, že základ úspechu je v dobrom vedení firmy, veľmi dôležití sú aj lojálni a spoľahliví zamestnanci. Potom je jedno, či pôvodne firma vyrábala tkáčske stavy, bicykle alebo lietadlá. V automobilke Mazda pôvodne vyrábali umelý korok a z neho tesnenia medzi drevené dosky.

Druhá svetová vojna znamenala pre Japonsko embargo na dovoz korku z Európy, preto sa zadalo, že výroba umelého korku bude mať solídnu budúcnosť. Vojna sa však skončila a hirošimská firma Toyo Cork Kogyo Company sa krátko po založení v roku 1920 dostala do problémov. Bola na ňu uvalená nútená správa. Do rodnej Hirošimy sa vrátil z Osaky úspešný podnikateľ Jujiro Matsuda (1875 – 1952). Bol synom rybára, vyučil sa za strojného zámočníka a ďalej sa vzdelával v oblasti strojárstva a hutníctva. Viedol zlievareň a v roku 1906 skonštruoval nový druh čerpadla na ktoré dostal patent. Vyrábal aj pušky pre japonskú armádu a bol celkom bohatý. V marci 1921 prijal Jujiro Matsuda výzvu a stal sa prezidentom spoločnosti. Z jej názvu vyškrtli slovo korok a vymysleli nový výrobný program. Vyrábali kovové nástroje. Matsuda však mal víziu, že časom budú vyrábať autá.

Zakladateľ automobilky Mazda Jujiro Matsuda (1875 – 1952)

Nebolo to však ihneď reálne, motory vedela vyrábať iba firma Mitsubishi a kúpna sila obyvateľov Hirošimy, vzdialenej viac ako 800 kilometrov od Tokia, bola veľmi slabá. Zaujímavý je aj pôvod pomenovania budúcich vozidiel. Pochádza z pomenovania najväčšieho Dobra v náboženstve zvanom zoroastrizmus Ahura Mazda. Jujiro Matsuda bol človek hĺbavý a vnímavý na duchovné záležitosti, ale mal aj zmysle pre humor, lebo ak anglicky hovoriaci človek rýchlo prečíta jeho priezvisko, tiež sa ozve slovo Mazda. V októbri 1931 sa začínajú v Hirošime vyrábať prvé vozidlo. Volá sa Mazdago Type DA. Dnes by sme toto vozidlo volali rikša. Išlo o kombináciu motocykla a nákladného auta. Mazdago mala tri kolesá, predné koleso sa ovládalo riadidlami. Na pohon slúžil jednovalcový dvojtaktný benzínový motor chladený vzduchom s objemom 460 kubických centimetrov.

Prvé vozidlo z Hirošimy Mazdago pochádza z roku 1931.

Zaujímavé však bolo, že krútiaci moment sa na zadné kolesá prenášal cez prevodovku, ktorá mala aj spiatočku, nechýbal ani diferenciál. Mazdago sa vyrábala v novom závode a dôležité bolo, že všetky komponenty boli vyvinuté a vyrábali sa v Hirošime. Nápis Mazda na nádrži bol skombinovaný s tromi diamantmi, lebo Mazdago sa predávala spočiatku u dílerov Mitsubishi. Trojkolku využívala aj armáda, vyvážali ju do Číny i Indie. V roku 1936 sa Mazda podujala na úspešnú diaľkovú 2700 kilometrov dlhú propagačnú jazdu, ktorá pomohla zvýšiť predaje. V roku 1940 už existoval prototyp prvého osobného auta. Tragickým dňom pre Hirošimu bol pondelok 6. augusta 1945, epicentrum výbuchu atómovej bomby bolo od automobilky vzdialené 5,2 kilometra a budovy našťastie neboli poničené príliš. Továreň tak zohrala kľúčovú úlohu pri obnove života v meste.

Už v roku 1940 postavili v Mazde prvý prototyp osobného auta

Po vojne v roku 1950 vzniká malý štvorkolesový model CA so zvýšeným podvozkom, ale v päťdesiatych rokoch sú stále najdôležitejšie trojkolesové nákladné vozidlá, majú zastrešenú kabínu a nosnosť postupne rastie až na dve tony. Až rok 1958 prinesie obrat, prichádza Mazda Romper 4-Wheel Light Truck. Zlom v histórii automobilky prišiel v marci 1960, keď predstavili prvé osobné auto, typ 360 Coupé. Miniauto malo dvoje dverí, so štyrmi sedadlami bolo dlhé 2980 milimetrov a jeho hmotnosť bola 380 kilogramov. Vzadu mala malá Mazda 360 benzínový vidlicový štvortaktný motor. Dva valce, ktoré zvierali voči sebe pravý uhol ochladzoval vzduch, ventilový rozvod s dvoma ventilmi v každom valci bol typu OHV. Kľuková skriňa i valce boli z hliníkovej zliatiny. Dvojvalec s objemom 356 kubických centimetrov dával výkon 16 koní pri 5300 otáčkach a krútiaci moment 21 Nm pri 440 otáčkach. O dva roky neskôr prišiel model Carol 360. Mal už štvordverovú karosériu a štvorvalcový motor uložený vzadu naprieč. Bol chladený vodou.

Prvá osobná Mazda bolo elegantné autíčko s výkonom 16 koní.

Slávny nemecký konštruktér Felix Wankel (1902 - 1988) mal na osud automobilky Mazda veľký vplyv, hoci nikdy nemal vodičský preukaz. Odmalička ho však zaujímala technika a vzdelával sa sám. Návrh na prvý patent, ktorú súvisel s rotačným motorom, podal už v roku 1929. V tých časoch sa aj on, ako mnoho Nemcov, zaplietol do politiky, v roku 1933 bol dokonca vo väzení. Počas druhej svetovej vojny vyvíjal pre letecký priemysel otočné ventily a tesnenia, čo tiež súviselo s jeho motormi.

Veľký nadšenec a geniálny konštruktér Kenichi Yamamoto výrazne predĺžil život motorom s rotačnými piestmi.

Felix Wankel mal vlastné vývojové stredisko, ktoré však po vojne obsadili Francúzi a opäť sa ocitol na krátky čas vo väzbe. V roku 1951 získal od firmy Goetze peniaze a presvedčil automobilku NSU, aby spolu postavili prototyp. Vo februári 1957 sa motor prvýkrát rozbehol. Bol zvláštny tým, že sa v ňom neotáčal iba trojuholníkový rotor, ale aj komora okolo rotora. Oficiálne bol svetu motor predvedený v januári roku 1960 v Mníchove aj doteraz tam v múzeu aj je. Wankelov motor vzbudzoval nevšednú nádej. Bol kompaktný, nepotreboval ojnice ani ventilové rozvody. Mazanie zabezpečoval olej pridaný do paliva, podobne ako v dvojtaktoch. Nový motor vyvolal vo svete obrovský záujem a nadšenie. V roku 1961 kúpila automobilka Mazda od Felixa Wankela, tak ako mnohé iné, patent.

Mazda Cosmo Sport 110S mala premiéru v roku 1967.

Prvý motor, ktorý doviezli z Nemecka do Japonska bol doslova strašný. Rotor veľmi vibroval, dokonca tak, že poškriabal steny komory. Konštruktéri sa pustili do roboty. Najviac pre motor urobil nadšený šéfkonštruktér Kenichi Yamamoto (1922). Museli motor vyvážiť, lepšie utesniť a zdokonaliť mazanie. Dva prototypy boli hotové v roku 1963, v roku 1964 mal prototyp výstavnú premiéru v Tokiu a vo Frankfurte po boku prvého sériového auta s rotačným motorom NSU Spider. V roku 1965 vzniklo 80 testovacích áut. Po šiestich rokoch od nákupu patentu sa naozaj začala sériová výroba. Nádherný športový model Mazda Cosmo Sport 110S mal premiéru 30 mája 1967, autorom netradičnej karosérie bol Heiji Kobayashi.

Mazda RX7 jazdila aj rally. Toto je záber z Rally Acropolis 1985, jazdec Ingvar Carlsson skončil na treťom mieste, pred ním boli iba dve štvorkolky.

Dvojrotorový motor so štyrmi zapaľovacími sviečkami mal objem 982 kubických centimetrov a výkon 110 koní pri 7000 otáčkach za minútu. Zmes pripravovali dva dvojspádové karburátory Hitachi, výkon sa na zadné kolesá prenášal cez štvorstupňovú prevodovku. Maximálna rýchlosť Cosma bola 185 km/h. Športové auto prakticky okamžite vtiahlo automobilku do motoristického športu, začalo sa to vytrvalostnými pretekmi na Nürburgringu. V rokoch 1968 – 1972 vyrábali už druhú sériu s výkonom 130 koní (140 Nm), mala väčšie 15-palcové kolesá a dlhší rázvor. Pokračovateľom Cosma bol model RX7 (1978 – 1993). Rotačný motor poháňal aj iné modely, boli roky, keď tretina produkcie Mazdy mala Wankelov motor. V roku 1991 vyhrala Mazda 787B so štvorkomorovým motorom (520 kW/707 k pri 9000 ot./min) slávne preteky na 24 hodín v Le Mans.

Mazda MX5 prvej generácie prišla v roku 1989, stal sa najpredávanejším kabrioletom na svete.

Emisné predpisy nakoniec ukončili výrobu poslednej Mazdy RX8 s motorom Wankel 22. júna 2012. Samostatnou kapitolou histórie Mazdy je ľahký kabriolet klasickej koncepcie MX5, ktorú nazývajú aj Miata. Myšlienka na jeho realizáciu pochádza z roku 1979, predstavenie prevej generácie bolo na Chicago Auto Show 10. februára v roku 1989, odvtedy je doslova legendou. Aj súčasná filozofia Mazdy nazývaná SkyActiv je postavená na tom, že auto má byť ľahké, efektívne, ľahko ovládateľné a má poskytovať zážitok z jazdy.

Pretekárska Mazda 787B vyhrala s Wankelovým motorom v roku 1991 preteky v Le Mans. Potom Wankelov motor zakázali...

 

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement