Ceed 09 2021 1140x190
Thumb honda hr v e hev 97 Thumb honda hr v e hev 35 02a8000011320cce Thumb honda hr v e hev 24 042901720f8a0b84 Thumb 345708 21ym honda hr v e hev Thumb honda hr v e hev 40 0268005410da0cbf Thumb honda hr v e hev 44 083705100754056d Continental 10 2021 1024x597 Thumb honda hr v e hev 55 031401e00f550a78 Thumb honda hr v e hev 58 022d0000115a0bec Thumb honda hr v e hev 75 05e002d30ea60b24 Thumb honda hr v e hev 623 07cd02930b750875 Thumb honda hr v e hev 110 036d000a11010cce Thumb content content 330683 honda hr v e hev 2021 Continental 10 2021 1024x597 Thumb content content 331850 honda hr v e hev 2021 Thumb content content 331853 honda hr v e hev 2021

Honda odhaľuje technické detaily podvozku nového HR-V. Radosť z jazdy zaručená?

Nová generácia modelu Honda HR-V je tu, poznáme dokonca už aj slovenské ceny. Honda teraz odhalila technické detaily podvozku, ktorý podľa značky konštruovali pre radosť z jazdy. 

V porovnaní so svojim predchodcom má HR-V tuhšiu stavbu karosérie a ťaží z rozsiahlych vylepšení odpruženia, riadenia a brzdenia. Honda tvrdí, že vďaka tomu je presnejšia, istejšia a zároveň aj pohodlnejšia. To však značky tvrdia pri premiére nových modelov stále, tak sa poďme pozrieť na detaily.

Odporúčame:

Honda zverejnila cenník nového HR-V na slovenskom trhu. Poznáme ceny, verzie a výbavu

V skratke ešte k jedinému pohonnému srdcu pod kapotou. Ide o full-hybrid e:HEV s rovnakým základom, ako v prípade Hondy Jazz.  Disponuje celkovým výkonom 96 kW (131 koní) a celkovým krútiacim momentom 253 Nm. Úsporný hybridný systém má spotrebu paliva 5,4L /100km (WLTP), a zároveň HR-V zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 10,6 sekundy. Nové HR-V sa so svojim pohonom e:HEV radí medzi modely Jazz a CR-V. Ide o samodobíjací hybrid bez možnosti externého nabíjania z elektrickej siete. Strieda jednotlivé režimy pre čo najvyššiu efektivitu a nízku spotrebu paliva. V meste napr. šetrí tým, že jazdí čo najčastejšie výlučne v čisto elektrickom režime.

Systém sa skladá z dvoch kompaktných a výkonných elektromotorov (trakčný elektromotor + generátor), ktoré pracujú s 1,5-litrovým benzínovým motorom DOHC i-VTEC s Atkinsonovým cyklom, lítium-iónovou batériou a stálym prevodom. Oproti Jazzu Honda opäť pohonný systém e:HEV modernizovala. Spaľovací motor má vyšší krútiaci moment. Revidovali tiež počet batériových článkov, ktorý sa zvýšil z 48 na 60, aby zohľadnili väčšie rozmery HR-V a umožnilo väčšie ukladanie a nasadenie elektrickej energie v porovnaní s 80 kW modelom Jazz. Napriek tejto väčšej veľkosti batériových článkov nebol vnútorný priestor nijak narušený. Medzi ďalšie revízie hnacej sústavy patrí zníženie prevodového pomeru medzi elektromotorom a kolesami, aby sa modelu HR-V kumulatívne zlepšilo zrýchlenie a dynamický výkon.

Nová Honda HR-V prichádza s výrazne vyššou torznou tuhosťou karosérie, ktorá má sama o sebe veľký podiel na zlepšení jazdných vlastností a taktiež komfortu. Zmenili aj nastavenie riadenia, aby bol pocit pri zmene smeru plynulejší. Podľa Hondy je počiatočné zatáčanie priamejšie a precíznejšie, celkový pocit z manévrov je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou HR-V oveľa lineárnejší a istejší. Konštruktéri nasadili pružiny so zvýšeným presahom, čím znížili bočné sily na tlmiči, ktorý má zároveň znížené vnútorné trenie. To má v kombinácii s guľovými čapmi s nízkym trením a optimalizovanými puzdrami zaistiť lineárnejší a plynulejší pohyb.

Vzadu boli konštrukčné a dizajnové prvky upravené tak, aby zlepšovali ovládanie a jazdný komfort. Kvapalinové silentbloky disponujú zvýšeným tlmiacim účinkom a ponúkajú aj tlmenie nízkofrekvenčných vibrácií pre komfortnejšiu jazdu na nerovnom povrchu. Pri revízii konštrukcie puzdra pridali prírubu na zníženie bočného pohybu v puzdre. O brzdenie sa stará výkonný brzdový systém s prednými kotúčmi s priemerom 293 mm a zadnými kotúčmi s priemerom 282 mm, samozrejme pomáha mu aj rekuperácia elektromotorom.

Súčasná malá globálna platforma Hondy (na ktorej stojí napr. Honda Jazz) bola pre model HR-V aktualizovaná, pričom sa zvýšil pomer ocele s vysokou pevnosťou v ťahu, čím sa zlepšila tuhosť karosérie. Na stredový priečny nosník podlahy a stredový stĺpik sa navyše používa oceľ s vysokým lambda pomerom 980, čo ďalej zvyšuje pevnosť a znižuje hmotnosť o 1,5 kg. Za stĺpikmi C bola pridaná prstencová štruktúra na ďalšie posilnenie podvozku.

Okrem minimalizovania hmotnostného dôsledku elektrifikácie a dopadu zlepšenia bezpečnostných vlastností sa dodatočná tuhosť kombinuje s vylepšeniami odpruženia s nízkym trením a dlhším rázvorom, čo zabezpečuje vyššiu stabilitu podvozku. To znamená, že veľké nerovnosti vozovky podvozok ľahšie absorbuje, zatiaľ čo vibrácie sú potlačené na minimum, vrátane rezonancie motora. Technici tiež pracovali na znížení nízkofrekvenčného hluku na cestách spôsobeného zmenami povrchu vozovky, čím sa ďalej zlepšilo prostredie v kabíne pre príjemnejšiu jazdu.