Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb 20230516 113004 Thumb 20230516 110913 Thumb 20230516 110933 Thumb 20230516 110928 Thumb 20230516 110952 Thumb 20230516 111336 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20230516 111357 Thumb 20230516 111407 Thumb 20230516 111455 Thumb 20230516 111501 Thumb 20230516 111339 Thumb 20230516 111524 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20230516 111534 Thumb 20230516 111623 Thumb 20230516 111713 Thumb 20230516 111606 Thumb 20230516 112117 Thumb 20230516 112122 Thumb 20230516 112248 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20230516 112134 Thumb 20230516 112304 Thumb 20230516 112127 Thumb 20230516 112323 Thumb 20230516 112330 Thumb 20230516 113012 Thumb 20230516 113032 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20230516 112956 Thumb 20230516 113049 Thumb 20230516 113052 Thumb m3 touring cennik Thumb 20230516 113105 Thumb 20230516 113102

JAZDA BMW M3 Competition xDrive Touring: Naj kombi strednej triedy

Aspoň na pár hodín som sa mohol posadiť za volant prvého a možno aj posledného BMW M3 s karosériou typu kombi - Touring a zajazdiť si s top kombi strednej triedy. "Rodinná" verzia nestratila nič zo svojej brutality, ktorú som spoznal pri M3 sedan a M4 kupé... 

Pri uvoľnenom tempe je M3 Touring tiež pohodlne použiteľná aj ako auto na každý deň. Dá sa v nej sedieť aj vzadu, má aj praktický a veľký kufor... S pohonom všetkých kolies M xDrive dostanete dve autá v jednom. Štvorkolka sa dá totiž kompletne deaktivovať a z M3 Touring sa v tej chvíli stáva zadokolková beštia s odlišným jazdným charakterom. V tomto režime dokáže nekompromisne pohrýzť a vodič už musí byť naozaj skúsený. 510 koní a 650 Nm prúdiacich výlučne na zadné kolesá a ešte k tomu s možnosťou kompletného "vypnutia" elektronických strážcov chce skúsené, rýchle a pevné ruky. Na stovku M3 Touring vypáli len za 3,6 s (!) a maximálka je 250 km/h. S paketom M Driver sa obmedzovač posunie na 280 km/h.

Na rozdiel od sedanu sa dá kombi M3 Touring kúpiť len v ostrejšej verzii Competition s automatom a pohonom všetkých kolies xDrive. Cena je od 99 900 eur.

Na počasie som však v ten deň šťastie nemal. Väčšinu dňa lialo a asfalt pokrývala solídna vrstva vody. To v kombinácii so širokými pneumatikami so šírkou vpredu 275 mm a vzadu 285 mm zaváňalo na vode prúserom. Široké gumy rýchlo "chytali" aquaplaning a osoliť som to mohol len na niektorých úsekoch, kde bola cesta maximálne vlhká. Našiel som však aj cestičky, kde bolo relatívne sucho, a na nich som znovuobjavil čaro M3, ktoré už dobre poznám z predchádzajúcich stretnutí s týmto pre mňa už teraz kultovým autom.

M3 nikdy nebola objektívne lepšia. Je extrémne rýchla, brutálna, ovládateľná a posunula sa až na úroveň, kedy jej schopnosti na okreskách nemáte možnosť naplno využiť. Prosto je až príliš rýchla a žmýkať naplno ju môžete tak na okruhu... Na bežných cestách určite nie, k 100 % využitiu sa môžete maximálne tak priblížiť.

M3 Touring Competition xDrive obúva pneumatiky s rozmerom 275/35 R19 vpredu a 285/30 R20 vzadu. Pilot Sporty majú na vode grip, no vzhľadom na šírku rýchlo dochádza k aquaplaningu. Na suchu sú fenomenálne, len ich treba kúsok zahriať. Prvých pár kilometrov "za studena" sa trochu kĺžu aj na suchom asfalte. 

Ešte stále jej mnohí vyčítate dizajnové riešenie prednej časti, ktoré je trochu rozporuplné, no naživo to vôbec nevyzerá zle a je to snáď jediná časť auta, ktorá môže vzbudzovať nevôľu. To podstatné - motor, podvozok, interiér a riadenie je perfektné. OK, riadenie je možno až príliš rýchle a hyperaktívne a na okreskách treba s volantom pracovať citlivo, no po mechanickej stránke je toto auto absolútna špička.  

Karoséria je pevná ako skala, BMW M3 patrí torzne medzi najtuhšie autá, aké som kedy vyskúšal. Dokonca aj v kabrio verzia M4 je extrémne torzne pevná. Masívna konštrukcia a spleť výstuh sa podpísali na vyššej hmotnosti takmer 1,9 tony.

Kufor má objem 500  - 1510 litrov a nechýbajú praktické vychýtavky ako napr. protišmykové koľajničky a pod.

Fenomenálny trojliter S58 prichádza v M3 Touring iba v jednom, výkonnejšom naladení. Na rozdiel od M3 je kombík dostupný len v jednej verzii, a tou je výkonnejšia Competition s 375 kW (510 k), ktorá spolupracuje výhradne s 8-st. automatom od ZF a pohonom M xDrive. 3.0 l TwinTurbo radový šesťvalec pochopiteľne spaľuje benzín a prvýkrát ste ho mohli spoznať v športových SUV modeloch X3 M a X4 M. Od svojho prvotného nasadenia prešiel zmenami, dostal napr. o 2 kg odľahčený kľukový hriadeľ. Značka tvrdí, že jeho konštrukcia veľmi dobre odoláva namáhaniu v skrute a tak dokáže prenášať mimoriadne vysoký krútiaci moment, zatiaľ čo jeho nízka hmotnosť a menšie zotrvačné hmoty prispievajú k hladu po otáčkach. Pre nasadenie v M3 a M4 prepracovali tiež mazanie a chladenie a neskôr dostali túto verziu motora S58 aj SUV X3 M a X4 M.

Oproti M3 s karosériou sedan má kombi o čosi inak naladený podvozok. Má tuhší zadný stabilizátor a zadok ide do šmyku ešte ľahšie ako predtým. Samozrejme v prípade, že vypnete elektroniku a pohon si nastavíte do "2WD", teda do rýdzej zadokolky. 

Motor vyvinie 375 kW (510 k) pri 6 250 ot./min a krútiaci moment 650 Nm medzi 2 750 až 5 500 ot/min. Napriek prepĺňaniu dvomi turbami sa vie poriadne rozohniť aj v tom najvyššom otáčkovom spektre, hlad po otáčkach mu nechýba. Červené pole začína až pri 7250 ot/min a maximálne točí 7500 ot/min! Gradácia výkonu je však na pomery turbomotorov fenomenálna, podobne ako instantné reakcie na stlačenie plynu. Ak si však chcete vychutnať pohodovú jazdu krajinou a "nadržaný" pohon by vás skôr obťažoval, stačí prepnúť M3 do niektorého z civilných režimov, motor a prevodovka sa upokojí a hneď máte praktické a pohodlné kombi na dlhé trate. Rozsah použitia je fantastický, od ostrého náčinia na okruhy až po praktické rodinné auto. 

BMW M3 s karosériou typu kombi je vskutku impozantné auto. Skrýva v sebe niekoľko osobností a ak máte guráž, tak je to šialená zadokolková beštia bez elektronických pomocníkov. Na strane druhej, v komfortnom režime odvezie celú rodinu vrátane batožiny aj na dlhých cestách v pohodlí, bezpečí a s tichom na palube. Ak chcete stredné veľké kombi, len ťažko nájdete niečo univerzálne lepšie ako M3 Touring. Až na tu cenu... Rovných "sto litrov" sa môže posúnuť ešte o ďalšie príplatky a tisíce eur vyššie. Konkrétny kúsok stál 122 tisíc eur. Je to však prvé a pravdepodobne aj posledné M3 kombi histórie v takejto spaľovacej podobe. A oproti sedanu stojí v rovnakej Competition verzii viac len o 750 eur. Z rodiny M3 a M4 by bola práve M3 Touring mojou voľbou.

Kompletný cenník nájdete tu: BMW radu 3 Touring CENNÍK 2023