Vw limited 1140x190  1
Thumb 20230202 105222 Thumb 20230202 093129 Thumb 20230202 104625 Thumb 20230202 093141 Thumb 20230202 104630 Thumb 20230202 104639 Thumb 20230202 104710 Thumb 20230202 104726 Thumb 20230202 104825 Thumb 20230202 104847 Thumb 20230202 104856 Thumb 20230202 104916 Thumb 20230202 105032 Thumb 20230202 105038 Thumb 20230202 105133 Thumb 20230202 105152 Thumb 20230202 105203 Thumb 20230202 115445 Thumb 20230202 115457 Thumb 20230202 115506 Thumb 20230202 115514 Thumb 20230202 115530 Thumb 20230201 152821 Thumb 20230201 152830 Thumb 20230201 152840 Thumb 20230201 152848 Thumb 20230201 152855 Thumb 20230201 150939

JAZDA s novým Mitsubishi ASX: Oproti predchodcovi nezostal kameň na kameni

Vyskúšali sme nové Mitsubishi ASX, ktoré nie je tak úplne nové... Značka využila aliančné zázemie a medzigeneračne prichádza s úplne odlišným autom, ktoré má prilákať nových zákazníkov. V okolí španielskej Malagy sme vyskúšali niekoľko motorizácií a pripomenuli si skvelý podvozok, ktorý už dôverne poznáme.

V ponuke bude aj množstvo originálneho príslušenstva, ktoré si môžete objednať vo výhodnejších balíčkoch. Takto vyšperkované auto sme mali možnosť vidieť naživo.

Pre mnohých môže byť pohľad na nové ASX doslova "šokom", pretože toto konkrétne auto sa už všeobecne niekoľko rokov predáva a volá sa Renault Captur. Áno, oči vás neklamú, Mitsubishi naplno využilo pôsobenie v aliancii Renault-Nissan-Mitsubishi a mestský crossover Captur s minimálnymi zmenami oblieklo do svojho "brandu". V praxi sa tak ASX líši odlišnými logami a mierne prepracovanou maskou chladiča. Ale pozor, podľa špekulácií a neoficiálnych zdrojov sa šepká, že onedlho dorazí aj faceliftované prevedenie nového ASX, ktoré už dostane dizajnovo prepracovanú masku v štýle ostatných modelov Mitsubishi.

Mitsubishi si (zatiaľ) s odlíšením dizajnu oproti Capturu veľa práce nedalo. Zmeniť by to malo faceliftované prevedenie, ktoré príde skôr ako je obvyklé a nasadí typickú Mitsubishi tvár. Zatiaľ však ide o neoficiálnu a nepotvrdenú informáciu.

Po technickej stránke sa nič nemení, nové ASX 2023 je totožné s Renaultom Captur. Líšiť sa však bude skladba výbav, ktorá bude pevne daná a pomenovanie stupňov výbav rovnaké ako v prípade ostatných modelov značky. Ceny zatiaľ nepoznáme, značka ich zverejní na jar 2023, no podľa prvých informácií nemusia byť nutne nižšie ako u Renaultu. Pri mojej otázke, prečo by mali zákazníci uprednostniť ASX pred Capturom som dostal jednoznačné odpovede. Zákazníci Mitsubishi na slovenskom a českom trhu sú lojálni k značke, sú zvyknutí na svojich servisných partnerov a v neposlednom rade dostanú aj štedrejšiu záruku, ktorá je 5 rokov/ 100 000 km. Okrem toho má nové ASX pritiahnuť značke aj úplne nových, mladších a menej konzervatívnych zákazníkov ako doteraz. Mitsubishi to v Európe doslova potrebuje... Okrem ASX príde v roku 2023 aj nový Colt, upečený podľa rovnakého receptu. Vo svojej podstate pôjde Renault Clio, ktoré by malo mať odlišný vzhľad prednej časti. Technika bude taktiež totožná.

Interiér je zhotovený z kvalitných plastov, nechýbajú ani mäkčené povrchy. Oproti predchodcovi ide o zlepšenie snáď o dve triedy... Predné sedadlá sú pohodlné a dobre držia telo aj v zákrutách.

V ponuke ASX nebudú chýbať všetky motorizácie, ktoré sú dostupné aj v Capture - 1.0 l prepĺňaný benzínový trojvalec s manuálnou prevodovkou, väčší mild-hybridný 1.3 l turbobenzínový štvorvalec s manuálom aj automatom a dva hybridné pohony so základom v atmosférickom štvorvalci 1.6 l - full-hybrid aj plug-in hybrid. No zatiaľ čo Captur kúpite aj s dvojpalivovou verziou motora 1.0 TCe na LPG, Mitsubishi s LPG nepočíta vôbec. ASX taktiež dorazí v štyroch stupňoch výbavy s tradičným pomenovaním Inform, Invite, Intense a Instyle. Príplatková výbava bude dostupná v niekoľkých paketoch, celkovo bude ponuka voči súrodencovi z Francúzska zjednodušená a prehľadnejšia.

Výbehové "japonské" ASX je tu s nami už 13 rokov. A veru, je to na ňom cítiť. S dvoma faceliftami prežilo až dodnes a malo svoje čaro najmä vďaka jednoduchej, overenej technike a dostupnej cenovke. Na strane druhej, v mnohých oblastiach už v posledných rokoch pôsobilo vyslovene zastaralo. Vek bol cítiť najmä v kabíne. Novinka je úplne odlišný svet, okrem výraznej odlišnosti v dizajnovom jazyku prináša po technologickej stránke prepracovanú a vzhľadovo atraktívnejšiu kabínu. Staromilcov však poteší, že podobne ako v "starom" ASX môžete aj v tom novom majoritu funkcií ovládať klasickými hardvérovými ovládačmi. Navyše však dostane podarený infotainment systém, bezdrôtové zrkadlenie telefónu, slušnú výbavu a more asistenčných systémov.

Poďme si však porovnať rozmery predchodcu a novinky. ASX pôvodne patrilo do triedy kompaktných crossoverov, alebo ak chcete aj SUV. Na dĺžku meria v závislosti od faceliftu (a odlišných nárazníkov) 4295–4366 mm. Rázvor osí kolies má hodnotu 2670 mm. Nové ASX je oficiálne malý mestský crossover, teda segment B a veľkostne sa radí o triedu nižšie ako predchádzajúca generácia. Rozmermi samotnej karosérie však nejde o výrazný rozdiel. Na dĺžku meria 4227 mm, rázvor má hodnotu 2639 mm. Vďaka posúvateľnej zadnej lavici sí môžete objem batožinového priestoru "nastaviť" v rozmedzí 326–440 l. Na zadných sedadlách je slušná priestorová ponuka aj pre vyšších pasažierov. Kabína je celkovo zhodná s Capturom, Mitsubishi spoznáte iba podľa vlastného loga na volante.

Počas prvých jázd som postupne vyskúšal tri zo štyroch motorizácií nového ASX. Okrem základného motora 1.0 MPI-T s nepriamym vstrekovaním benzínu tak došiel na rad na turbobenzínový štvorvalec 1.3 DI-T a dvojicu hybridov 1.6 Hybrid (HEV) a 1.6 Plug-in Hybrid (PHEV). 

1.3 l aliančný motor, vyvinutý v spolupráci s Mercedesom-Benz je v ponuke so 6-st. manuálnou prevodovkou (103 kW/140 k) a silnejšia verzia (116 kW/158) spolupracuje so 7-st. dvojspojkovou prevodovkou EDC s mokrými spojkami. V nízkych otáčkach je jej reakcia letargická a musíte ju viac presviedčať plynovým pedálom, kým podradí. Samotné radenie je rozvážne a najmä veľmi jemné a komfortné, žiadne prískoky typické pre niektoré dvojspojkové prevodovky sa nekonali. Pripomína skôr hydromeničový automat než rýchlu dvojspojkovú prevodovku. Motor má kultivovaný chod, dostatok dynamiky a je aj spoľahlivý.

Ak však chcete rýchlejšie reakcie na stlačenie plynu, pružnejši charakter v nízkych rýchlostiach a nižšiu spotrebu na okreskách a v meste, ideálnou voľbou je plne hybridné ASX (HEV) s výkonom 105 kW (143 k), ktoré by bolo mojou osobnou voľbou spomedzi všetkých dostupných motorizácií. Už pri výjazde z parkoviska sa ukázala veľmi rýchla reakcia na plyn a krásna pružnosť, ktorú poznám z hybridných modelov Renault a Nissan. Okrem výbornej pružnosti sa mi páčil aj prejav atmosférického motora. V otáčkach má šťavu a pekný zvuk, no do kabíny sa ozýva viac, ako by som čakal. Prevodovka funguje výborne, oba motory spolupracujú plynulo, prekvapia len dlhé prevody, určené pre spaľovací motor. Samotné preradenia sú veľmi plynulé. Občasné cuknutia, ktoré v minulosti predviedol tento pohon v Renaultoch pri prechode z čisto elektrického režimu do hybridného sú už vychytané a v ASX nič také nebadať. Spotrebu sme pri prvých jazdách nemali šancu objektívne odmerať, no už z minulosti vieme, že tento pohon dokáže z hľadiska apetítu konkurovať tým najlepším - konkrétne hybridom od Toyoty.

Základom oboch hybridov je atmosférický benzínový motor s objemom 1.6 l, pôvodne vyvinutý Nissanom. Má výkon 69 kW (94 k), nepriame vstrekovanie paliva a pracuje v efektívnejšom Atkinsonovom cykle. Nepriame vstrekovanie paliva lepšie znáša krátke mestské trate, kde sa hybridy budú zdržovať najčastejšie. Neriedi nadmerne olej benzínom, sacie ventily obmýva benzín a tým ich čistí, motor netrápia nadmerné karbónové úsady). 

Spaľovák spolupracuje s dvoma elektromotormi. V prípade plne hybridného ASX má menší elektromotor výkon 15 kW (20 k) a plní úlohu štartéra a generátora. Väčší produkuje 36 kW (49 k) je súčasťou prevodovky. Kombinovaný výkon hybridu je 105 kW (142 k).

Plug in hybrid má celkový výkon 117 kW (160 k). Kombinuje rovnaký zážihový atmosférický štvorvalec 1.6 l s dvoma elektromotormi, ale tentokrát v silnejšej forme. Primárny, ktorý poháňa kolesá má 53 kW(72 k) a sekundárny elektromotor 23 kW (31 k). 

Najzaujímavejšou časťou hybridov je použitá prevodovka. Ide o automatickú sekvenčnú skriňu bez spojky, vyvinutú Renaultom. Spaľovací motor využíva štyri prevodové stupne, elektromotor sa pripája cez ďalšie dva prevodové stupne. Spojka chýba, radenie prebieha prostredníctvom elektronických aktuátorov a o synchronizáciu sa stará elektromotor. Oba hybridy sa rozbiehajú stále na elektrinu. Teoretickou výhodou je komfortné, plynulé a zároveň rýchle radenie, jednoduchosť a nízka hmotnosť. Elektromotor a spaľovací motor vedia využívať "svoje" prevodové stupne nezávislé na sebe.

Batožinový priestor ponúka v závislosti od polohy zadnej lavice sedadiel 326–440 l.

V prípade dynamickej jazdy obe jednotky spolupracujú a poháňajú predné kolesá. Pri ustálenej jazde s miernymi nárokmi na dynamiku spaľovací motor poháňa predné kolesá a zároveň dobíja batériu. Pri plug-in hybridoch v elektrickom režime poháňa predné kolesá výlučne elektromotor, no v prípade potreby a šliapnutí pedálu plynu na podlahu sa pohon prepne do hybridného režimu a do hry sa zapojí aj spaľovák.

Vrcholom ponuky je plug-in hybrid (117 kW/160 k), ktorý prináša viac výkonu, lepšiu dynamiku a samozrejme možnosť jazdiť čisto na elektrinu. V praxi dokáže prejsť v zmiešanom cykle čisto na elektrinu 50 km, v meste dokonca 65 km (WLTP), a to vďaka batérii s kapacitou 10,5 kWh. Dynamika je jednoznačne najlepšia aj vďaka silnejšiemu trakčnému elektromotoru. Zadná viacprvková náprava sa podpísala pod veľmi dobré jazdné vlastnosti, no vyššiu hmotnosť už v zákrutách predsa cítiť. Zároveň je plug-in hybridné ASX tvrdšie ako ľahšie nehybridné verzie. Napružený podvozok však do karosérie nedupe a nebúcha. Ako celok jazdí nové ASX veľmi príjemne, komfortne a nebojí sa ani zákrut - hlavne v ľahších spaľovacích verziách, prípadne ako full-hybrid. Čerpá z presného riadenia a širokých rozchodov kolies. Nejde však o "šoférsky" zameraný crossover, akúsi pseudošportovú radosť z jazdy nečakajte. A ani pohon všetkých kolies. Vo všetkých prípadoch je ASX predokolkou.

Rok 2023 je pre Mitsubishi veľmi dôležitý. Vďaka aliančnej spolupráci vstúpi do ďalších segmentov a rozšíri pole pôsobnosti do tried, ktoré doteraz neokupovalo. Na nové ASX sa tak treba pozerať ako na dôležitý prvok k "záchrane" japonskej značky v Európe, ktorá sa nevzdáva a aj napriek vyhláseniu z roka 2020 stále prináša do Európy nejaké novinky. A podľa všetkého sa v blízkej budúcnosti máme na čo tešiť aj mimo dvoch noviniek roka 2023 (ASX a Colt). Mitsubishi tak v Európe pokračuje ďalej a s novým ASX môže zamiešať karty v nabitom segmente SUV-B. Dôležité tiež bude, ako značka nastaví ceny a ako pružne bude vedieť dodávať autá zákazníkom. ASX začne Mitsubishi predávať na Slovensku už v apríli 2023. O cenách budeme informovať neskôr, po ich oficiálnom zverejnení.