Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb hlavny resize processed 640x420 Thumb yaris kufor resize 300x204 Thumb rio kufor resize 300x186 Thumb fiesta kufor resize 300x206 Thumb aveo kufor resize 300x205 Thumb fabia kufor resize 300x204 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb yaris kokpit resize 650x451 Thumb yaris detail resize 300x206 Thumb yaris detail 2 resize 210x300 Thumb fabia kokpit resize 300x200 Thumb fabia detail2 resize 300x208 Thumb rio kokpit resize 300x198 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb rio detail resize 300x197 Thumb fiesta kokpit resize 300x199 Thumb fiesta detail resize 215x300 Thumb aveo kokpit resize 650x433 Thumb aveo detail resize 300x205 Thumb aveo detail 2 resize 198x300 Thumb aveo jazda2 resize 300x174 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb aveo jazda resize 300x174 Thumb yaris jazda 2 resize 300x178 Thumb yaris jazda resize 300x160 Thumb fiesta jazda2 resize 300x193 Thumb fiesta jazda resize 300x166 Thumb rio jazda2 resize 300x180 Thumb rio jazda resize 300x189 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb fabia jazda 2 resize 300x192 Thumb fabia jazda resize 300x167 Thumb fabia detail resize 650x421 Thumb sipky 16 9 resize 650x365 Thumb v c3 ad c5 a5az 650x196 Thumb 2079 large v c3 ad c5 a5az Thumb 2001 large yaris kufor resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 2000 large yaris kokpit resize Thumb 1999 large yaris jazda resize Thumb 1998 large yaris jazda 2 resize Thumb 1997 large yaris detail resize Thumb 1996 large yaris detail 2 resize Thumb 1995 large tben4081 resize Thumb 1994 large tben4058 resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1993 large tben4048 resize Thumb 1991 large rio kufor resize Thumb 1990 large rio kokpit resize Thumb 1989 large rio jazda2 resize Thumb 1988 large rio jazda resize Thumb 1987 large rio detail2 resize Thumb 1986 large rio detail resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1985 large hlavny4 resize Thumb 1984 large hlavny3 resize Thumb 1983 large hlavny2 resize Thumb 1982 large hlavny resize Thumb 1981 large fiesta kufor resize Thumb 1980 large fiesta kokpit resize Thumb 1979 large fiesta jazda2 resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1978 large fiesta jazda resize Thumb 1977 large fiesta detail resize Thumb 1976 large fiesta detail 2 resize Thumb 1975 large fabia kufor resize Thumb 1974 large fabia kokpit resize Thumb 1973 large fabia jazda resize Thumb 1972 large fabia jazda 2 resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1971 large fabia detail2 resize Thumb 1970 large fabia detail resize Thumb 1969 large aveo kufor resize Thumb 1968 large aveo kokpit resize Thumb 1967 large aveo jazda2 resize Thumb 1966 large aveo jazda resize Thumb 1965 large aveo detail resize Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1964 large aveo detail 2 resize

Lídri proti nováčikom

Najpredávanejšie malé auto Európy a na Slovensku sme postavili proti 3 novinkám. Testovali sme Ford Fiesta (EU líder), Škoda Fabia (SK líder), Kia Rio, Toyota Yaris a Chevrolet Aveo. Porovnali sme ich parametre a vlastnosti, ktoré väčšina našich motoristov od malého auta očakáva. Teda batožinový priestor, obratnosť, prevádzkové náklady, jazdné vlastnosti a cenu.

Predstavovačka

Rio sa v porovnaní s predchodcom zmenil od základu. S uvádzacím bonusom ho dostanete za 9.260 €. Testovaná verzia 1.4 LX stojí 11.030 €. Fiesta patrí medzi najžiadanejšie autá nášho kontinentu. Vlani sa z nej predalo 402.207 ks. O takomto počte môže väčšina konkurentov iba snívať. Fiesta dobre vyzerá a zúročuje povesť značky Ford o najlepších podvozkoch. 5-dverový hatchback s 1,4 l motorom kúpite za 11.890 €. S menším motorom je o 2.000 € lacnejší. Konkuruje však aj novému Yarisu, ktorý sa tiež zmenil na nepoznanie. Je krajší, väčší, kvalitnejší a lepšie vybavený. Výkonnejšia verzia s motorom 1.33 Dual VVTi stojí 11.990 €. Základný variant má uvádzaciu cenu 8.990 €.

Lacnejšia je už iba holá a bosá Fabia, najpredávanejšie malé auto nášho trhu. Vo výbave Clasic stojí 8.407 € a s motorom 1.2 TSI výkonu 63 kW/85 k vás vyjde na 9.727 €. Skúšali sme ju vo výbave Monte Carlo. Zatieni ju nové Aveo? V uvádzacej akcii sa predává za 8.590 €. Testovaný exemplár poháňal 1,4 l benzínový štvorvalec výkonu 74 kW/ 100 k, ktorý stojí 10.990 €. Vzhľadom na kvalitu interiéru a výbavu konkurentov je to ambiciózna cena. Pokiaľ teda chcete malé auto s testovanými motormi a lepšou výbavou s diaľkovým ovládaním okien, klimatizáciou, autorádiom a batériou bezpečnostných prvkov, väčšina z nich vás vyjde na 11.000 až 12.000 €.

Kufor sa počíta

Neviem čím to je, ale na Slovensku sa aj malé autá kupujú cez kufor. Čím je väčší, tým väčšiu úžitkovú hodnotu má dané auto v našich očiach. Na vedomie to berie najmä Škoda, ktorej Fabia pojme až 315 l batožín. Ďalšie v poradí sú Aveo (290), Rio (288), Yaris (286) a Fiesta (281). Český chalupársky recept funguje aj v iných parametroch. Pod vyklopeným zadným vekom Fabie je najväčší manipulačný priestor vysoký až 191 cm. Konkurenti ponúkajú menšiu výšku: Rio (186), Fiesta (183,5) a Yaris s Aveom (183). Vodiči priemerného vzrastu jako ja (176 cm) si hlavu nebuchnú do veka ani pod jednym z nich. Najľahšie naložíte batožinu do Fabie, ktorej nakladacia hrana leží najnižšie – 63,5 cm nad zemou. Ford, Chevrolet a Toyota ju majú o 7 cm vyššie a najhoršie je na tom Rio s nakladacou hranou 75,5 cm nad zemou. Kia má v porovnaní s konkurentmi o 7 cm širší priestor medzi blatníkmi. Pre nakladanie detského kočíka je to dôležité. Ostatní sa pohybujú okolo 1 m. Najdlhší kufor má Fabia, kde sklopením zadných sedadel vznikne najdlhší úložný priestor. Fabia nemá konkurenciu ani vo využiteľnej výške kufra po plató. Pre lepšiu predstavu: Kia má priestor ohraničený platóm o 12 cm nižšie. Naše merania teda iba v praxi potvrdili výrobcami udávané hodnoty objemu batožinových priestorov.

Yaris prišiel o posúvateľné zadné sedadlá. Výrobca tvrdí, že po predĺžení kufra na dĺžku ich posúvať viac nepotrebuje.

Široký batožinový priestor Ria ocenia najmä mladé rodiny voziace kočiare.

Batožinový priestor Fiesty má najmenší objem, len 281 l a slabý prístup.

Dvojitá podlaha a druhý najväčší objem v teste – 290 l.

Fabia - najväčší objem (315 l) a najpraktickejší pôdorys. Pohodlnú manipuláciu s batožinou podporujú najnižšia nakladacia hrana a najvyššie otvárateľné veko.

Aveo a Fabia vzadu aj pre chlapov

Traja najväčší chlapi z testovacieho tímu divákov nám poslúžili ako kalibračná mierka pri hľadaní najlepšieho priestoru pre zadných pasažierov. My sme na to išli s centimetrom a naše poznatky sa v zásade zhodovali s názormi divákov relácie auto. sme.LIVE. Žiaľ, zaúradoval povestný redakčný škriatok a fotografie z testovania priestoru na zadných sedadlách sa nám stratili. Poznatky preto aspoň opíšeme. Ford má najmenší vstupný otvor, hoci nastupovanie na zadné sedadlá nemožno označiť za nepohodlné. Limitujúci je priestor pre kolená a slabá je aj výška nad sedákom 88 cm. Tak málo neponúka žiaden konkurent. Zato šírka v lakťoch 139 cm obstojí. Yaris má na šírku o 1 a Rio o 2 cm viacej. Najľahšie sa nastupuje do Fabie, ktorá ponúka aj najviac miesta nad sedadlami zadných pasažierov (97 cm). Ani naši 190 cm vysokí figuranti sa v nej nedotýkali hlavou stropu. Spokojní boli aj s priestorom pre nohy a výškou ukotvenia zadných sedákov. Fabia však trpí vnútornou šírkou. Vzadu je to auto iba pre dvoch.

Hodnotenie zadného priestoru je silná disciplína aj pre Chevrolet. Výška nad hlavou je iba o 0,5 cm menšia než vo Fabii. Posed s kolenami vyššie je dôsledok sedáka nízko ležiaceho nad podlahou. Pri našich meraniach bolo Aveo najužšie, ale poriadne vysoké, s veľkorysým miestom pre kolená. Aj vďaka vykrojeniam predných operadiel i hlbokému priestoru pre chodidlá pod prednými sedákmi. Spolu s Fabiou sa našim figurantom pozdáva najviac. Nevieme ako Kia dospela k záveru, že nad zadnými sedadlami v Rio je 96 cm. Zrejme iba v strede, lebo po okrajoch sa strecha zvažuje a ak chceli naši figuranti sedieť vystretí, dalo sa to iba so zohnutou hlavou. My sme tam namerali sotva 93 cm. Kia však boduje najväčšou vnútornou šírkou a velkorysým priestorom pre kolená. Vďačí zaň najdlhšiemu rázvoru náprav (2.570 mm), takmer na úrovni kompaktov. Aveo ho má o 45 a Fabia až o 119 mm kratší. Zadný sedák Ria neleží vysoko, takže zadným pasažierom sa bude aj tak pohodlnejšie sedieť vo Fabii.

Yaris vyzerá zvonka najmenší, čo aj v skutočnosti je, ale vnútri to nebadať. Nad zadnými sedadlami sme namerali iba 91,5 cm, ale vďaka výkrojom nad hlavami sa tam zle nesedí. Vnútorná šírka je druhá najlepšia a vďaka vysoko ukotveným sedákom je miesto pre nohy dostačujúce. Niektorým zákazníkom je ľúto, že Yaris už nemá posúvateľnú zadnú lavicu. Výrobca tvrdí, že v minulosti ňou vyvažoval menší kufor a teraz to nepotrebuje. Má totiž o 12 l väčší objem, čo by malo stačiť. Podstatnejšia je väčšia hĺbka a šírka úložnej plochy, ktorá uľahčuje balenie napr. kočiara. V testovaných vyšších výbavách sme rezervné koleso našli iba vo Fieste a Fabii. Yaris a Rio tam mali dojazdovku a Aveo lepiacu sadu.

Kokpitmi najviac potešia Yaris a Rio

Na základe vnemov, pocitov a praktickej skúsenosti našej testovacej skupiny so skúšanými autami si dovolím tvrdiť, že spracovaním a výbavou kokpitu Yaris ďaleko predbehol všetkých konkurentov. Za danú cenu ponúka po všetkých stránkach najhodnotnejší interiér. S krásnym trojramenným športovým volantom a palubnou doskou, za ktorú sa nemusia hanbiť ani chlapi. Importér sa zameria na strednú výbavu Active, ktorá obsahuje aj nový multimediálny systém Toyota Touch s Bluetooth a parkovacou kamerou. Takže za cenu na úrovni konkurencie dostanete tieto elektronické hračky ako bonus. Toyotu musím pochváliť aj za vynikajúce predné sedadlá so špičkovými opierkami hlavy „a la Volvo“. Konečne sa nesedí na sedadlách, ale v nich. Výborne podopierajú chrbát a dobre plnia funkciu v zákrutách i na dlhých cestách.

Kvalitou a spracovaním interiéru Yaris ďaleko predbieha všetkých konkurentov.

Nový multimediálny systém Toyota Touch s parkovacou kamerou je štandardom už od druhej výbavy Active.

Lepšie tvarované sedadlá som v osobných autách značky Toyota ešte nezažil. Výborné sú tiež operky hláv.

Fabia je plastový zlatý stred. Jej prednosťami sú prehľadnosť a výborná ergonómia. Kia Rio takmer dosahuje úroveň Toyoty Yaris. Nejeden člen nášho tímu sa kochal a dodal: “v živote by som nepovedal, že raz budem hotový z interieru Kie“… Po dizajnérskej stránke vyzerá veľmi dobre a spracovaním dosahuje úroveň áut vyššej kategórie. Možno ho označiť za malý cee´d, pretože sa mu vnútornym priestorom približuje a kvalitou sa mu úplne vyrovná. Ruší ma iba červené podsvietenie prístrojov. Na rozdiel od ostatných, Rio má pre život v meste praktickú prednosť. Keď nastúpite do auta zaparkovaného s vytočenými kolesami, po naštartovaní vás na ne upozorní na displeji prístrojového panelu. Interiéru Ria ťažko niečo vyčítať – až na obmezený výhľad šikmo dopredu a zlý výhľad dozadu. Je to daň za dizajnérske majstrovstvo pána Schreyera.

Fabia je vnútri dosť úzka. Radiaca páka by mohla byť vyššie, ale inak ok.

Do dverí Fabie sa veľa nevmestí.

Z tohto interiéru budete hotoví. Dostane vás kvalitou aj dizajnom.

Boxy vo dverách sú dimenzované aj na veľké nápojové fľaše.

Rovnaký problém má aj menšia a kratšia Fiesta. V oboch autách sa sedí relatívne nízko, skoro ako v športiaku. Vo vodičovi to evokuje príjemný pocit splynutia s autom. Po presadnutí z jedného modelu do druhého som si však niečo uvedomil, čo by ma za bežných okolností asi nenapadlo.

Bordová vrchná časť palubnej dosky nám nereže. Asi sme už na tekéto vystrelky starí…

Posed za volantom určite najlepší. Vodič sedí takmer v strede auta, kvôli nízkemu ťažisku.

Fiesta z Kórey alebo prečo Rio tak veľmi pripomína malý Ford…

Až do chvíle kým som nevidel obe autá stáť vedľa seba, vôbec som si neuvedomoval, ako detailne sa Korejci pri stavbe Ria inšpirovali Fiestou. Všimnite si ako sa podobajú základné skelety karosérie – tvar predných stĺpikov, uhol medzi prednými stĺpikmi a spodnou hranou predných bočných okien, malé trojuholníkové okienka v predných dverách, tvar spätných zrkadiel a ich uchytenie na nožičke, tvar prednej kapoty, stúpajúcu spodnú líniu bočných okien a i. Veľmi podobný je tiež posed za volantom, konkrétne poloha aj sklon volantu, sedadla vodiča a radiacej páky. Nemôžem sa ubrániť pocitu, že Kórejci do poslednej skrutky rozobrali Fiestu a podľa nej postavili Rio. Nakoniec, je to logické. Fiesta totiž dlhodobo patrí medzi najpredávanejšie autá Európy. Jej ducha cítiť aj na výborne naladenom podvozku. Jednu vec ale urobili konstruktéri Kia Motors lepšie – aspoň z pohľadu slovenského trhu. Rio postavili väčšie než Fiestu a nemecký šéfdizjnér mu dodal punc jedinečnosti. Nikoho tak ani nenapadne akokoľvek spájať Rio s Fiestou. Fiesta vyžaruje vysokú kvalitu, ale na výstrelok v podobe futuristického stredového panela a bordovej palubnej dosky sa už niektorí z nás cítime starí.

Aj v Aveu sme si pochvaľovali posed za volantom. Radenie je stále dosť slepé.

Prístrojový panel z motocykla je príjemným osviežením zaužívanej uniformity v segmente.

Škoda, že aj pri navrhovaní stredového panelu nepoužili dizajnéri nejaký netradičný nápad.

No a Chevy? Keby tu neboli tie ostatné autá za skoro rovnaké peniaze, povieme ok. Ponúkať ale o triedu horšie materiály za rovnakú cenu je zlé. Keby stál o 2.000 € menej beriem, pretože je praktický a je v ňom veľa dobrých nápadov. Prístrojový panel inšpirovaný motorkou, veľa odkladacích priestorov a veľmi dobrý posed za volantom. Predávať ho ale s týmito plastmi za rovnaké peniaze ako Yaris a Rio si vyžaduje velké sebavedomie a odvahu. Chevrolet si evidentne verí. Rio a Yaris sú zatiaľ v tejto disciplíne nedostihnuteľní. Posed za volantom je však najlepší vo Fieste. Vo Fabii sedí šofér trochu vysoko a za radiacou pákou sa musí naťahovať, čo mnohým môže vyhovovať aj nemusí.

Jazdné vlastnosti

Aveo si nás na ceste celkom získalo. Ničím nie je výnimočné, ale jazdí aj ovláda sa podstatne lepšie než predchodca. Jeho dynamický vzhľad ladí s podvozkom, aj keď v hraničných situáciách v slalome mu zadná náprava nedokázala byť až takou oporou ako iným autám a Aveo sa zbytočne stavalo na 3 kolesá. Má druhý najdlhší rázvor a s týmto motorom asi najlepšie 16- palcové pneumatiky zo vrtkých (Continetal Premium Contact 3).

Nemali by sme výhrady, keby bol o 2.000 € lacnejší. Klady: Posed za volantom, priestor vzadu a na rozdiel od predchodcu výrazne lepšie jazdí. Zápory: V porovnaní s ostatnými veľmi lacný interiér za rovnaké peniaze a slabý motor.

Toyota dala Yarisu strmšie riadenie, čo mu v slalome prospelo. Lenže pozor, testovaný kus mal vzadu kotúčové brzdy, najvyššiu výbavu a v rámci nej športový podvozok aj tomu zodpovedajúcu charakteristiku posilňovača. Napriek tomu si dovolím tvrdiť, že v jazdných vlastnostiach urobil Yaris asi najväčší pokrok v porovnaní s predchodcom.

Nový Yaris vsádza na prémiovú kvalitu a nové technológie. Klady: nová koncepcia interiéru, predné sedadlá a výrazné zlepšenie v jazdných vlastnostiach v porovnaní spredchodcom. Zápory: Najväčší priemer otáčania.

Fiesta je na okreskách excelentne dobrá. Môžete sa s ňou doslova hrať – do zákrut zahýnať v citeľne vyššom tempe a podstatne neskôr než s väčšinou konkurenčných áut. Pritom je to druhé najkratšie vozidlo z pätice s takmer najkratším rázvorom náprav. Zároveň má najlepšie utlmený podvozok, skrátka radosť v ňom jazdiť.

Fiesta je šitá vyslovene na vodiča. Klady: Dizajn, obratnosť, manévrovateľnosť, bezkonkurenčné jazdné vlastnosti, motor. Zápory: Najmenej miesta vzadu a najmenší kufor.

Kia dosiahla s Riom obrovský pokrok. Po konštrukčnej stránke sa podvozok opiera o mäkkého predchodcu, ale naladenie je úplne iné a rázvor 2.570 mm široko ďaleko najdlhší. S Yarisom hrá Rio vyrovannú partiu a v slalome príjemne prekvapilo. Jazdným komfortom ešte viac. Po okreskách a diaľnici jazdí ako o triedu väčšie auto.

Najäčší kus auta za dané peniaze. Klady: Atraktívny dizajn, krásny a kvalitný interiér, komfort jazdy na úrovni cee´du a najtichší motor. Zápory: Odspodu nevýrazný motor, zlý výhľad dozadu, veľký priemer otáčania.

Fabia s pneumatikami rozmeru 205/45 R16 strácala na komforte, ale vzbudzovala dobrý dojem z vedenia stopy. Nad Riom a Yarisom už podvozkom veľmi nevytŕča a na Fiestu stále nemá. Čitatelia mali však iný názor. Podľa nich najlepšie jazdila Fabča.

Po všetkých stránkach dobre postavené auto. Klady: Najdynamickejší a najúspornejší motor, najviac miesta pre 4 pasažierov a najväčší kufor. Zápory: Predsudky a otázna výdrž motora 1.2 TSI.

Namerané hodnoty
Model Kia Rio Ford Fiesta Chevrolet Aveo Škoda Fabia Toyota Yaris
Brzdy zadné kotúče bubon bubon bubon kotúče
Pneumatiky Kumho Hankook Continental Bridgestone Bridgestone
-//- typ Solus KH 17 Ventus s1 EVO Conti Premium contact 2 Touranza ER 300 Ecopia EP 25
-//- rozmer 195/55 R16 195/50 R15 205/55 R16 205/45 R16 195/50 R16
-//- index 87H 82H 91H 83W 84W
Výkon [kW/k) 80/109 71/96 74/100 63/85 73/99
Hmotnosť prevádzková/celková [kg] 1141/1600 1100/1495 1162/1566 1116/1571 1120/1470
Lišta pod pred. márazníkom materiál/cm guma/14,5 guma/14,0 guma/12,0 bez lišty/16,5 guma/14,5
Výška 5-tych dverí [cm] 186,0 183,5 183,0 191,0 183,0
Nakladacia hrana vonk./vnút. [cm] 75,5/16,0 70,0/22,5 70,0/15,0 63,5/16,0 69,0/17,0
Vstup. otvor šírka [cm] 91,0 94,5 87 95,5 97,0
Max. šírka kufra [cm] 107,0 100,0 101,0 - 100,0
Dĺžka kufra [cm] 68/144,5 68/138 62/144 70/146 68/143
Výška po plató [cm] 38,5 53,5 51,0 55,0 48,5
Sklápanie sedadiel do roviny áno nie áno(2-dno) nie do roviny nie
Dojazd rezerva áno plnoh. rezerva lep. sada plnoh. rezerva dojazd. rezerva
Výška vzadu – sed. [cm] 93,0 88,0 96,5 97,0 91,5
Lakte vzadu [cm] 141,0 139,0 135,5 138,0 140,0
Výška sedáka vzadu [cm] 34,0 34,0 35,0 38,0 36,5
Lakte vpredu [cm] 142,0 144,0 141,0 137,5 140,5
Výška hlava vpredu [cm] 97,0 97,0 102,0 98,0 99,0
Nastupovanie dozadu udr. hlavy/nohy ok bez problémov hlava ok/nohy ok bez problémov nohy ok/hlava zle
Nádrž vodič/zátka easy fuel zátka zátka vodič/zátk
Brzd. dráha z 90 km/h [s] 28,2 25,96 24,86 26,2 25,84
Pevný štart 0-400m [s] 17,8 17,6 18,8 17,0 17,9
130 km/h 6st/3500ot 5st/3550ot 5st/3800ot 5st/3050ot 6st/3200ot
90 km/h 5st/2900ot 5st/2500ot 5st/2600ot 5st/2100ot 5st/
Nam. spotreba v teste [l/100km] 6,5 6,3 7,0 6,3 6,5

Rozmery: dĺžka 4555 mm, šírka 1840 mm, výška 1710 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru (až po strop) 503 l, objem palivovej nádrže 56 l FWD/58 l AWD.

Motory

Európski výrobcovia správne vsadili viac na krutiaci moment, ktorý je v prípade malých mestských áut dôležitejší než výkon. Naopak ázijské značky Toyota a Kia sa zameriavajú na efekt vysokého výkonu na papieri, ktorý sa ale ťažko využíva v praxi, keďže v oboch prípadoch je k dispozícii až vo vysokých otáčkach. K tým sa bežný spotrebiteľ v meste málokedy dopracuje, pretože vytáčanie motora sa premieta do vyššej spotreby paliva. Papierový favorit 1.4 CVVT pod kapotou modelu Kia Rio je v spodných otáčkach dosť malátny. Ťahať začína až od otáčok 3500 – 4000 1/min po obmedzovač. Aj do mierneho stúpania mu treba podradiť. V ľahkom diaľničnom stúpaní pri obci Hybe dokonca zo šestky do štvorky, pritom v aute som sedel sám. Neviem si predstaviť ako by sa namáhal s viacerými pasažiermi na palube.

Papierovo najslabší motor to vďaka turbu natrel všetkým v dynamike aj spotrebe.

Tam, kde si Fabia s motorom 1.2 TSI bafká vďaka dobrému krútiacemu momentu a pomoci turba na relatívne nízkych otáčkach, Kiu treba vytáčať do vysokých otáčok aby ste z nej vydolovali výkon. Na druhej strane treba vyzdvihnúť kultúru chodu jej motora, na ktorú sa žiaden z konkurentov nechytá, a už vôbec nie za studena. Je to vzorovo vyvážený štvorvalec. Toyota má tiež vysokootáčkový motor, ale vďaka kratším prevodom je svižnejšia než Kia. Úplne zúfalá je dynamika 1.4 16V motora vo vozidle Chevrolet Aveo. Tomuto motoru sa nechce ťahať v nízkych ani vysokých otáčkach, kde navyše dosť hučí. Výrobca sa snaží jeho slabú dynamiku ospravedlniť emisnou normou EuroV. Tú však spĺňajú všetky testované agregáty. S motorom Fiesty sme boli spokojní po stránke dynamiky aj spotreby. Fabia a Fiesta dosiahli najlepšiu palivovú spotrebu 6,3 l/100 km. Na 7,0 l sa vyšplhalo iba Aveo. Možno preto, že na diaľnici pri 130 km/h točí až 3800 1/ min. Rio a Yaris dosiahli spotrebu 6,5 l/100 km. Vďaka motoru je Fabia v praxi najživším a najúspornejším autom. Ale prax ukáže ako to bude s výdržou a servisnými nákladmi na turbo…

Nami odporúčané motory

Ak sa rozhodujete pre niektoré z týchto vozidel, tu je naše konkrétne odporúčanie pre daný model. Kia Rio si rozhodne zvoľte s novým menším motorom 1.2 CVVT. Je to stále štvorvalec s vynikajúcou kulturou chodu, ale citeľne živší a ochotnejší odspodu. Na rozdiel od 1.4 CVVT jeho menší a modernejší brat krásne ťahá už od1500 1/min a jeho výkon plynulo rastie v celom spektre otáčok. Aj Chverolet je vraj podstatne lepší s 1.2 l motorom. Ten som ale ešte nemal možnosť skúšať, ale všetci kolegovia ho odporúčajú viac než 1.4 l agregát. Na motore 1.2 TSI Fabie nie je dôvod niečo meniť. Aj cenovo je veľmi dobre postavený. Fiesta má výborné motory 1.25 aj 1.4 Duratec, ktorý obhájil svoje opodstatnenie a pozíciu v modelovej palete. Je jedno ktorý si vyberiete, ani v jednom prípade neurobíte chybu. Yaris ponúka dve alterantívy. Keď finačne nedosiahnete na štvorvalec, trojvalec 1.0 VVT-i nebude šliapnutím vedľa. Pokiaľ si však môžete dopriať štvorvalcovú kultúru chodu, odporúčam 1.33 VVT-i s krajším zvukom a vyšším výkonom.

Servisné náklady testovaných
vozidiel podľa spoločnosti Audain
Model Chevrolet Aveo Ford Fiesta Kia Rio Škoda Fabia Toyota Yaris
120.000 km/6 rokov (€) 2.066 2.553 - 2.222 2.491
ročne (€) 28 35 - 30 34
náklady na 1 km jazdy (€) 1,8 2,1 - 1,8 2,0

Toyota pri novom Yarise vyzdvihuje strmšie riadenie a vraj výborný polomer otáčania. No, riadenie je srmšie – teda na menej otočení volantom vychýlite kolesá až na doraz. Ale reálny polomer otáčania je väčší než má Kia Rio. Nás nezaujímali údaje v tabuľkách, ale realita. Všetky autá sa pohýnali z jedného bodu a fotoaparát odhalil rozdiely. Napríklad, že Aveo sa otočí obratnejšie než Rio. Fiesta je spomedzi všetkých najobratnejšia. Možno preto, že majú spolu s Fabiou najkratšie rázvory náprav. Rodziel medzi najlepším a najhorším je tak na šírku auta.

 Resumé

Fiesta je veľmi šikovné auto do mesta – kompaktné, s najmenším polomerom otáčania a hlavne vynikajúco ovládateľné. Jej známou slabinou je priestor na zadných sedadlách a za úchvatný nemožno označiť ani objem jej batožinového priestoru. Fiesta je šitá na šoféra.

Ak by som si vyberal auto hlavne do mesta, určite by som tam zaradil i Yaris. Aj napriek najhoršiemu polomeru otáčania, ktorý výrobca trochu prepískol. Stále však ostáva najkompaktnejší z pätice a je z neho najlepší výhľad, vďaka ktorému sa s ním výborne manévruje v uličkách aj na parkoviskách. Obrovskou výhodou je tiež parkovacia kamera dostupná od druhého stupňa výbavy. Veľkú úlohu by pri mojom rozhodovaní zohrala tiež špičková kvalita dielenského spracovania, ktorú vidno na licovaní karosérie aj v interiéri. Toyote po stránke kvality verím najviac. Dôležité sú tiež pre mňa výborné nové sedadlá a celkové zlepšenie Yarisa v jazdných vlastnostiach. Kia Rio je najväčší kus auta za dané peniaze. Pokiaľ by som hľadal v tejto kategórii rodinné auto, niet čo riešiť. Priestorom aj komfortom jazdy atakuje väčší cee´d. Stopu drží a ovláda sa takmer na úrovni Fiesty, ale potreboval by motor 1.2 CVVT a zadné parkovacie senzory. Aveo ťahá v tejto konkurencii za najkratší koniec. Keby však stál o 2.000 € menej, za dané peniaze by bol z neho pekný kus auta, voči ktorému by som nič nenamietal. Jeho najväčším problémom je totiž cena. Našim aj diváckym víťazom sa stáva Škoda Fabia, ale prízvukujem, že s motorom 1.2 TSI a nie s trojvalcom. Práve tento motor má totiž veľký podiel na jej víťazstve. Je to dobre postavené auto podporené výbornou obchodnou politikou. Do mesta ju predurčuje rovnako kompaktná konštrukcia ako Fiestu a Yaris, druhý najlepší polomer otáčania v teste i veľmi dobrý prístup na predné aj zadné sedadlá. K víťazstvu Fabie niet čo dodať – iba gratulujeme. Presvedčila nás aj divákov.

Technické údaje
Model Ford Fiesta Chevrolet Aveo Kia Rio Škoda Fabia Toyota Yaris
motor 1.4 Duratec 1.4 16V 1.4 CVVT 1.2 TSI 1.33 VVT-i
zdvihový objem valcov [cm³] 1388 1398 1396 1197 1329
výkon [kW/k] 71/96 74/100 80/109 63/85 73/99
pri otáčkach [1/min] 5750 6000 6300 4800 6000
Krútiaci moment [Nm] 128 130 137 160 125
pri otáčkach [1/min] 4200 4000 4200 1500-3500 4000
maximálna rýchlosť [km/h] 175 174 183 177 175
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,2 12,2 11,5 11,7 11,7
nameraná spotreba [l/100 km] 6,3 7,0 6,5 6,3 6,5
emisie CO2 [g/km] 133 139 124 121 123
dĺžka [mm] 3950 4039 4045 4000 3885
šírka [mm] 1722 1735 1720 1642 1695
výška [mm] 1481 1517 1455 1498 /1510
rázvor náprav [mm] 2490 2525 2570 2451 2510
objem palivovej nádrže 45 46 43 45 42
objem batožinového priestoru [l] 281 290 288 315 286

autori: Michal karpat a rch
foto: Tomáš Benedikovič