Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+13

Content mg 0419 resize processed 640x420

1024x597 continetal contihra autozurnal zabrzdi sk

Pi 24.2.2012

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D MIVEC - Japonský nafťák

Opäť tu máme Outlander. Dôvodom je v poradí druhý diesel vlastnej konštrukcie, ktorý sa pod jeho kapotu dostal až v závere životného cyklu. Nový motor funguje rovnako dobre ako jeho menší brat 1.8 DI-D MIVEC.

Keď mi PR manažérka Mitsubishi ponúkla na test Outlander, opýtal som sa, čo je v ňom také nové, že by stál za test. Už v marci predsa v Ženeve Japonci odhalia nástupcu, ktorý príde na náš trh v septembri. Tým dôvodom je nový turbodiesel – objemnejší brat jedného z najúspornejších naftiakov naftiakov objemovej triedy do 2.000 cm3. Tak dlho sa na neho čakalo, až som naň úplne zabudol.

Na začiatok treba vysvetliť, že Outlander momentálne poháňajú 2 agregáty 2.2 DI-D. Prvý dáva výkon 115 kW/156 k, pochádza z koncernu PSA a dodávajú ho iba s 2-spojkovou automatizovanou prevodovkou TC-SST. Nový má označenie 2.2 DI-D MIVEC a jasne sa v cenníku odlišuje výkonom 130 kW/177 k. Koho zaujímajú detaily, v technických parametroch zistí, že japonský agregát má väčší zdvihový objem 2.268 (PSA 2.179) cm³ a netradične nízky stupeň kompresie 14.9:1. Spolu s variabilným zdvihom a časovaním sacích ventilov MIVEC pochádzajúcim z benzínových motorov dodáva motoru kultivovaný chod a nízku hlučnosť. Výrobca tvrdí, že v zime ľahko štartuje a rýchlo začne kúriť. Môžem to potvrdiť. Aj v mrazoch naskakuje okamžite a bez výraznejších otrasov. Kultúrou chodu síce nešokuje, ale radí sa k tým lepším motorom na trhu. Iná vec je prenos vibrácií, ktoré sa do interiéru nedostanú takmer žiadne.

Agregát pracuje mäkko, hlukom neotravuje ani na diaľnici a veľmi sa mi na ňom páči ľahkosť s akou stúpa do otáčok a rýchlosť reakcií na akcelerátor. Príjemným spestrením predbiehania a jazdy svižnejším tempom je piskot turba, ktorý akusticky podfarbuje dynamiku. 6-stupňová manuálna prevodovka je odstupňovaná skôr kratšie. Motor preto netreba vytáčať nad 1800 1/ min. Ťah cítiť už pri 1400 1/min, ale viac než 4500 1/min z neho nedostanete. Pri rýchlosti 100 km/h točí 2000 1/min. Na diaľnici pri 130 km/h je to 2500 1/min. Ako to v autách s väčšou svetlou výškou býva zvykom, vyššia rýchlosť a väčší odpor vzduchu jeho spotrebu zvyšujú. Zatiaľ čo po okreskách som dokázal jazdiť za 7 l/ 100 km, na diaľnici spotreba vzrástla na 7,5 až 8,0 l/100 km.

480x300 continetal contihra autozurnal predbehni sk

Interiér má najlepšie roky za sebou. Konkurencia už robí krajšie kabíny, aj lepšie odhlučnené.

V modelovom roku 2012 dostal Outlander parkovaciu kameru. Obraz z nej sa premieta na displeji v stropnom spätnom zrkadle.

S vozidlom som si dôkladne zajazdil aj v snehu, kde som vyskúšal jeho inteligentný pohon 4×4. Kým nesnežilo kvôli spotrebe som využíval pohon iba predných kolies. Akonáhle som sa priblížil k Banskej Bystrici a na ceste pribúdal sneh, aktivoval som automatický režim pohonu 4×4. Prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá sa prejavil lepšou stabilitou, ktorá mi dodávala istotu pri predbiehaní pomalších áut. Nemusel som sa tmoliť za ostatnými, pretože Outlander si hravo poradil aj s hrubšou vrstvou snehu v ľavom jazdnom pruhu. Jasne bolo tiež cítiť rozdiel medzi režimami Auto a Lock. V prvom systém stále kladie dôraz na prednú poháňanú nápravu a zadnú používa iba na istejšie vedenie stopy. Vozidlo si zachováva nedotáčavý charakter, čo je výhoda pri dynamickejšej jazde v tiahlych zákrutách, pretože na pridanie plynu málokedy reaguje pretáčavo. V režime Lock je zadok citeľne pretáčavejší, pretože systém prenáša väčší krútiaci moment dozadu. Vtedy si auto vyžaduje rýchlejšie reakcie vodiča. Nie je to však 50:50 a už vôbec nedochádza k uzavretiu medzinápravového diferenciálu ako by sa mohol niekto domnievať. Systém len odvedie asi o 20% väčší krútiaci moment dozadu. Preto môžete medzi režimami Auto a Lock prepínať kedykoľvek počas jazdy a do akejkoľvej rýchlosti. Pretáčavosť v režime Lock je pre zadnú časť charakteristická len v rýchlych tiahlych zákturách. V pomalých technických pasážach Outlander nevie agilne zatáčať a jazdí po nose ako vidieť aj na snímke. Celkovo sú však jazdné vlastnosti Outlandera dostatočne vyvážené. Gény niekdajšej legendy Lancer Evolution je cítiť.

Kúpiť či nekúpiť?

Outlander má najlepšie roky za sebou. Cítiť to na niektorých detailoch interiéru a najmä na slabšom odhlučnení kabíny od podvozka. Nový motor mu však dáva účinné umelé dýchanie, ktoré mu pomôže viac než len spokojne dožiť.

Technické parametre vozidla
Motor	2.2 DI-D MIVEC
Zdvihový objem valcov [cm3]	2268
Výkon [kW/k]	130/177
Pri otáčkach [1/min]	3500
Krútiaci moment [Nm]	380
Pri otáčkach [1/min]	3000
Namerané spotreba [l/100 km]	7,0 – 7,9
Misie CO2 [g/km]	163
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	9,8
Maximálna rýchlosť [km/h]	200
Cena modelu od [€]	28.000