+15

Nissan X-Trail e-Power 4WD: Dáva väčší zmysel než Qashqai (VIDEOTEST)

Najnovšiu generáciu Nissanu X-Trail majú za veľkou mlákou už dva roky, no do Európy dorazila nedávno. Ako je zvykom, aj nový X-Trail zdieľa platformu s Qashqaiom, no na rozdiel od menšieho brata má X-Trail pri všetkých motorizáciách a so všetkými typmi kolies vzadu nezávislé zavesenie kolies. Je dlhší o 26 cm, no na rázvore pribudli len 4 cm. Majorita dĺžky navyše tak pripadá na previsy. Je aj o 10 cm vyšší, ale na šírku si oproti Qashqaiu nepolepšil. Z niektorých uhlov pohľadu pôsobí aj opticky užším dojmom. Tento recept stavby karosérie však využívajú aj konkurenti, spomeňme si napr. na Tiguan a Tiguan Allspace. Ani Škoda Kodiaq nepôsobí obzvlášť široko...

Videotest:

Pod kapotu si môžete vybrať celkovo z troch motorizácií. Základom je predokolka so spaľovacím motorom 1.5 VC-T. Ide o priamovstrekový benzínový trojvalec prepĺňaný turbodúchadlom a nechýba mu patentovaná technológia Nissanu – variabilný kompresný pomer. Má 120 kW (163 k), až 300 Nm a spolupracuje s CVT prevodovkou. Poháňa predné kolesá. Zaujímavejšou alternatívou je hybrid e-Power, ktorý na rozdiel od Nissanu Qashqai dostanete aj v kombinácii s pohonom všetkých kolies. Práve to je najväčšia výhoda X-Trailu. Pri hybride je totožný spaľovací motor 1.5 VC-T kombinovaný s jedným elektromotorom vpredu v prípade predokolky (150 kW/ 204 k a 330 Nm) alebo s dvoma elektrickými motormi. Predný má výkon 150 kW, zadný 100 kW, no Nissan systémový výkon naladil na slušných 157 kW (213 k). Dynamika je výborná, na stovku zrýchli vrcholný hybrid za 7,0 s. Práve túto verziu sme mali na test. Výkon spaľovacieho motoru v tomto prípade nie je až taký dôležitý, keďže ten nepoháňa kolesá priamo, ale roztáča generátor a „iba“ vyrába elektrinu pre oba elektromotory, resp. pre batériu s kapacitou 1,73 kWh. Neroztáča kolesá priamo cez prevodovku, tá tu nie je potrebná. Predné kolesá roztáča jeden elektromotor, zadné zasa ďalší, umiestnený vzadu. Mechanické prepojenie medzi prednou a zadnou nápravou v podobe kardanového hriadeľa tak odpadá. Ak by sme to zjednodušili, pohon hybridného X-Trailu funguje podobne ako v elektromobile s tým rozdielom, že miesto veľkej trakčnej batérie zastúpil spaľovací motor a nádrž na benzín.

Budem sa opakovať, no na poli plne hybridných systémov ťahajú Japonci za dlhší povraz. Hybrid Nissanu je spolu s hybridmi Toyoty a Hondy to najlepšie vo svojej triede. Z hľadiska prejavu však z týchto troch konkurentov v mojich očiach vedie práve Nissan. Jeho turbomotor je prirodzene tichší a lepšie utlmený ako atmosférickí konkurenti. Po jazdnej stránke mu praktický nie je čo vytknúť. Užívať si budete výbornú dynamiku, pružnosť, plynulosť a okamžité reakcie na stlačenie akcelerátora. Rovnako ako vo výkonnom elektromobile... 

V meste sme namerali spotrebu 5,2 l/100 km, mimo mesta 5,8 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h si X-Trail vypýtal 9,6 l/100 km. Pri vyšších rýchlostiach sa tak výhody hybridu mažú. V meste aj mimo mesta však budete palivom šetriť. Hybrid by som však nehodnotil len optikou nízkej spotreby paliva. Výhodou je oveľa lepšia pružnosť bez prerušení radenia prevodovky a parádna plynulosť jazdy, ktorá pomáha napr. aj pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach alebo pri parkovaní. Žiadne prískoky a „cukanie“ dvojspojkovej prevodovky vám tu vadiť nebudú...

Podvozok sa na rozdiel od Qashqaiu prejavil bravúrne. X-Trail má trochu odlišné zladenie tlmičov a pružín a celkovo väčší priemer kolies. To znamená, že na 20-palcových diskoch je obutá pneumatika s vyšším profilovým číslom ako pri Qashqaii. Zatiaľ čo Qashqai by som s 20-palcovými kolesami nechcel, X-Trail mi nevadí. Jazdí komfortne a veľmi sebaisto. Optimom však budú 19-palcové kolesá. Čerešničkou na torte je neutrálne správanie a pri bežných rýchlostiach absencia akejkoľvek formy nedotáčavosti. To však platí pre štvorkolku, ktorej zadný elektromotor pomáha v zákrutách vykrúžiť presný oblúk.

V kabíne je slušná priestorová ponuka, vrátane miesta na zadných sedadlách. V druhom rade sa sedí výrazne vyššie ako vpredu a deti si obľúbia až nevídane presvetlenú atmosféru a skvelý výhľad. X-Trail nie je žiadna „ponorka“. Aj vysokým pasažierom zadná lavica sedadiel podopiera stehná – oveľa lepšie ako v prípade Qashqaiu. Sedáky by však mohli byť ešte o kúsok dlhšie. Štedrú pozdĺžnu priestrannosť trochu vyvážila slabšia šírka kabíny. Tri detské sedačky vedľa seba nenatlačíte. X-Trail si môžete kúpiť aj v 7-miestnom prevedení. Tretí rad sedadiel je však vyslovene núdzovka alebo pre osoby do 160 cm, čo priznáva aj samotná značka. Kufor má objem 575 litrov. Je praktický, no Kodiaq aj Tarraco poskytnú väčší priestor.

Záverom priznávam, že nový X-Trail sa mi zapáčil ešte viac ako Qashqai. Rozdiel v cene nie je až taký výrazný, no na veľkých kolesách jazdí X-Trail lepšie a jeho elektrická štvorkolka je po všetkých stránkach výborná. Podvozku dodala viac ovládateľnosti, znížila nedotáčavosť a pocitovo zamaskovala tak 400 kg hmotnosti. Ba čo viac, v teréne sa na našom tradičnom krížení prejavila absolútne suverénne! Keďže zadný elektromotor je výkonnejší ako v hybridných Toyotách a elektronika pracuje rýchlejšie, aj v mazľavom blate sa hore X-Trail vyškrabal bez zaváhania. A to som dokonca nemusel ani zapínať Off-road režim! Druhý prejazd krížením totiž X-trail zvládol aj v bežnom , cestnom režime a štvorkolka vedela, že má pribrzdiť odľahčené koleso a trakciu poslať na to druhé. V prípade Toyoty musíte zvoliť terénny režim Trail, inak si neporadíte. 

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)