+57
Thumb 20260429 140427 Thumb 20260429 100426 Thumb 20260429 100435 Thumb 20260429 100443 Thumb 20260429 100456 Thumb 20260429 100521 Thumb 20260429 100838 Thumb 20260429 100941 Thumb 20260429 100944 Thumb 20260429 100948 Thumb 20260429 101034 Thumb 20260429 100954 Thumb 20260429 101039 Thumb 20260429 101111 Thumb 20260429 101119 Thumb 20260429 104321 Thumb 20260429 112041 Thumb 20260429 112049 Thumb 20260429 112119 Thumb 20260429 112135 Thumb 20260429 112147 Thumb 20260429 112242 Thumb 20260429 122240 Thumb 20260429 122250 Thumb 20260429 122730 Thumb 20260429 122740 Thumb 20260429 140253 Thumb 20260429 140309 Thumb 20260429 140316 Thumb 20260429 140327 Thumb 20260429 140337 Thumb 20260429 140349 Thumb 20260429 140600 Thumb 20260429 140618 Thumb 20260429 140634 Thumb 20260429 140712 Thumb 20260429 140646 Thumb 20260429 140717 Thumb newmusso 1 front side 2mb Thumb newmusso 3 groupshot 2mb Thumb newmusso 2 front2 2mb Thumb newmusso 4 side 2mb Thumb newmusso 5 front 2mb Thumb newmusso 6 interior 2mb Thumb newmusso 6 1 interior Thumb newmusso turkiye 1 still low Thumb newmusso turkiye 1 2 still low Thumb newmusso 6 2 interior diesel Thumb newmusso turkiye 4 still low Thumb newmusso turkiye 2 still low Thumb newmusso turkiye 3 still low Thumb newmusso turkiye 7 still low Thumb newmusso turkiye 6 still low Thumb newmusso turkiye 5 still low Thumb newmusso turkiye 8 still low Thumb newmusso turkiye 9 still low Thumb 20260429 140415 Thumb musso vs musso grand
Ne 10.5.2026 /  Dávid Duľa

Nové KGM Musso Grand: Stavia na overených základoch (PRVÁ JAZDA)

Na cestách aj necestách tureckej Kapadócie sme vyskúšali nové KGM Musso Grand. Rámový pickup sa na prvý pohľad výrazne zmenil, pod povrchom však stavil na overenú a známu techniku. 

Práve Turecko je pre toto auto veľmi dôležité, pretože z hľadiska predajov Mussa ide v prípade kórejskej značky o najväčší exportný trh. Na akcii sa zúčastnili spoločne novinári a aj predajcovia značky KGM prakticky z celého sveta. Bolo nás spolu 170 "kusov". Nové Musso sa dizajnovo výrazne zmenilo. Je hranatejšie, s prísnejším a sebavedomejším výrazom a svalnatejšie pôsobiacou karosériou. Rozhodne dokáže zaujať už na prvý pohľad. A aby sme mali úvod kompletný, pomenujme rozdiely medzi "základným" Mussom a rozmernejším Mussom Grand. Musso má kratší rázvor osí kolies 3100 mm aj celkovú dĺžku karosérie 5150 mm. Kratšia je aj korba. Napriek tomu to rozhodne nie je malé auto. Musso Grand, ktoré sa bude predávať u nás, má rázvor osí kolies až 3210 mm a na dĺžku meria 5460 mm.

Pod kapotou ostalo všetko po starom. O pohon sa postará 2.2-litrový prepĺňaný naftový štvorvalec bez akejkoľvek formy elektrifikácie - ide o čistokrvný spaľovací motor. Nezmenil sa ani jeho výkon a krútiaci moment, poskytuje 149 kW/202 k a 400 Nm. Spolupracuje s overenou 6-st. hydromeničovou automatickou prevodovkou. V závislosti od verzie Musso Grand potiahne brzdený príves s hmotnosťou 3,5 tony. Zrýchlenie z 0-100 km/h značka už tradične neuvádza, no maximálka sa pohybuje podľa verzie od 172 - 177 km/h. Na niektorých trhoch mimo EÚ bude nové Musso dostupné aj s 2.0-litrovým turbobenzínovým motorom, pre náš trh však toto spaľovacie srdce nie je relevantné a nebude sa u nás predávať.

Musso aj Musso Grand sú dve verzie poctivého pick-upu s rámovou konštrukciou a pripojiteľným pohonom všetkých kolies. V základe je toto auto dokonca zadokolka, väčšina zákazníkov však bude voliť pripojiteľnú štvorkolku. Musso ako také nemá centrálny medzinápravový diferenciál, a to ani v novej generácii, preto sa pohon 4x4 dá využívať len mimo spevnených ciest. Na klasický asfalt (aj mokrý) musíte voliť len režim pohonu zadnej nápravy. To je záporom, najmä v porovnaní s niektorou konkurenciou v tejto triede áut, ktoré už konštrukčne majú pohon všetkých kolies vhodný aj na spevnené cesty. Musso však podobne ako jeho predchodca chce ponúknuť výborný pomer ceny/hodnoty a práve cenou v tejto špecifickej triede áut má ísť o jeden z najdostupnejších pick-upov. Okrem spomínanej štvorkolky bez centrálneho diferenciálu však rozhodne nejde o žiaden kompromis a vo väčšine oblastí sa dokáže popasovať aj s tými najlepšími (a výrazne drahšími) zástupcami. Ceny novinky by mali byť známe ešte v priebehu mája 2026.

Na rôznorodých cestách v tureckej Kapadócii nás Musso Grand pozitívne prekvapilo slušným komfortom odpruženia. Rámovú konštrukciu a neustále mierne chvenie rámu cítiť, no KGM odviedlo dobrú prácu práve pri potlačení tohto "parazitického" prejavu takto postavených áut s rebrinovým rámom. V kultivovanom a tichom interiéri je komfort veľmi dobrý a zvukovým prejavom neobťažuje ani naftový motor. S prevodovkou je zladený komfortne, ladne a plynulo, rýchlosťou samotného radenia však automat neoplýva. Ani dynamika nie je rozhodne dychberúca, na nezaťažené Musso však motor vystačí. Ak by sme však využili plnú ťažnú kapacitu, niekoľko desiatok kW a Nm navyše by sa nám zišlo. A možno aj vyšší zdvihový objem motora... K dispozícii bude aj 6-st. manuálna prevodovka. Zaujímavý je tiež údaj o svetlej výške 248 mm (medzi nápravami).

Ako celok však fungovalo Musso Grand na rôznych povrchoch výborne, zvládli sme s ním bez zaváhania aj stredne náročný terén a vyskúšali sme dokonca aj schopnosti základnej verzie s pohonom len zadnej nápravy. Na plný, redakčný test pri príležitosti prvých jázd nebol priestor a trasa bola pevne daná, no aj tak stačila na to, aby nám ukázala charakter tohto auta. Na rovinu, ten sme už dobre poznali z nášho minulého testu. Pod kabátom sa totiž až tak veľa nezmenilo. A to vôbec nie je na škodu. My považujeme Musso Grand vo svojej triede za vydarené, poctivé auto.

Musso Grand má v základe halogénové hlavné svetlá. Lepšie vybavené kusy majú LED diódové svetlá.

Kontrast medzi základnou pracovnou verziou na 17-palcových diskoch kolies (pneumatiky 235/70R 17) a vrcholnou, luxusnejšie zameranou špecifikáciou s 20-palcovými kolesami (255/50R 20). Musso Grand dokáže zvládnuť obe úlohy. V prípade vyšších výbav pôsobi na pomery triedy pracovných pickupov skoro až luxusne...

... a to aj v interiéri, kde využíva kvalitné materiály a príjemne vypracované detaily. Infotainment je vylepšený, má aj rýchle skratky pre zapnutie/vypnutie asistenčných systémov, no mohol by pracovať rýchlejšie a lepšie reagovať na dotyk prstov. 

V zadnej časti kabíny je na pomery pickupov výborný posed, dostatok priestoru a nešetrili ani výbavou. Zadní pasažieri majú samostatné výduchy klimatizácie a taktiež možnosť vyhrievaných sedadiel (nie sú štandardnou súčasťou výbavy).

Rebrinový rám je dodatočne antikorózne ošetrený náterom. Je však škoda, že 75-litrová nádrž na naftu číha pod úroveň rámu. Je tak náchylnejšia na poškodenie v ťažšom teréne.

Tuhá zadná náprava je rovnaká ako pri minulej generácii Mussa. Zostáva aj možnosť zvoliť si typ odpruženia - vinuté pružiny alebo listové pružiny. Tie prvé zabezpečujú viac komfortu a stability, klasické "listovky" zasa vyššiu užitočnú hmotnosť a robustnosť.

Predná náprava je vždy lichobežníková, s robustným spodným ramenom a subtílnym horným trojuholníkovým ramenom.

Zadná časť podlahy by si v prípade pravidelného nasadenia v ťažšom teréne zaslúžila dodatočný náter proti korózii.

Štandardne je vpredu pod motorom hrubý plastový kryt. Oceľovú platňu vám sa príplatok namontuje buď samotná značka KGM, alebo rôzni úpravcovia, ktorí sa špecializujú na úpravy terénnych a pracovných áut.

Komentáre

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál