Vw vypredaj skladov 1140x190
+95
Thumb skoda 110 r Thumb 1 prototyp Thumb 1 prototyp a Thumb 2prototyp 1969 1970 08 1 Thumb 2prototyp 1969 04b Thumb 2prototyp 1969 01 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 3 prototyp Thumb 04 skoda 110 r coup Thumb 4 overovaci serie 1 Thumb 4 110 r pre brezneva Thumb 05 skoda 110 r coup Thumb 06 s.110.r.003 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 5de6b8ad27abf33e9ebad44ce6efd52c Thumb 10nej skoda 110 r 14 800 600 Thumb 9b898e5a5624d059790a9e21d71c89ac Thumb 39 skoda 110 r Thumb 42 skoda 110 r Thumb 43 skoda 110 r Thumb 50 skoda 110 r Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 52ac6ef1 0eb7 474d 8043 4b8c5e3d8f11 Thumb 70 skoda 110 r Thumb 110r title 1 Thumb 1971 cccc Thumb 1971 01 1 Thumb 1971 03 3 Thumb 1971 03 8 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 1972 91 0015 Thumb 1972 0y Thumb 1972 02 01 dvere Thumb 1972 02 01 volant Thumb 1975 02 02 Thumb 5859317 Thumb 1972 02 02 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 5859318 Thumb 5859322 Thumb 1585139496 skoda.100.110.1970.images.1 Thumb 7601941105e638dbb5a29e0570872977 resize 1968 1301 Thumb a1970 09 3 Thumb b05a7ded 39b4 40ca 8be3 ee80834ae355 Thumb bb1z skoda 110 r jpg 1 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb bb3z skoda 110 r jpg Thumb bb4z skoda 110 r jpg Thumb bb2z skoda 110 r jpg Thumb bb6z skoda 110 r jpg Thumb bb7 skoda 110 r jpg Thumb bb9 skoda 110 r jpg Thumb bb5z skoda 110 r jpg Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb bb12 skoda 110 r jpg Thumb bb18 skoda 110 r jpg Thumb bb19 skoda 110 r jpg Thumb bb24 skoda 110 r jpg Thumb bb25 skoda 110 r jpg Thumb bb26 skoda 110 r jpg Thumb bb27 skoda 110 r jpg Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb bb29 skoda 110 r jpg Thumb bb30 skoda 110 r jpg Thumb bb35 skoda 110 r jpg Thumb bb28 skoda 110 r jpg Thumb bb36 skoda 110 r jpg Thumb c84 Thumb classic rallye skoda start mlada boleslav Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb df pro a 0003378 003 Thumb df pro a 0003378 006 Thumb df pro a 0003378 007 Thumb e0ba75c039ee3cb7a0c430da7ad8b356 resize 1885 1358 Thumb fo001290 718 zleva zpredu 1 Thumb fo001949 718 lakovna anon 24 1 Thumb fo001958 718 montaz dveri sanon 25 1 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb fo001959 718 svarovna sanon 25 1 Thumb frantisek chamrat Thumb motor journal 19 Thumb motor journal 21a Thumb motor journal 36 Thumb motor journal 39 Thumb motor journal 41 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb mtcenik77 skoda 110r 01c Thumb pr000052 718 prospekt 2bc 1 Thumb pr000056 718 prospekt 3de 1 Thumb s 110r v parizi Thumb s110r 1970 Thumb s110r 09 01 Thumb s110r 09 02 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb skoda muzeum 0583 Thumb skoda 110r Thumb skoda 100 110 2 Thumb skoda 110 ls 04 Thumb skoda 110r 03 Thumb skoda 110r 12 Thumb treasures from the garage 1970 srpen sortiment skoda 2 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb vzornik 1974 2 Thumb var 2782 Thumb wallpapers skoda 100 110 1970 1 Thumb z 1ab Thumb z03 Thumb var 2781 Thumb zz s 717t
Pi 4.9.2020 /  Martin Vasiľ

Škoda 110 R Coupé má 50 rokov

Uplynulo polstoročie od premiéry jedného z najkrajších modelov českej automobilky. Bolo to v piatok, 4. septembra 1970. Na brnianskom veľtrhu prvýkrát predstavili nový športový automobil Škoda 110 R Coupé. Bol odvodený z aktuálneho modelového radu 110/110, ktorý sa v Mladej Boleslave vyrábal už rok. V sobotu 5. septembra 1970 otvorili veľtrh pre verejnosť.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Na brnianskom strojárskom veľtrhu každoročne udeľovali výnimočným exponátom zlaté medaily. V roku 1970 získala medailu automatická dojacia stanica DZ-100 z Pelhřimova i traktor Zetor Crystal 8011, ale Škoda 110 R Coupé nie. Napriek tomu bolo nové auto výnimočné a neopakovateľné z mnohých hľadísk. Dnes by sa do podobných projektov nepustil nikto a koncernová kolosálna administratíva by to nakoniec ani nedovolila. Veď pre sériu iba 57 085 áut by koncern nevyvíjal samostatnú palubnú dosku, sedadlá, okná a nekupoval by drahé lisovacie zariadenia do karosárne....

Továreň v Kvasinách so svojou vývojovou dielňou je dodnes pýchou automobilky Škoda, dnes tu vznikajú napríklad modely Superb, Karoq a Kodiaq. Na prelome šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov minulého storočia v Kvasinách začali vyrábať krásne kabriolety, ktoré ľudia poznali pod menom Felicia. Ich výroba sa však skončila v roku 1964, keď v materskom závode v Boleslave začali vyrábať modely s motorom vzadu - Škody 1000 a 1100 MB.

Odporúčame:

Automobilka Škoda má 125 rokov, prvé auto vyrobili v roku 1900

V Kvasinách dožívala výroba Octavie Combi a musel sa stať zázrak, aby sa malá automobilka s nedostatkom peňazí pomaly nestala iba výrobcom náhradných dielcov. S tým sa však vedúci vývoja František Chamrád so svojím kolektívom nemohli zmieriť. Podarilo sa im získať v roku už 1966 dôležité informácie o tom ako bude vyzerať Škoda 100 a pustili sa do práce. Páni Eduard Bělík a Jiří Kubec vymysleli ako by mohlo vyzerať dvojdverové kupé odvodené od budúceho modelového radu a nakreslili ho. Václav Jehlička vyrobil drevený model, ktorý potom Kvasinčania ukázali vedeniu automobilky. Vrchnosti sa našťastie okamžite zapáčil a súdruhovia s vidinou lukratívneho exportu na Západ  povolili sériovú výrobu.

Prvé prototypy vznikli v roku 1968. Mali ešte rámčeky okolo okien, nemali talianske zámky a kľučky Bomoro, ale boli určite niekoľkonásobne lepšie a krajšie ako mladoboleslavské pokusy pokračovať v stopách typu 1100 MBX s karosériou bez stredového stĺpika, ktorá sa neskutočne skrúcala. Kvasinské kupé bola prvá Škoda, ktorá mala bezprievanové vetranie interiéru, čerstvý vzduch vchádzal  mriežkou pod čelným sklom.

Nakoniec pomohla aj Boleslav, najmä vylepšeným motorom. Objem 1107 kubických centimetrov (68 x 72 mm) ostal zachovaný z modelu Škoda 110 L, ale nové piesty, vačka s odlišným časovaním, chladič oleja, dvojité výfukové potrubie a najmä dvojspádový karburátor vyhnali výkon až na 52 koní. V niektorých katalógoch sa písalo dokonca o výkone 62 koní, bolo to však podľa normy SAE, ktorá nebrala do úvahy straty pri poháňaní vodného či olejového čerpadla a dokonca ani dynama. Modrý exemplár číslo štyri má zaujímavý osud. Mal v Moskve potešiť najvyššieho boľševika Leonida Iljiča Brežneva (1906 – 1982). Autom našťastie pohrdol a vrátilo sa späť

Výrobný program bol teda zachránený, ale príprava a nakoniec aj začiatok výroby bol pre malú fabriku nepredstaviteľne ťažký proces. Začiatok výroby plánovaný na 1. január 1970 sa musel odložiť a v čase, keď sa päť kusov predvádzalo v septembri v Brne, bolo vyrobených iba 50 kusov overovacej série. Do konca roka 1970 vyrobili ešte 180 kusov.

Prečítajte si tiež:

Poznáte Škoda Sagitta? Malo ísť o dostupnejší Popular

Až rok 1971 priniesol úľavu, pretože sa skončila výroba Octavie Combi a dala sa preorganizovať výroba. Mnoho paradoxov vo výrobe však ostalo, lakovňa bola na druhej strane cesty, takže rozpracované karosérie sa vozili sem a tam, v závode nefungovala kotolňa, zamestnancov sužovala zima a tí museli po sobotách pomáhať aj poľnohospodárskemu družstvu v čase repnej kampane. Navyše viazla dodávka dielcov od subdodávateľov, preto nedokončené autá čakali vonku pred výrobnou halou ešte na otáčkomery, tlakomery oleja, zámky, hlavové opierky či radiace páky.

Dnes si už ťažko vieme predstaviť aké úsilie museli zamestnanci v Kvasinách vynaložiť, aby sa táto legenda vôbec vyrábala. Ale určite to stálo za to. Škoda 110 R Coupé sa stala pojmom a chceli ju mať všetci. No nie všetci na to mali. V roku 1973 išlo až 93 percent vyrobených áut na export. V roku 1979 stála približne 67 tisíc korún, pričom Škoda 120 L bola za 52 tisíc korún. Výroba sa skončila 30. decembra 1980, posledných päť mesiacov mali všetky autá už 13-palcové kolesá. Popri 57 085 vyrobených kusoch Škody 110 R Coupé sa podarilo vyrobiť ešte 1317 kompletných karosérií a 640 skeletov. Posledných 20 skeletov v roku 1986. Dnes sa cena Škody 110 E Coupé v pôvodnom stave pohybuje okolo 16 tisíc eur. Odhadom je v Českej republike v pojazdnom stave ešte pätina z pôvodne predaných kusov.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement