+38

TEST BMW i4 M50: Trhá asfalt silou 400 kW a 795 Nm!

Ruka v ruke s neuveriteľnou trakciou však i4 M50 z hľadiska radosti z jazdy na benzínových top bratov M3 a M4 trochu stráca.

Nad trakciou budete žasnúť snáď stále, no vo výsledku je i4 M50 absolútne neutrálne, niekedy trochu nedotáčavé a nevrtí zadkom tak ľahko ako M3 a M4. Je iné... Kultivovanejšie, pohodlnejšie, vo vysokých rýchlostiach presnejšie a zároveň prekliato rýchle. V komfortnom nastavení s ním dokážete hltať diaľničné kilometre s absolútnou pohodou, v najostrejšom športovom režime je z neho elektrický diabol s nebezpečným nábojom. Rýchlosť a tiež hmotnosť (ktorá je vysokých 2290 kg) maskuje tak, ako snáď žiadny iný elektromobil. No a na stranej druhej, ak ho prepnete do civilného nastavenia, komfortom dokáže doslova rozmaznávať. Celkový rozsah nastavenia podvozka je mimoriadne pestrý.

S BMW i4 M50 som primárne jazdil ako s klasickým, vysokovýkonným autom. Žiadne "eko rally" sa nekonalo, skôr naopak, no pre porovnanie som skúsil aj úspornejšie nastavenú hlavu a po meste som sa dostal na odber len 13,7 kWh/100 km. Klasická jazda v špičke už znamenala 23,1 kWh/100 km. Na diaľnici žerie 27,5 kWh/100 km a s plne nabitou baterkou dôjdete 300 km. Naopak, pri najmenšej nameranej mestskej spotrebe dokážete z 80,7 kWh batérie vyžmýkať takmer 590 km! Priemerne sa dá dosiahnuť bez väčších problémov dojazd na úrovni 400 km.

Auto som nabíjal na ultrarýchlych DC nabíjačkach siete ZSE Drive, konkrétne v bratislavskom Auparku.

Palubná nabíjačka má výkon 11 kW, z trojfázového wallboxu tak BMW i4 M50 nabijete zhruba za 7,5 h. Z jednofázového výkonom 7,4 kW to bude trvať 11 h. No a ak by niekto nabíjal z klasickej domácej zásúvky výkonom 2,3 kW, kompletné nabitie potrvá okolo 35 hodín. DC rýchlonabíjanie podporuje výkon až 200 kW.

BMW udáva aj to, ako v ideálnych podmienkach a pri ideálnej teplote batérie vyzerá krivka DC rýchlonabíjania. Rekuperovať dokáže výkonom až 195 kW.

Samozrejme ide o špičkovú hodnotu, nám sa k nej počas nabíjania nepodarilo dostať. Na nabíjačku som prišiel so 13 % zostatkom v batérii (zohriatej po kratšej diaľničnej jazde a pri teplotách okolia cca 10 °C), nabíjací výkon bol krátku dobu na úrovni 180 kW. Postupne lineárne klesal až ku 35 kW pri 90 % nabití batérie. Počas nabíjania z 13 % na 94 % ubehlo 52 minút a doplnil som 71,5 kWh. 

BMW i4 už má nové prevedenie stredového panelu s najnovšou generáciou infotainmentu a operačného systému. Stavia viac na dotykovom ovládaní, no nechýba ani tradičný otočný volič. Toto prevedenie by mali dostať aj ďalšie modely, ktorých palubná doska vychádza z BMW radu 3, vrátane nového BMW radu 2 Coupé.

Predné sedadlá sú pohodlné a športové zároveň. V sedacej časti však môžu "objemnejších" jedincov tlačiť bočnice.

V zadnej časti kabíny je na pomery strednej triedy skromnejšia priestorová ponuka. Ľudia do 175 cm sa však odvezú pohodlne. 

Keďže i4 je praktickým liftbackom, veľký nakladací otvor pridáva praktickosti a využitiu kufra s objemom 470 - 1290 litrov. Čalúnenie je kvalitné a nechýbajú ani praktické kapsy na bokoch kufra. BMW i4 poslúži aj rodine, bez problémov sa doň zbalíte na kratšiu dovolenku. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom