+57

TEST Cupra Formentor 1.5 TSI a 2.0 TSI 4Drive: Kúpiť základ alebo podladený dvojliter? (VIDEO)

Na kvalitnom asfalte jazdia ako z veľkej knihy

Formentor síce stojí na podvozku nových koncernových kompaktov, teda Leona, Octavie alebo Golfa, no ladiči značky Cupra mu predsa len dopriali viac charakteru a športovejšie jazdné vlastnosti.

Pochvalu si zaslúži aj nasadenie zadnej viacprvkovej nápravy pri motorizácii 1.5 TSI. Zatiaľ čo Leon si musí vystačiť s jednoduchou nápravou, torznou priečnou a vlečnými ramenami, Formentor dostal drahšie a prémiovejšie riešenie (podobne ako Volkswagen Golf 1.5 TSI). Výrobca tým naznačuje jednak zameranie na ešte lepšie jazdné vlastnosti a taktiež hierarchicky "dobieha" Volkswagen. Štvorkolka 4Drive s dvojlitrom má samozrejme zadnú viacprvkovú nápravu štandardne.

Predokolka s motorom 1.5 TSI (hore) má trochu odlišné usporiadanie nádrže a výfuku ako 2.0 TSI so štvorkolkou 4Drive (dole). Obe verzie však majú viacprvkovú zadnú nápravu.

Formentory sme vzali aj na zdvihák a poriadne sa im pozreli na zúbok. Vpredu je klasická náprava typu MacPherson s tlmičovými vzperami. Predné ramená majú vymeniteľný čap a nasadili tiež zaujímavý, aerodynamický "spojler" pre optimalizáciu prúdenia vzduchu. Všetky bežné motorizácie (1.5 TSI, 2.0 TDI a 2.0 TSI okrem verzie Veloz) majú zhodné brzdy s prednými kotúčmi rozmeru 312x25 mm a vzadu 272x10 mm. Podlaha je vzorne zakrytovaná a taktiež mimoriadne dôkladne chránená pred koróziou. Všetky zvary a hrany ošetrili hrubou vrstvou pružného náteru alebo tmelu, vrátane prahov a miest určených pre zdvíhanie. Za toto musím Cupru veľmi pochváliť. Aj na ramenách zadnej viacprvkovej nápravy nájdeme aerodynamické plastové usmerňovače prúdenia vzduchu. Štvorkolka má kvôli kardanu a elektronicky ovládanej lamelovej medzinápravovej spojke odlišne riešenú, delenú palivovú nádrž. Nepáčilo sa mi len jej zavesenie na tenkom pásovom plechu, ktorý dokáže po 10 - 15 rokoch úplne zožrať hrdza. 

Viacprvková zadná náprava bez debát zlepšuje jazdné vlastnosti a komfort, no prináša aj servisné nevýhody. Je zložitejšia a po rokoch náročnejšia na údržbu. V silentblokoch ramien sa zhruba po 200 - 250 tisíc kilometroch dokážu vytvoriť vôle, no často sa zabúda na pravidelné nastavovanie geometrie zadnej nápravy a rozhýbanie excentrických skrutiek. Ak nimi nikto za 5 rokov nepohne, neskôr sa kvôli hrdzi zrastú s ramenami a geometriu už nenastavíte. Preto je dôležité, aspoň raz za 1 - 2 roky pohnúť excentrami aj pri dobrom nastavení geometrie. V konečnom dôsledku zamedzíte prácnemu odvŕtaniu excentrov alebo nebodaj až finančne náročnej výmene kompletných ramien v prípade, že geometria bude zlá a kvôli zahrdzaveným skrutkám vám ju nebudú vedieť nastaviť. Toto je však len taká malá servisná vsuvka a platí pre všetky viacprvkové nápravy naprieč značkami a nie len pri týchto konkrétnych od koncernu VW.

V dnešnej unifikovanej dobe je fascinujúce, ako sa dokážu autá postavené na spoločnom základe v konečnom dôsledku líšiť jazdným prejavom a tiež komfortom jazdy. Formentor je zároveň príkladom toho, že doba, kedy väčšie crossovery a SUV odvodené od tradičných hatchbackov jazdili horšie, je preč... Zdá sa, že práve vďaka módnej vlne zvýšených áut automobilky dbajú na to, aby niektoré crossovery jazdili ešte lepšie ako ich nižší príbuzní.

Formentor je podvozkovo fantastickým kusom techniky. Ovládateľnosťou a ochotou zatáčať skrz rýchle, strmé a presné riadenie sa môže porovnávať s nie jedným športovejšie zameraným kompaktným hatchbackom. Zatáča s veľkou chuťou, nakláňa sa len minimálne a má až neuveriteľnú porciu trakcie. Toto platí obzvlášť pri verzii s pohonom 4Drive. Keď som ju poslal do rýchleho tiahleho oblúku, doslova ma šokovalo, ako sa auto "prisalo" k ceste a ako stabilne držalo zvolený smer aj pri ozaj vysokých nájazdových a prejazdových rýchlostiach. Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Formentor 4Drive je stabilnejší, menej nedotáčavý a celkovo pôsobí ešte istejšie. Mal však obuté geniálne UHP pneumatiky Goodyear Eagle F1, zatiaľ čo predokolka obúvala cestovné plášte Bridgestone Turanza T005. Ani tá sa nenechala zahanbiť a je vážne výborná, no dvojliter vďaka pohonu všetkých kolies jazdí ešte o jednu triedu lepšie. 

Športovejšie ladené podvozky však nemusia vyhovovať každému po stránke komfortu. Odpruženie je vyslovene tuhé až tvrdé. Ale pozor, vďaka mimoriadne tuhej karosérii sa tvrdé tlmiče majú do čoho oprieť. Na rozbitých cestách síce Formentor mierne poskakuje, ale nápravy nebúchajú tupými ranami do karosérie a celkovo pôsobí podvozok veľmi robustne, ako dobre odliaty ingot. Otázkou je, aké to bude po rokoch, keď karoséria "zmäkne"... 

Cupra ukázala, že stačí vziať konvenčnú platformu, vyladiť detaily, použiť poriadnu zadnú nápravu a dojem z jazdy je o triedu lepší. V mojich očiach ťaží väčší Formentor oproti kompaktným koncernovým bračekom najmä z výborného zladenia tlmičov, pružín, stabilizátorov a tuhšej karosérie. V priamom porovnaní s Leonom je Formentor tvrdší a na "bežných" nerovnostiach menej komfortný, no keď vymetiete poriadnu dieru alebo extrémnu priečnu nerovnosť, nápravy menej roztrasú karosériu a tvrdé tlmiče nepustia vystrelené koleso k tomu, aby dalo posádke tupú ranu. Komfort by zlepšili tiež základné 18-palcové kolesá s pneu 245/45 R18, my sme v oboch prípadoch jazdili na ťažších devätnástkach 245/40 R19.

Pokračujte na záverečne stránke testu (záver, ktorý Formentor kúpiť?)

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom