TEST Honda Jazz Crosstar 2021: Vymyká sa štandardom triedy

Honda Jazz nie je typickým predstaviteľom segmentu B, teda triedy malých áut. A do tejto role ho nerada stavia aj samotná japonská automobilka. Štvrtá generácia sa od svojich konkurentov ešte väčšmi odlišuje. Zachovala si fantastické priestorové pomery kabíny, mimoriadne praktický interiér, no zároveň pridala ešte špecifické "korenie" navyše, ktoré ju v mojich očiach posúvajú medzi autá, poškuľujúce po prémiovej triede. Vyskúšali sme ju v dobrodružne ladenej, zvýšenej a oplastovanej verzii Crosstar a s jedinou motorizáciou v ponuke.

Štvrtá generácia Jazzu po príchode na trh prekvapila sebavedomou cenovkou atakujúcou 20 tisíc eur. A popravde, to sa dodnes nezmenilo, Jazz sa nesnaží zaujať "cenou od".  Vyššiu cenovku si však dokáže obhájiť. Už v prvom výbavovom stupni je veľmi dobre vybavený no a nezabúdajme na plne hybridný pohon, ktorý je štandardnou a jedinou motorizáciou. 

Základné proporcie, pripomínajúce minivan si ponechala aj najnovšia generácia Jazzu. No okrem toho sa vzhľadovo Jazz radikálne zmenil. Oproti minulej, tretej generácii je tá štvrtá dizajnovo oveľa uhladenejšia, jednoduchšia a nadčasovejšia. Vonkajšie rozmery však do veľkej miery zachovala. Samurajským mečom rezané ostré línie prednej časti predchodcu vymenila za elegantné obliny a milý kukuč s LED "kukadlami", ktoré pripomínajú ľudské oči.  

Verzia Crosstar má vyšší podvozok, robustné oplastovanie v štýle SUV áut a niektoré dizajnové odlišnosti. Iný je predný a zadný nárazník, široká maska chladiča a nechýbajú ani strešné nosiče. Oproti štandardnému Jazzu má Crosstar o 30 mm vyššiu karosériu a o podľa technických údajov o 16 mm vyššiu svetlú výšku (136 vs 152 mm). Jazdí na pneumatikách s vyšším profilovým číslom.

Jazz sa od majority konkurentov líši aj prevedením interiéru. O priestorových pomeroch píšem v popisoch fotiek, no už samotná atmosféra na palube je odlišná a nepripomína žiadneho iného konkurenta. Na mňa pôsobí ako domáca "obývačka" - veľmi pohodovo, komfortne a pohodlne. Okrem špecifickej palubnej dosky, ktorú Honda opticky dokonale "očistila", jej látkových poťahov a aj samotnej architektúry za to do veľkej miery vďačí práve predným sedadlám. Tak dobre kreslá po všetkých stránkach dnes v triede malých áut nenájdete...

Posed za volantom aj ergonómia je výborná. Honda ponechala mnoho tradičných ovládačov a tlačidiel, no zároveň pôsobí interiér veľmi moderne. Chválim tiež neštandardné držiaky na nápoje (alebo aj odkladacie priestory na mobil) pred krajnými výduchmi ventilácie. A páči sa mi tiež výhľad šikmo dopredu, vďaka posunutiu nosného A-stĺpika dozadu. Tmavé plasty palubnej dosky síce sú tvrdé, no nejde o najlacnejšie tenké materiály a robustné je tiež ich spracovanie (okrem niektorých širších špár). Dojem kvality zvyšujú aj štedro obšité plochy v kabíne alebo kvalitný volant s jemnou a na dotyk príjemnou kožou. 

Vodič má skvelý prehľad o dianí pred sebou vďaka veľkému čelnému sklu a špecifickom riešení dvojitých A-stĺpikov. Ten prvý, tenký, netvorí nosnú časť skeletu karosérie a preto jeho subtílne prevedenie neobmedzuje výhľad šikmo vpred. Zároveň konštruktéri dbali, aby vodiča pri jazde opticky nič nerušilo. Palubná doska je preto úplne plochá, displej infotainmentu nevyčnieva a zapustené sú aj stierače.

Nový infotainment Hondy (ktorý mal premiéru práve s príchodom 4. generácie Jazzu) s 9-palcovou obrazovkou je veľmi podarený. Má rýchle reakcie, prehľadné menu so "smartfónovým" ovládaním, je pripojený a nechýba ani výborná funkcionalita. Podporuje bezdrôtové pripojenie smartfónu cez Apple Car Play a Android Auto, zároveň prostredníctvom online aplikácie môže majiteľ na diaľku kontrolovať stav vozidla a ovládať niektoré základne prvky práve cez displej smartfónu. Grafika je vydarená a nechýbajú ani hardvérové tlačidlá a otočný ovládač.

Klobúk dole pre Hondou za použitie samostatného panelu klimatizácie, na ktorom nastavíte úplne všetko, aj smer fúkania cez manuálny otočný ovládač.

Výborná je tiež ergonómia kabíny, máte tu dostatok dobre riešených odkladacích priestorov, dokonca pred krajnými výduchmi klimatizácie nechýbajú držiaky na nápoje. 

Sedadlá Jazzu s nastaviteľným sklonom opierky hlavy by sa nestratili ani v podstatne väčších autách, určených na dlhé trasy. Na prvý pohľad sa vyzerajú "obyčajne", no sú mimoriadne pohodlné! A dokonca aj skvele držia telo v zákrutách. Honda nás už pred premiérou Jazzu masírovala informáciami o tom, ako si dala na sedadlách záležať. A podarilo sa. Snáď najlepšie predné kreslá v triede...

Jazz sa vymyká štandardom triedy najmä priestorovými pomermi na zadných sedadlách. Nepoznám auto segmentu B, v ktorom by mi v pozdĺžnom smere pri posede „sám za seba“ ostala pred kolenami 15 cm rezerva. Meriam 186 cm. Pocit vzdušnosti, priestor na členky, kolená a hlavu a praktické riešenia interiéru robia z Jazzu priestorového kráľa triedy.

Už tradične nechýbajú „magické zadné sedadlá“, ktoré môžete vyklopiť a vytvoriť mimoriadny priestor pre prevoz objemnejších vecí, alebo napr. bicykla. Trik je v tom, že nádrž na palivo  je pod prednými sedadlami.

Batožinový priestor má základný objem 298 l a neodpustil si malý schodík. Medzigeneračne sa zmenšil zhruba o 50 l. Pod podlahou však ukrýva batériu hybridného pohonu. V praxi jeho objem vystačí, čo nedáte do kufra, pojme „jaskyňa“ pri vyklopení zadných sedadiel Magic Seats.​ Po sklopení zadných sedadiel dostanete 1199 l pre náklad.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, riešenie hybridného systému, spotreba paliva)

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR