+31

TEST Kia Sportage 2022: 1.6 T-GDi Hybrid vs. 1.6 T-GDi mild hybrid + 5. gen. vs. 4. gen.

Výhoda 6-st. meničovej prevodovky sa ukázala aj v teréne, a ani to netrvalo veľmi dlho.

7-st. dvojspojkovej prevodovke v ťažších podmienkach dochádza dych, suché spojky sa prehrejú a začnú v interiéri smrdieť. Na našom testovacom kopci s dvoma náročnými prekážkami "zasmrdeli" už pri prvej. Podvozok to zvládol, pohon všetkých kolies taktiež, no prevodovka to vzdávala. Na rozdiel od nej bol hybrid oveľa lepší. Hydromeničový automat zvládne veľa (takýto typ automatickej prevodovky nájdete aj v pravých offroadoch) a lepšia je tiež elektronika. Aj keď mechanicky ide o ten istý pohon s kardanom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou,  hybrid má nový "mozog" s rôznymi terénnymi jazdnými režimami (sneh, blato...). Mild-hybrid s dvojspojkou má zasa funkciu Lock, ktorá simuluje uzávierku medzinápravového diferenciálu. Celkovo však fungoval lepšie nový systém s terénnymi režimami. Pri krížení náprav vedel rýchlejšie pribrzdiť pretáčajúce sa kolesá a prekážku zvládol suverénnejšie. 

Priestorom pre zadných pasažierov patrí Sportage k najväčším kompaktným SUV. Je ho dostatok aj pre ľudí s výškou 185 cm, a to vo všetkých smeroch..

A čo predchádzajúca, 4. generácia? Tú sme v teréne netrápili, predsa išlo o auto súkromného majiteľa a vzhľadom na nasadenie 7-st. dvojspojkovej prevodovky to ani nemalo zmysel. Spálený smrad v interiéri sa nevyvetrá behom niekoľkých minút... V pohone všetkých kolies však medzi 4. a 5. generáciou Sportage rozdiely sú. Zadný diferenciál je u novinky posilnený a celkovo robustnejší. Má o 2 dcl väčšiu olejovú náplň a dokáže tiež preniesť väčšiu porciu výstupného krútiaceho momentu (1200 Nm namiesto 1000 Nm predchádzajúcej generácie). Pravdepodobne ide o dôsledok nasadenia výkonnejších motorov, najmä vrcholného plug-in hybridu. Diferenciál je totiž pre všetky motorizácie rovnaký.

Nezávislé zavesenie kolies majú všetkých verzie nového Sportage, bez ohľadu na motorizáciu alebo pohon kolies.

Sportage je však primárne cestné SUV a tromfy z rukáva vytiahol práve na spevnenom povrchu. Jazdí ticho, kultivovane a s adaptívnymi tlmičmi veľmi pohodlne dokonca aj na 19-palcových kolesách. Síce mu trochu chýba cit v riadení, no nezľakne sa ani zákrut a podvozok drží stopu parádne aj na našich rozbitých cestách. Predchodca má riadenie s pomalším prevodom, ale je v ňom viac citu. Odpruženie je však oveľa tvrdšie a nemá tak dobre zladené pružiny a tlmiče ako novinka. Problém mu robia priečne nerovnosti, na ktorých je uskákaný a k vašej chrbtici občas pošle nepeknú ranu. Navyše, adaptívne tlmiče nikdy mať nemohol. Nový Sportage obetoval kúsok "šoférskeho" pocit z jazdy, no získal oveľa viac na komforte, pohodlí a celkovej pohode na palube. Podvozkovo sa náramne vydaril. Páči sa nám aj tichom na palube pri vyšších rýchlostiach, dokonca sa nameranými decibelmi dokázal vyrovnať zatiaľ najtichšiemu zástupcovi tejto triedy, Nissanu Qashqai. Prezradíme vám, že podľa hlukomera je objektívne tichší aj ako súrodenec Hyundai Tucson a nebadali sme ani otravné svišťanie vetra okolo predných dverí ako pri Tucsone.

Na rozdiel od súrodenca Hyundai Tucson môže mať nový Sportage aj matrixové predné svetlá s "vyrezávaním". Môžu sa plne porovnávať s konkurenciou v podobe matrix svetiel Volkswagenu. Pracujú výborne, presne a svetelný účinok je špičkový. Ak jazdíte často v noci, odporúčame za ne priplatiť.

Starší Sportage bol pre nás príjemným spestrením testu a tiež dôkazom, že na novinke si dali Kórejci patrične záležať a vylepšili ju v podstatných oblastiach. Ide o prvý Sportage v histórii, ktorý prichádza v špeciálne vyladenej a navrhnutej verzii pre európske trhy. Oproti 4. generácii jazdí kultivovanejšie, na nerovnostiach oveľa komfortnejšie, interiér je o triedu kvalitnejší a o generáciu modernejší. To však neznamená, že minulá generácia Sportage sa nám nezapáčila... Kvitujeme "šoférskejšie" jazdné vlastnosti s väčším citom v riadení, no objektívne je nový Sportage lepším autom. Adaptívne tlmiče v 5. generácii fungujú výborne a posúvajú komfort jazdy na špičkovú úroveň. Navyše, na rozdiel od väčšieho Sorenta si vie nový Sportage vychutnať aj jazdu po zakrútených okresných cestách. Prepracovaný motor 1.6 T-GDi je úspornejší ako v minulosti a najviac sa nám páči vo full-hybridnej verzii v spolupráci so 6-st. meničovou prevodovkou a trakčným elektromotorom. Ak by sme vám mali odporučiť jeden model zo širokej ponuky motorizácií, bol by to práve full-hybrid. Chybu však nespravíte ani s mild-hybridom, no počítajte s tým, že v teréne mu kvôli automatickej prevodovke so suchými spojkami dôjde veľmi rýchlo dych. Full-hybrid dáva zmysel aj pri pohľade do cenníka. Oproti mild-hybridu je len o 1300 eur drahší. Príplatok za lepšiu dynamiku, prevodovku a v majorite situácii aj nižšiu spotrebu paliva stojí za to. 

Za zapožičanie predchádzajúcej generácie Kie Sportage a informácie ohľadom technických zmien ďakujeme Milošovi z fanklubu Kia Club Official.

Súvisiace články

• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• VIDEOTEST Kia EV9: Porovnanie 6- a 7-miestnej verzie a podrobný test GT Line AWD
• Auto roka 2024 v SR slávnostne ukončili
• Kia EV9 GT Line 4WD: Ďalšie disciplíny, v ktorých sme vám ju ešte neukázali (VIDEOTEST)