28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+35
Thumb 20210910 155107 Thumb 20210910 154343 Thumb 20210910 154350 Thumb 20210910 154648 Thumb 20210910 155055 Thumb 20210910 155100 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20210910 165746 Thumb 20210910 155151 Thumb 20210910 154524 Thumb 20210910 154654 Thumb 20210910 170444 Thumb 20210911 180610 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20210910 170136 Thumb 20210911 180616 Thumb 20210911 183725 Thumb 20210910 154716 Thumb 20210910 154724 Thumb 20210910 170202 Thumb 20210910 170213 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20210910 170248 Thumb 20210910 170223 Thumb 20210910 170243 Thumb 20210910 170255 Thumb 20210910 170323 Thumb 20210910 170452 Thumb 20210910 170510 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 20210910 170413 Thumb 20210910 170521 Thumb 20210910 170549 Thumb 20210910 170641 Thumb 20210910 185011 Thumb 20210910 170557 Thumb 20210910 185023 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb kia stonic cena Thumb gold Thumb silver
Po 20.9.2021 /  Dávid Duľa

TEST Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT-Line: Po facelifte elektrifikovaná

Solídny pohon s jednou otravnosťou menom "Eco"

Prepĺňaný litrový trojvalec 1.0 T-GDi má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec (spolu 12 ventilov) a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF.

Vw vypredaj skladov 480x300

Motor 1.0 T-GDi je v ponuke v dvoch výkonových verziách - 74 kW/100 k a 88 kW/120 k. Zatiaľ čo slabšia je rýdzo spaľovacia, vrcholné prevedenie kúpite len s pomocou elektrifikácie a ide o najvýkonnejší motor v ponuke Stonicu. Škoda, že ak chcete Stonic v zaujímavej a okorenenej verzii GT-Line, slabšiu nehybridnú verziu motora 1.0 T-GDi nedostanete. Štandardom je 6-st. inteligentná manuálna prevodovka s elektronicky ovládanou spojkou bez mechanického prepojenia s pedálom. Vďaka tomu dokáže plachtiť, podobne ako s príplatkovým 7-st. dvojspojkovým automatom DCT (+1400 eur). My sme testovali verziu s automatickou prevodovkou.

Spolupráca 7-st. dvojspojkovej prevodovky DCT s motorom je veľmi dobrá. No nie v režime Eco, v ktorom Stonic stále štartuje. Stačí prepnúť do normálneho, komfortného režimu a ihneď je všetko v poriadku, bez podtáčania motora pod hranicu 1500 ot/min. Prevodovka však má jeden neduh, ktorý vyplýva z jej technického riešenia so suchými spojkami. Pri jemnej práci s plynom v nízkych rýchlostiach, alebo pri jazde v kolónach jazdu sprevádzajú občasné necitlivé prískoky.

Motor štartuje vždy v Eco jazdnom režime, no k dispozícii je aj normálny a športový režim. Vďaka integrovanému štartéru-generátoru (ISG) mild-hybridného systému štartuje trojvalec mimoriadne ticho, kultivovane a bez vibrácii, platí to aj pre opätovné štarty systému štart stop. V Eco režime vie pohon plachtiť, a to nielen na voľnobeh, ale aj s úplne vypnutým motorom. Po zložení nohy z plynu jednoducho bleskovo vypne motor a šetrí tým palivo. Hneď ako opätovne zošliapnete pedál plynu, naskočí úplne hladko, rýchlo a bez toho, aby vás takto vyladený mild-hybrid otravoval.

Eco režim má však jednu pre mňa podstatnú necnosť. V spolupráci s automatickou prevodovkou výrazne podtáča motor do spektra, kde ešte vibruje. Podtočený trojvalec pod 1500 ot/min dáva nespokojnosť najavo výrazným chvením, aj keď zrýchľovať dokáže. Pomáha mu totiž dodatočná porcia síl ISG, pracujúceho v režime elektromotora. Samotný spaľovací motor by to nezvládal. Navyše, vyšší prevodový stupeň radí "dvojspojka" pri bežnej jazde ešte pred hranicou 2000 ot/min. Toto sa naladenie sa teda nepodarilo, aj keď vplyv na nižšiu spotrebu mať môže. Cenou je horšia kultivovanosť a mdlý prejav...

Batéria mild-hybridného systému je ukrytá pod podlahou kufra. A práve preto si do Stonicu s vrcholným motorom neobjednáte rezervné koleso, stačiť musí lepiaca sada s kompresorom.

A to celý pohon stačí prepnúť do normálneho režimu, zrazu je všetko inak. Musíte tak ale urobiť pri každom opätovnom naštartovaní. Dojem a jazdný prejav je snáď o dve triedy lepší, v tomto režime radí prevodovka pri vyšších otáčkach, pod 1500 ot/min motor nepodtáča a trojvalcový "liter" sa ukazuje v úplne inom svetle - je kultivovaný, dynamický a zároveň pružný. S prevodovkou si rozumejú oveľa lepšie a užívateľsky ide o príjemnú jazdu. 

Samotný spaľovací motor 1.0 T-GDi je v najnovšej evolúcii veľmi dobrým litrovým trojvalcom. V silnejšej, 88 kW/120 k verzii má viac výkonu vo vyšších otáčkach. Krútiaci moment 200 Nm ponúka v rozpätí 2000 - 3500 ot/min (s manuálnou prevodovkou je priškrtený na 172 Nm). Dostatok krútiaceho momentu približne od 1500 ot/min a gradujúci ťah po 6000 ot/min zabezpečujú (vzhľadom na litrové turbomotory) široké spektrum využiteľných otáčok. Maximálka je 185 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 10,4 sekúnd. 

Vzhľadom na nasadenie mild-hybridnej techniky som čakal trochu menší apetít. Celkovo je motor 1.0 T-GDi skôr smädnejším litrovým trojvalcom. Elektrifikácia mu pomáha primárne k lepšiemu priebehu krútiaceho momentu a mierne krotí aj jeho apetít. Zázračne nízka čísla spotreby paliva nečakajte, dokonca aj niektoré "litrovky" bez mild-hybridnej technológie vedia jazdiť úspornejšie. V meste si Stonic odpil 6,8 l/100 km, na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,1 l/100 km a točí 2800 ot/min, mimo mesta si vypýtala 5,5 l/100 km. Celkový priemer na testovacích tratiach bol 6,5 l/100 km.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti, pohľad do cenníka, záver, klady a zápory, technické údaje).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál