Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+15

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Št 19.5.2022 / Dávid Duľa

TEST Lexus NX 350h a NX 450h+: Väčší, modernejší a šoférsky zaujímavejší

Nie je žiadnym tajomstvom, že Lexus NX využíva rovnaký technický základ ako Toyota RAV4.

A úprimne, po nasadnutí a prvých pár kilometroch jazdy som ihneď cítil jazdnú podobu práve s poslednou generáciou RAV4. Lexus však zapracoval na ladení detailov. Podvozok so základom v pohone predných kolies, motore umiestnenom vpredu naprieč a zadnou viacprvkovou lichobežníkovou nápravou vybrúsil ako diamant. V priamom porovnaní s RAV4 jazdí Lexus ochotnejšie v zákrutách, je ovládateľnejší, no zároveň stabilnejší a istejší. Vo vyhýbacom manévri predviedol pokojnejšie správanie a okrem iného je kultivovanejší a komfortnejší na rozbitých cestách. A práve za toto si majitelia Lexusu doplácajú. V konečnom dôsledku je Lexus NX po šoférskej stránke takou poriadne vylepšenou "Ravkou".

Na strane druhej, je výrazne drahší a dostáva sa do priameho porovnania s nemeckou prémiou, ktorá predsa len používa jazdne zaujímavejšiu platformu, usporiadanie pohonu v podobe motora umiestneného vpredu pozdĺžne a so základom v pohone zadných kolies. Máme na mysli BMW X3 a Mercedes-Benz GLC. Tieto SUV majú už princípu vrodené predpoklady jazdiť lepšie vďaka preferencii pohonu zadnej nápravy (v prípade verzii s pohonom 4x4) a lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Cítiť to hlavne v porovnaní s BMW X3, ktoré jazdí celkovo o niečo lepšie ako Lexus NX. A pod kapotou môže mať ešte stále radový šesťvalec, vďaka pozdĺžnej zástavbe agregátu. Lexus NX by síce šesťvalec mohol mať tiež, no konštrukčne by muselo ísť o "V" motor, keďže radový by sa dopredu priečne nezmestil. No Lexus v NX-ku nič také neponúka a ani ponúkať nebude. Práve užšia paleta motorizácií je jednou z nevýhod japonskej prémiovej značky v Európe.

Zväčšil sa aj kufor, ktorý bez ohľadu na druh pohonu odvezie 549 - 554 litrov batožiny.

V čom však Lexus boduje a prekonáva aj rivalov je odhlučnenie kabíny pri vysokých diaľničných rýchlostiach. Pri 130 km/h sme namerali len 66 dB, čo je fantastická hodnota. Aj na dlhé trasy je s ním radosť jazdiť a akustickou pohodou pripomína skôr aerodynamické sedany vyššej strednej triedy. Až kým sa do hry v diaľničnom stúpaní alebo pri výraznej akcelerácii nezapojí vytočený atmosférický motor. Lexus ho neodhlučnil tak, ako napr. v sedane ES a do inak extrémne tichej kabíny sa občas zbytočne a intenzívne ozýva. Čakal som, že bude odhlučnený lepšie.

Videotest:

Testovaná verzia F Sport má športovejšie nastavené odpruženie a rýchlejší prevod riadenia ako plug-in hybrid. Ten je navyše o 200 kg ťažší a vy už tušíte, že hybridný F Sport bude jazdiť v priamom porovnaní ovládateľnejšie a ochotnejšie. Je to tak, no rozdiely v praxi nie sú zásadne veľké. Mrzuté je, že adaptívne tlmiče Lexus vyhradil iba pre výbavu F Sport. V iných, dokonca ani v luxusne ladených výbavách ich mať nemôžete. A to je škoda, keďže priama konkurencia ich za príplatok ponúka. No je tiež pravda, že z hľadiska pohodlia a komfortu jazdy ich NX-ko akosi nepotrebuje. Ide o výborný kompromis medzi ochotou zatáčať a špičkovým pohodlím. Len tých možnosti konfigurácie by som si pri tak drahom a luxusne zameranom crossoveri jednoducho prial viac. Keď už sme pri výbave, v cenníku je ďalšia nepríjemná zvláštnosť - úžasný audiosystém Mark Levinson so 17 reproduktormi a výkonom 1800 W kúpite len s hybridnou motorizáciou 350h. Pre plug-in hybrid nie je vôbec dostupný, a to ani v najvyššej výbave. Musíte si tak vystačiť so "základným" audiom od firmy Pioneer s 10 reproduktormi, ktoré však hrá veľmi dobre.

Prečítajte si tiež:

Lexus RZ 450e oficiálne: Druhý elektromobil Lexusu a súrodenec Toyoty bZ4X

Nový Lexus NX je luxusný crossover s výborne fungujúcimi hybridnými motorizáciami a špičkovou kabínou, z ktorej sála oáza pokoja a pohody na palube. Zásadné nedostatky nemá, najväčším záporom je oklieštená ponuka motorizácií a zvláštnosti výbavových stupňov vrátane absencie adaptívnych tlmičov mimo výbavy F Sport a chýbajúceho top audiosystému pri plug-in hybride. Po šoférskej stránke mu na rivala z Mníchova ešte čosi chýba a v konečnom dôsledku cieli na odlišný typ zákazníkov. Ak preferujete zvláštny a špecifický typ "Lexus pokoja" na palube, ikonickú kvalitu interiéru, zladenie materiálov a overený hybridný pohon s predpokladom vysokej spoľahlivosti, v novom NX nájdete to pravé orechové. Zmieriť sa však musíte s vysokou cenou. Testované kúsky stáli 75 a 84 tisíc eur, pričom základný NX350h s pohonom predných kolies stojí 52 tisíc eur. Ak by vás cena odradila, odporúčam zavítať do showroomov Toyoty a vyskúšať si technicky podobnú Toyotu RAV4 s výrazne nižšou cenou.