+41

TEST MINI Clubman JCW: Duch MINI v "maxi" balení

Geniálny podvozok je zdrojom zážitkov

Práve pri hodnotení podvozku som si spomenul na paralelu s „tradičným“ MINI Cabrio, ktorý som dávnejšie testoval tiež vo vrcholnej verzii JCW.

Pri Clubmane JCW ma sprevádzali obavy, či vyššia hmotnosť a veľké rozmery „nezabijú“ úplne delikátne jazdné vlastnosti. Ako som sa mýlil... Clubman JCW jazdí pocitovo s určitými objektívnymi rozdielmi (ďalší odsek článku) ako mierne zväčšená kópia „malého“ MINI JCW. Dokonca je prítomné špecifické pískanie pneumatík už v nízkych rýchlostiach. Geometria MINI žmýka z predných pneumatík maximum. Pocity za volantom boli veľmi podobné, a to tiež vďaka presnému, citlivému a tuhému riadeniu. Okolo stredovej polohy nie je hyperaktívne, no pri výraznejšom zatočení sa mení na mimoriadne strmé, MINI Clubman JCW svižne „položí“ do oblúku a drží ako prikované. Aj vďaka delikátnemu riadeniu je vedenie prednej časti auta žiletkovo presné. Dokonca je tu prítomná spätná väzba, ako pri starých hydraulických posilňovačoch riadenia. Palec hore.

„Motokárové“ jazdné vlastnosti, veľmi podobné kompaktnejšiemu JCW, ostávajú aj dospelému Clubmanovi. Podvozok je je tvrdý a zároveň hravý, no zároveň vďaka sériovo dodávanému pohonu všetkých kolies stabilnejší. Pohon 4x4 mu pomáha na výjazdoch zo zákrut vysokou mierou trakcie. Všeobecne má Clubman JCW gripu na rozdávanie, pneumatiky sa do asfaltu doslova zahryzujú. A to aj napriek tomu, že MINI JCW jazdí na pneumatikách Bridgestone Turanza T005 s rozmermi  225/40 R18, ktoré nepatria medzi to „najlepivejšie“. K charakteru auta by sa mi viac hodili UHP pneumatiky, napr. Bridgestone Potenza. To však mení len málo na tom, ako brutálne rýchle a presné vie byť toto auta na zakrútených okresných cestách. V porovnaní s kompaktnejším MINI JCW je Clubman o kúsok menej hravý a ťažší, no na limite podstatne bezpečnejší a a tiež rýchlejší. Pri bežnej, decentne svižnej jazde mi paradoxne Clubman JCW pocitovo jazdnými vlastnosťami veľmi pripomínal práve menšieho bračeka, a to aj napriek hmotnosti 1,6 tony.

Pri jazde vás bude tešiť zvuková kulisa motora a ladeného, klapkového výfuku. Zdá sa mi, že neznie až tak agresívne a hulvátsky ako v dátumom výroby starších MINI JCW modeloch (automobilky musia riešiť aj „normy hluku“), no stále vás bude tešiť decentným prskaním, bublaním a rebelským zvukovým podtónom. Je zaujímavé, že MINI znie od výfuku výrazne odlišne ako okorenené BWM modely s tým istým motorom, napr. M235i GranCoupé alebo X2 M35i. Má drsnejší a v konečnom dôsledku atraktívnejší prejav.

Priemerná spotreba paliva zhruba odpovedá bratom z dielne BMW s týmto potentným dvojlitrom. Priemerne som jazdil za adekvátnych 9,0 l/100 km, a to aj s využívaním výkonových schopností motora. Na diaľnici pri 130 km/h Clubman zožral 7,5 l/100 km, točí pri tom na poslednom prevodovom stupni 2200 ot/min. Rovnakú spotrebu som dosiahol aj pri svižnej jazde mimo mesta. V meste, na krátkych tratiach alebo pri častejšom využívaní dynamiky rátajte s priemerom 10,5 - 11 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• MINI Clubman končí, delené dvere sa zatvárajú
• Nové MINI John Cooper Works Countryman má stále dvojlitrový turbobenzínový motor
• Nová rodina MINI, elektrická ale aj so spaľovacími motormi. Príde aj John Cooper Works
• Nová rodina MINI oficiálne (veľká fotogaléria)