TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Comfort Edition: Na rozlúčku s 2. generáciou

Druhá generácia Nissanu Qashqai nadviazala na mimoriadne úspechy predchodcu a vo výrobe sa udržala od roku 2013 až po súčasnosť. Vydarený crossover, ktorý ešte nedávno vôbec nebol lacný, môžete pred jeho ukončením kariéry získať veľmi výhodne a za skvelú cenu. Vyskúšali sme ho v najobľúbenejšej výbave Comfort Edition, so štvorvalcovým turbobenzínovým motorom 1.3 DIG-T a 6-st. manuálnou prevodovkou.

Videotest:

Qashqai nás presvedčil o tom, že starne s gráciou. Aj pred koncom životného cyklu druhej generácie nepôsobí ako celok zastaralo. Pomohol mu facelift z roku 2017 a tiež nedávne nasadenie aliančného motora 1.3 DIG-T, ktorý môžete kúpiť aj so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Oproti staršej automatickej skrini typu CVT ide rozhodne o lepšie riešenie.  

Tvarovo nadčasový model už onedlho nahradí nový Qashqai tretej generácie, ktorého základná silueta karosérie zodpovedá súčasnej výbehovej generácii. Pod kabátom však pôjde o výrazne prepracované auto, postavené na novej platforme a s elektrifikovanými motorizáciami. A bude aj drahšie. Viac si o novinke môžete prečítať v nasledujúcom článku:

Nový Nissan Qashqai 2021 detailne: Väčší, komfortnejší a s unikátnym pohonom e-Power 

Qashqai má veľmi príjemné tvary palubnej dosky. Páčili sa mi už v roku 2013 pri premiére druhej generácie a páčia sa mi aj teraz, po 8 rokoch a jednom výraznom facelifte. Sú nadčasové a zároveň nie sú "nudné". Dobrá je aj kvalita použitých materiálov. Dielenské spracovanie však univerzálne pochváliť nemôžem. Aj keď majorita kabíny je zostavená poctivo, niektoré celky pôsobia málo robustne, napr. stredový tunel okolo radiacej páky. Po zatlačení kolenom sa trochu hýbe a do budúcna môže vŕzgať. V konkrétnom kuse zatiaľ nič nevŕzgalo. 

Športovo ladený volant padne skvele do rúk a páčilo sa mi tiež radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Má síce dlhšie dráhy, no je presné a radiaca páka v kulise nedrhne. Pred ňou je maličký odkladací priestor..asi na mobil, do ktorého však moderný smartfón vôbec nezapadne.

Nissan Qashqai (vrátane väčšieho súrodenca X-Trail s podobným technickým základom) je ovládaním základných funkcií "stará škola", čo vôbec nemusí byť na škodu. Ovládanie klimatizácie má vlastný panel s výbornou ergonómiou, "budíky" sú klasické a veľmi prehľadné. Páči sa mi tiež veľmi prirodzený posed za volantom, Qashqai v tomto patrí medzi tie najlepšie crossovery. Podľa chuti a nastavenia sa dá sedieť vyššie, no zároveň aj pomerne nízko - podobne ako v bežnom kompaktnom hatchbacku. Super.

Posed za volantom je v triede kompaktných crossoverov vynikajúci... a veľmi dobré sú aj sedadlá.

Infotainment so 7-palcovou dotykovou obrazovkou, hardvérovými tlačidlami a otočnými ovládačmi je už zastaralý, ale aj svižný a svoju funkciu plní dobe. Základné funkcie auta neovláda (na to sú samostatné ovládače), takže ani nevyrušuje a neodpútava pozornosť. Podporuje aj Android Auto a Apple Car Play. Kvalita obrazu z parkovacej kamery je už v dnešnej dobe slabá.

Chválim rozmerné predné sedadlá, ktoré zároveň obstojne držia telo aj v zákrutách. Aj keď vyzerajú veľmi jednoducho až obyčajne, na pohodlie alebo ich tvar sa rozhodne nemožno sťažovať. Ponuka odkladacích priestorov je dostatočná, akurát kapsa na mobil pred voličom automatickej prevodovky je zúfalo malá. Smartfón do nej celý nevojde a počas jazdy vypadáva.

Maniere "starej" japonskej školy... Spínače vyhrievania sedadiel pred stredovou lakťovou opierkou. Ergonomicky nejde o najšťastnejšie riešenie, no dá sa na ne zvyknúť a nahmatať ich "poslepiačky".

Aj na zadných sedadlách je dostatok priestoru. Qashqai som naposledy testoval pred troma rokmi vo vrcholnej verzii s masívnymi koženými sedadlami. Pamätám si, že som mal vzadu na kolená menej miesta ako teraz. Pravdepodobne pôjde o odlišnú hrúbku operadiel predných sedadiel. Alebo som vtedy sedával s predným sedadlom viac vzadu? Úprimne, presne na to odpovedať neviem. Každopádne v testovanej špecifikácii mi na zadných sedadlách ostalo dosť miesta na kolená aj pri mojej výške 186 cm, dokonca s niekoľko centimetrovou rezervou. Hlava aj členky si taktiež nesťažovali. Samotné pohodlie sedenia však na plochej a minimálne tvarovanej zadnej lavici sedadiel na niektorých konkurentov stráca.

Miesta je dostatok vo všetkých smeroch, no zadná lavica sedadiel z hľadiska pohodlia nepatrí medzi etalón triedy. Chcelo by to lepšie tvarovanie a dlhšie sedacie časti.  

Základný objem kufra je dostatočný. "Papierovo" slabších 410 l v praxi vystačí aj pre rodinu. Objem a tiež tvar po sklopení zadných sedadiel obmedzuje výrazný priečny schod za operadlami zadných sedadiel. Dvojitá podlaha tu chýba. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, prejav, sprevodovanie a spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)