+40

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Comfort Edition: Na rozlúčku s 2. generáciou

Jeden z najlepších maloobjemových štvorvalcov

Výbehový Qashqai kúpite už len s jedným motorom, a to aliančným turbobenzínovým štvorvalcom s objemom 1.3 l.

Poháňa Nissany, Renaulty, Daciu Duster a dokonca aj kompaktné Mercedesy. Ide o dielo spoločného vývoja aliancie Renault-Nissan a Daimleru. S manuálnou prevodovkou má v Qashqai výkon 103 kW (140 k) pri 4500 - 6000 ot/min a krútiaci moment 260 Nm v rozsahu 1750 - 3750 ot/min. S dvojspojkovým automatom má až 116 kW (158 k) a 270 Nm.

Konštruktéri nasadili priame vstrekovanie paliva (tým pádom aj časticový filter GPF) so vstrekovacím tlakom 250 barov, rozvody poháňa reťaz a nechýba variabilné časovanie ventilov. Motor má do hlavy valcov integrované a zároveň chladené výfukové zvody, vďaka čomu sa rýchlejšie zohrieva (výhoda na krátkych tratiach, neriedi toľko olej benzínom) a zároveň na diaľnici zbytočne nemusí chladiť katalyzátor nadmerným prídelom benzínu, teda obohacovaním zmesi ako niektoré staršie downsizingové turbobenzínové motory. Tým pádom sa aj spotreba pri vysokej záťaži drží na uzde. A do budúcna by mal byť aj spoľahlivý, na rozdiel od aliančného predchodcu 1.2 DIG-T (v Renaultoch 1.2 TCe). Po tejto "tragédii" vylepšili a vyriešil všetky podstatné problémy starej Jednadvojky (na krátkych tratiach riedenie oleja benzínom, karbonovanie vnútorného priestoru a nedostatočne odolný povrch valcov). Motora 1.3 DIG-T by som sa na základe dostupných skúsenosti a použitých konštrukčných riešení rozhodne nebál.

A má aj výborný prejav. Za prvé, je mimoriadne kultivovaný a tichý. Ani vo vysokých otáčkach sa v kabíne nadmerne neozýva, mäkkú zvukovú kulisu štvorvalca počuť len minimálne odkiaľsi zďaleka spod prednej kapoty. V Qashqai sa mi zdal ešte lepšie utlmený ako v dávnejšie testovanom Mercedese GLB. Za druhé, pýši sa plynulým záberom už od najnižších otáčok. Pri 1500 - 1600 ot/min dokáže zabrať bez protestov na všetkých prevodových stupňoch okrem posledného, šiesteho. Najlepšie sa cíti v silnom strednom pásme, kde pocitovo ťahá najviac. Točiť sa ho oplatí približne do 5500 ot/min. Podobne ako majorita "malých" turbomotorov ani 1.3 DIG-T nemá výraznú výkonovú špičku a nad touto hranicou sa už kvôli narastajúcim jazdným odporom nič zaujímavé neskrýva. Zrýchlenie na stovku trvá 10,9 s a maximálka je 193 km/h.

Odporúčame:

TEST Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160: Overené japonské SUV je voľbou rozumu

Dynamike aj pružnosti nahráva krátke sprevodovanie, ktoré pripomína skôr stokoňový litrový trojvalec ako 103 kW (140 k) prepĺňaný štvorvalec. Vďaka tomu ide na prvé tri-štyri prevodové stupne ako z praku. Na trojke točí pri 50 km/h až 2400 ot/min, na štvorke pri rovnakej rýchlosti 1700 ot/min a má dosť síl aj pre razantnejšiu akceleráciu. Niektoré litrové trojvalce točia na trojke pri 50 km/h oveľa menej, okolo 2000 ot/min. To len pre porovnanie. Ani šestka nie je vyslovene dlhá, pri 130 km/h točí motor 2700 ot/min.

Takéto kratšie sprevodovanie sa mi páči. Motor vďaka tomu nepôsobí priduseným dojmom. Krátke prevody sa paradoxne nepodpísali ani vysokej spotrebe paliva. To je tretí bod, v ktorom 1.3 DIG-T berie plusové body. Priemerne som jazdil za 6,8 l/100 km. Náš testovací mestský okruh si vypýtal 7,2 l/100 km. Mimo mesta, defenzívnou jazdou som sa dostal na skvelých 5,4 l/100 km. Dynamickejšia jazda na orkeskách znamenala odber 6,5 l/100 km. No a na diaľnici pri 130 km/h žerie 7,3 l/100 km a točí pri tom 2700 ot/min. 

Má tento motor nejaké negatíva? Jedno malé sa nájde, a tým je pomalšia odozva na stlačenie plynu. Inak ide bez debát ide o výborný, pružný a kultivovaný motor, čo sme si v testoch mnohokrát overili.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, naladenie podvozka a konštrukcia).

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)