+40

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Comfort Edition: Na rozlúčku s 2. generáciou

Univerzálny podvozok zvláda zákruty aj rozbité cesty

Nissan Qashqai má vpredu klasické vzpery MacPherson a vzadu v prípade pohonu len predných kolies jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Verzie s pohonom 4x4 mali nezávislé zavesenie zadných kolies.

Pri inšpekcii podvozka na zdviháku sa ukázali šikmo uložené zadné tlmiče, ktoré musia byť kvalitné, aby aj v takomto uhle poskytli kvalitné tlmenie. Aj zospodu je karoséria dôkladne chránená pred pôsobením korózie, nepáčili sa mi azda len tenké kovové "pásy", ktoré držia nádrž na palivo. Takéto riešenie som mal kedysi na súkromnej Nissan Primera P11 z roku 2000 a po 12 rokoch boli prehnité a zrelé na výmenu. Celý podvozok je na Qashqai dôkladne zakrytovaný, no nie kvôli ochrane v teréne, ale pre aerodynamickú optimalizáciu. Ide o tenké plasty. Qashqai má dokonca aj aktívne lamely pred chladičom a na spodku predného nárazníka rozráža vzduch plastovými výčnelkami. Viac poznatkov nájdete na videu v čase 7:10:

Hoci bol testovaný Qashqai iba predokolkou, na pomery crossoverov ponúka slušnú svetlosť podvozka 18 cm a vďaka tomu zvládne aj ľahký terén v podobe lúky, lesnej cestičky alebo príjazdovej cesty k chate. Poďme však na jazdné vlastnosti. Tie sú takou malou pýchou Qashqaiu. Na 17-palcových kolesách verzie Comfort Edition poskytuje optimálne zladenie medzi ochotou zatáčať, ovládateľnosťou a tiež komfortom na rozbitých cestách. Auto sme dostali s prehustenými pneumatikami na 2,8 bar. Po upravení na predpísaný tlak 2,3 bar vpredu a 2,1 bar vzadu sa podvozok umravnil a rozhodne nepôsobil tvrdo. S priemerom diskov kolies však treba s Qashqaiom ostať pri zemi. Neviem, ako funguje podvozok na 18-palcových kolesách, no vrcholné Devätnástky už búchajú a dupocú do karosérie, najmä od zadnej nápravy.

Na 17- palcových kolesách s pneumatikami 215/60 R17 jazdí Qashqai komfortne a zároveň dokáže potešiť ovládateľnosťou. Zadná náprava je jednoduchá, s vlečnými ramenami a torznou priečkou. V zákrute odskočí až na extrémnych priečnych nerovnostiach.

Jednoduchá zadná náprava neodskakuje ani na majorite výrazných priečnych nerovností. Odskočila iba raz, a to v ostrejšie prejdenej zákrute a vo vyššej rýchlosti. Qashqai jazdí veľmi dobre a nebojí sa ani športovejšej jazdy, no verzie s pohonom 4x4 a nezávislým zavesením zadných kolies sú suverénnejšie ako predokolky s "torzkou". Prevod riadenia je pomalší, medzi krajnými polohami sú takmer 3 otáčky volantom. Je však príjemne naladené a subjektívne s veľmi prirodzenou spätnou väzbou. Tak či tak, jazdné vlastnosti sú jednoznačne plusom tohto crossoveru. A ešte jedna praktická vlastnosť, ktorá poteší najmä v meste. Qashqai má malý polomer otáčania a skvele sa sním manévruje aj v stiesnených priestoroch. Chválim tiež slušné odhlučnenie od kolies a práce podvozka. Naopak, pochváliť nemôžem aerodynamické odhlučnenie kabíny pri rýchlostiach cca nad 110 km/h. Pri diaľničných 130 km/h už v interiéri panuje výrazný hluk od predných A-stĺpikov a bočných okien. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)