Ceed sw 09 2021 1140x190
Thumb 20211001 172548 Thumb 20210929 113133 Thumb 20210929 113119 Thumb 20210929 113153 Thumb 20210929 113200 Thumb 20210929 113220 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20210929 113211 Thumb 20210929 113253 Thumb 20210929 113301 Thumb 20210929 113305 Thumb 20210929 113318 Thumb 20210929 113347 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20210929 113404 Thumb 20210929 113413 Thumb 20210929 113423 Thumb 20210929 113439 Thumb 20210929 113516 Thumb 20210929 113534 Thumb 20210929 113636 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20210929 113734 Thumb 20210930 125511 Thumb 20211001 172534 Thumb 20211001 172542 Thumb 20211001 172702 Thumb 20211001 172719 Thumb 20211001 172731 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20211001 172724 Thumb 20211001 172820 Thumb 20211001 172744 Thumb 20211001 172835 Thumb 20211001 173052 Thumb 20211001 173134 Thumb 20211001 173122 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb 20211001 173239 Thumb 20211001 173303 Thumb 20211001 173313 Thumb 20211001 173252 Thumb seat arona cennik 2021 Thumb seat arona cennik 2021 original

TEST SEAT Arona 1.0 TSI facelift: Vylepšený v dôležitých detailoch

Španielske technicky spriaznené duo SEAT Ibiza a Arona prešli nedávno faceliftom. Ako prvý sme vyskúšali crossover s výkonnejšou verziou motora 1.0 TSI a 7-st. automatickou prevodovkou DSG. Modernizácia sa dotkla presne tých oblastí, ktoré Ibiza aj Arona potrebovala vylepšiť. Najväčšou zmenou je vyššia kvalita a a tvarovo odlišné prevedenie palubnej dosky. 

Nadčasové vonkajšie tvary Ibizy aj technicky spriaznenej Arony dizajnéri zásadne nezmenili, nebolo treba... Vyzerajú veľmi dobre aj po štyroch rokoch od premiéry v roku 2017. Tvár Ibizy sa zmenila len v detailoch. Arona dostala viac zmien, vizáž pozmenilo hlavne presunutie hmlových svetiel vyššie a odlišný predný nárazník.

Dôležitejšie je nasadenie predných Full LED svetiel do štandardnej výbavy. Ale pozor, v sérii sú parabolové svetlá s jednoduchšou technikou (avšak so slušnou svietivosťou). Za príplatok však Arona aj Ibiza môžu mať výkonnejšie plne diódové svetlá so "šošovkovou" technikou. A tie svietia ozaj parádne, najmä optikou tejto triedy áut. Povinnou jazdou sú nové odtiene lakov karosérie alebo modifikované dizajny zliatinových diskov kolies v 17 a 18-palcovom prevedení.

Do kabíny priniesol facelift svieži vietor a malú revolúciu. Za prvé, kompletne tvrdé plasty dostali stopku a SEAT nasadil mäkčenú vrchnú časť palubnej dosky so zaujímavým vzorom "rybích šupín". Tá bola doteraz tvrdá ako skala. Kvalitnejšie sú prevedené aj vnútorné obklady dverí s väčším množstvom látky a celkovo aj ďalšie detaily kabíny. Chválim tiež spracovanie a zmontovanie horizontálnej farebnej dekoračnej lišty, ktorá je veľmi robustná, nevŕzga (zatiaľ) a nepohne sa ani po silnom zatlačení rukou. Práve takéto lišty bývajú kameňom úrazu mnohých dnešných áut, dokonca oveľa zvučnejších značiek (pozdravujeme do Mercedesu-Benz).

Veľkou novinkou je nasadenie nového dotykového infotainment systému s online prístupom, väčším displejom a zlepšenou konektivitou (základ s uhlopriečkou 8,25 palcov, za príplatok 9,2 palcov). Do výbavy pribudol tiež digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,25 palcov, digitálna hlasová asistentka a zrkadlenie smartfónov cez Apple Car Play a Android Auto (v základne výbave). Podstatne sa zlepšila ponuka a funkčnosť asistenčných systémov, ktoré teraz patria k špičke triedy. Za všetko spomeniem napr. Travel Assist, ktorý spája niekoľko bezpečnostných asistentov s adaptívnym tempomatom, funguje v rýchlostiach od 0 - 210 km/h a ide o čiastočne autonómne jazdenie. 

Okrem toho sa zmenil aj dizajn palubnej dosky. Elegantné tvary vystriedala športová moderna, krajné výduchy klimatizácie sú teraz kruhové, farebné a osvetlené LED diódami. Ich farebné zladenie sa líši podľa stupňa výbavy, no môžete si objednať aj elegantnejšie prevedenie s decentným šedým lemovaním.

Okrúhle výduchy klimatizácie sú prijemnou zmenou a dodávajú kabíne trochu viac korenia. Dokonca sú aj podsvietené.

Kabína na mňa pôsobí vyslovene prémiovým dojmom a v mojich očiach prekonáva nielen koncernových súrodencom VW T-Cross, T-Roc a Škodu Kamiq, ale aj väčší model z vlastnej stajne SEAT Ateca. So zvýšením kvality a zaujímavými tvarmi však Arona neprišla o nič zo skvelej ergonómie a intuitívnosti ovládania. Posed za volantom je výborný, centrálny displej infotainmentu má príjemnú grafiku a rýchle reakcie, no a nechýba ani samostatný panel klimatizácie na ktorom nastavíte kompletne všetko vrátane smeru fúkania vzduchu - na rozdiel od Škody so "zdvojeným" ovládaním klimatizácie v spolupráci s dotykovým displejom. 

Ergonómia je na úrovni. V Arone nájdete množstvo dobre prevedených odkladacích priestorov, optimálnu kombináciu a spoluprácu dotykového displeja s hardvérovými tlačidlami a pomáha tiež veľmi dobrý posed za volantom. Sedadlá sú rozmerné, pohodlné, dobre držia telo a vyrobili ich z kvalitného čalúnenia a vnútornej peny. Aj vyšším ľuďom budú dlhé sedáky dobre podopierať stehná.

Priestorová ponuka na zadných sedadlách je slušná. Aj s výškou 186 cm som si dokázal sadnúť pohodlne sám za seba, no veľa rezervy mi už nezostalo. V tejto veľkostnej triede však ide rozhodne o nadpriemer.

Takto to vyzerá z pohľadu mojich očí... (foto dole). Arona je vzadu podobne veľká ako priamy konkurent v podobe Kie Stonic. Treba však uznať, že napr. taký Hyundai Bayon je vzadu ešte priestrannejší.

Batožinový priestor má základný objem 400 l a práve tu badať najväčšiu výhodu v porovnaní s Ibizou, na ktorej základoch Arona stojí. Kufor je hlboký, má dvojité dno a pod ním nechýbala dokonca aj dojazdová rezerva.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, konštrukcia, dynamika, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva).