Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 20 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 19 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 18 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 21 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 22 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 29 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 30 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 31 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 32 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 33 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 34 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 35 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 37 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 38 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 39 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 40 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 42 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 12 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 13 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 11 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 14 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 15 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 16 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 17 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 23 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 27 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 28 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 1 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 2 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 3 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 4 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 5 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 6 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 7 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 8 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 9 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 10 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 24 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 25 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 26 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 43 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 45 Thumb seat tarraco fr test autozurnal.com 44 Thumb seat tarraco cennik 2020

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI 4Drive: Športový elegán s fantastickým podvozkom

Podvozok Tarraca FR zabodoval na plnej čiare

 

SEAT Tarraco stojí na spoločnej koncernovej platforme spolu so Škodou Kodiaq a Tiguanom Allspace. „Trojičky“ sa však líšia naladením podvozka, pričom práve Tarraco je najtuhšie a najšoférskejšie. V testovanej konfigurácii so športovejším podvozkom verzie FR, príplatkovými adaptívnymi tlmičmi DCC a pohonom 4x4 je Tarraco snáď to najlepšie z ponuky! Podvozok veľkého SUV je doslova a do písmena vynikajúci.

V rámci triedy som bol unesený z celkového nastavenia odpruženia v konkrétnych jazdných režimoch a subjektívneho pocitu z riadenia. Tarraco FR so športovým korením nie je aj v komfortnom režime adaptívnych tlmičov DCC vyslovene mäkké a plavné ako napr. Kodiaq, no poskytuje dostatok pohodlia, nebúcha ani na veľkých 19-palcových kolesách a zároveň má pohyby karosérie pod kontrolou. V štandardnom režime už dokáže „lietať“ po zákrutách s ochotou kompaktného hatchbacku. Nakláňa sa len minimálne, je len mierne nedotáčavé, na pokyny od volantu reaguje bleskovo a pritom nešetrí ani pohodlím.

Podvozok kombinuje vzpery MacPherson vpredu a nezávislé zavesenie kolies vzadu. Tlmiče testovanej verzie boli adaptívne. Verzia FR jazdí štandardne na 19-palcových kolesách a so širokými pneumatikami 255/45 R19 (o 20 mm širšie ako pri ostatných verziách).  Za príplatok sú aj 20-palcové disky.

V športovom režime podvozok výrazne stuhne a na rozbitých cestách už otravuje tvrdosťou, no na kvalitnom povrchu si zgustnete a budete výborne naladenie pochvaľovať. Chválim SEAT za to, čo dokázali zo spoločnej platformy s Tiguanom Allspace vytĺcť. Tarraco FR dáva pocítiť španielsky temperament aj svojím podvozkom. Nie, nejde o vyslovene športové jazdné vlastnosti, no rodinné SUV dokáže prekvapivo potešiť a vyčarovať radosť z jazdy. A to sa počíta. Korunku celkovému dojmu z jazdy nasadilo presné, rýchle a citlivé progresívne riadenie, ktorého prevod má medzi krajnými polohami len 2,1 otáčky volantom. Okolo stredovej polohy však nie je natoľko hyperaktívne, aby vám rýchly prevod vadil. Palec hore a klobúk dole!

Pocity z jazdy sprevádza samá chvála, no v jednom ohľade by som Tarraco „zlepšil“. Vadil mi výraznejší aerodynamický hluk od predných A-stĺpikov. Tarraco je celkovo tiché auto, odhlučnenie práce podvozka aj valivého hluku kolies je veľmi dobré. No o to viac sa pri rýchlostiach 110 km/h a viac ozýva dunenie od hrán čelného skla. Motor je v nízkom a strednom pásme pomerne kultivovaný, no naftový základ nepoprie. Pri vytáčaní a rýchlej jazde sa do kabíny ozýva viac, ale nadmerným hlukom neruší. Vnímať ho však budete. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, priestorové pomery, kufor).