TEST VW Tiguan R-Line 2.0 TSI 4Motion: Stále patrí medzi špičku triedy

Tiguan využíva modulárnu platformu MQB a svojou konštrukciou má veľmi blízko k Passatu.

Vzadu je stále nezávislé zavesenie kolies pre všetky motorizácie. K dispozícii je aj adaptívny podvozok DCC, ktorý sme mali aj v našom testovanom kuse. Fungoval veľmi dobre a aj napriek veľkým kolesám s pneumatikami 255/45 R19 si dokázal poradiť s väčšinou nástrah na slovenských cestách. Podvozok nebúcha, tuhšie tlmiče si s ťažšími kolesami dokážu poradiť a udržia ich na uzde. Vo verzii R-Line nejde o najkomfortnejšie SUV triedy, no celkový mix výbornej ovládateľnosti, stability v priamom smere a dostatočného komfortu z neho robí snáď jedno z najuniverzálnejších áut v segmente.

S Tiguanom R-Line si veľmi dobre zajazdíte aj v zákrutách na vašej obľúbenej okreske, keďže kombinácia priameho, rýchleho riadenia a ochotne naladeného podvozka dokáže vyčariť úsmev. Prekvapila ma tiež trakcia, ktorá patrí na absolútny vrchol. Tiguan za to vďačí najmä širokým pneumatikám 255/45 R19 a pohonu všetkých kolies. Podobne sa prejavovalo aj technikou veľmi podobné Tarraco od SEAT-u. 

Tiguanu R-Line vyhovujú aj kolesá s pneumatikami 255/45 R19. Len si dajte pozor na správny tlak. 2.5 Bar je maximum, na ktoré by som v prípade nenaloženého auta pneumatiky fúkal. Dnešné vysoké udávané tlaky sú tu hlavne pre nižšie emisie a spotrebu paliva. Pokojne si ich nafúkajte len na 2.2 Bar a s jazdou budete ešte spokojnejší.

Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Zlepšuje jazdné vlastnosti, Tiguan R-Line s ním zatáča ešte ochotnejšie a v kombinácii s elektronickou uzávierkou diferenciálu XDS optikou jazdných vlastností len ťažko hľadá v triede konkurenciu - ak nerátame prémiových výrobcov ako napr. BMW. Len si treba postrážiť tlak v pneumatikách. 2.5 Bar považujem za maximum. Ak gumy "prefúknete", perfektný mix vlastností rozhodíte a Tiguan s tuhším podvozkom na veľkých a ťažkých kolesách s tvrdými pneumatikami už začne poskakovať. Pozor tiež na to, na koľko vám pneumatiky nafúkajú v pneuservise. Je snáď zaužívaným pravidlom, že pracovníci radi gumy poriadne prifúknu a ja dodnes žasnem nad tým, prečo. 

Pohľad do cenníka

Pohon predných kolies, všetkých kolies, niekoľko turbobenzínových motorov, plug-in hybrid a taktiež tradičný motor 2.0 TDI...

Ponuka verzií Tiguanu je nesmierne bohatá. Cena začína na 30 590 eur za štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 96 kW (130 k). Za silnejšiu verziu so 110 kW (150 k) priplatíte 700 eur viac. Testovaný 2.0 TSI sa spája výlučne s pohonom všetkých kolies 4Motion a stojí od 38 390 eur. V testovanej výbave R-Line je to však od 42 790 eur. Turbodiesel 2.0 TDI 110 kW (150 k) kúpite s pohonom predných kolies (od 36 090 eur) aj všetkých kolies (38 990 eur). Silnejšiu verziu 2.0 TDI 147 kW (200 k) však len s pohonom 4x4 (45 890 eur). 

Kompletný cenník nájdete tu: VW Tiguan 2022 CENNÍK

K dispozícii je aj plug-in hybrid 1.4 TSI eHybrid od 43 090 eur a dve vrcholné prevedenia motora 2.0 TSI. Pre verziu R-Line nami odporúčaný 180 kW (245 k) motor kúpite od 45 090 eur. Vrcholom ponuky Tiguanu je športový model R s 235 kW (320 k) verziou motora. Stojí 55 890 eur.

LED matrixové adaptívne svetlá Volkswagenu sa už tradične predviedli v tom najlepšom svetle. Svietia ukážkovo, rýchlo a presne pracuje aj matrixová funkcia s "vyrezávaním". Niet im čo vytknúť a pre výbavu R-Line sú štandardom.

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Súčasný Tiguan nepatrí medzi najmladšie modely, no aj tak patrí medzi to najlepšie, čo si v tejto triede môžete kúpiť. Facelift mu predĺžil život, no zachoval výbornú ergonómiu a množstvo motorizácií v ponuke, z ktorých by si mal vybrať naozaj každý. Vyzerá nadčasovo, jazdí výborne a poslúži skvele ako univerzálne rodinné auto, vo výbave R-Line aj s trochou korenia navyše. Okrem letargickejších reakcií prevodovky testovanému kusu prakticky nie je čo vytknúť. Kupujem.

Plusy:

• Výborné jazdné vlastnosti, ochota zatáčať, ovládateľnosť
• Presné a rýchle riadenie
• Priestranný interiér a veľký kufor
• Účinnosť IQ. Light matrix svetiel
• Kvalitné spracovanie interiéru
• Sila a ťah motora v strednom a vysokom pásme

Mínusy:

• Dotykový panel klimatizácie
• Pomalšie reakcie prevodovky, podtáčanie motora a menej síl v nízkom pásme otáčok

VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion R-Line 

Technické údaje

motor a prevodovka	prepĺňaný benzínový 4-valec, rozvod DOHC, 4 ventily na valec, 7-st. DSG
zdvihový objem [cm3]	1984
výkon [kW/k]	140/190
krútiaci moment [Nm]	320
pri otáčkach [1/min]	1500 - 4100
nameraná spotreba [l/100 km]	6,5 - 8,8
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,4
maximálna rýchlosť [km/h]	214
batožinový priestor [l]	615/1655
pohotovostná hmotnosť [kg]	1710
rozmery d/š/v [mm]	4509/1839/1660
rázvor náprav [mm]	2679
pneumatiky	255/45 R19
cena modelu od [€]	38 390

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout