Cupra leon blizsie banner 970x250px 03
Thumb 20221130 140408 Thumb 20221130 122450 Thumb 20221130 122457 Thumb 20221130 123039 Thumb 20221130 123553 Thumb 20221130 132936 Thumb 20221130 140413 Thumb 20221130 144824 Thumb 20221130 145221 Thumb 20221130 144914 Thumb 20221130 145005 Thumb 20221130 145359 Thumb 20221130 145756 Thumb 20221130 145448 Thumb 20221130 145809 Thumb 20221130 150159 Thumb 20221130 150227 Thumb 20221130 150319 Thumb 20221130 150555 Thumb 20221130 150625 Thumb 20221130 150611 Thumb content 2022   prius plug in hybrid 2 1 Thumb content 2022   prius plug in hybrid 3 2 Thumb content 2022   prius plug in hybrid 9 3 Thumb content 2022   prius plug in hybrid 28 4 Thumb content prius prime  3 Thumb content prius prime  4 Thumb 2022   prius plug in hybrid 17 Thumb 2022   prius plug in hybrid 10 Thumb 2022   prius plug in hybrid 12 Thumb 2022   prius plug in hybrid 18 Thumb 2022   prius plug in hybrid 22 Thumb 20221130 150708 Thumb 20221130 130048 Thumb 20221130 150715 Thumb 20221130 150746 Thumb 20221130 150755 Thumb 20221130 150830 Thumb 20221130 150841 Thumb 20221130 150854 Thumb 20221130 152139 Thumb 20221130 150920 Thumb 20221130 152636 Thumb 20221130 152902 Thumb 20221130 161216 Thumb 20221130 161204 Thumb 20221130 163810 Thumb 20221130 163754 Thumb 20221130 163817 Thumb 20221130 163849 Thumb 20221130 163912 Thumb 20221130 163951 Thumb 20221130 164003 Thumb 20221130 122534 Thumb 20221130 122550 Thumb 20221130 122523 Thumb 20221130 122608

Toyota Kenshiki Forum 1. časť: Blízka budúcnosť značky a nový Prius naživo

Toyota nám pred pár dňami na akcii Kenshiki Forum 2022 ukázala, kam smeruje a navyše predstavila niekoľko horúcich noviniek najbližších mesiacov a rokov. Z pohľadu sériových vozidiel bol najväčší záujem o plug-in hybridný Prius. Ten sa zmenil na nepoznanie.

V rámci akcie Toyota taktiež načrtla stratégiu pre najbližšie roky. Zaznelo mnoho, no zapamätať si stačí niekoľko bodov, z ktorých bude japonská značka vychádzať. Toyota v prvom rade nevidí "nepriateľa" v určitom type pohonu, ale v CO2. A to znamená, že bude naďalej rozvíjať rôzne typy pohonu, vrátane vodíkového. Nestaví len na batériové elektromobily, aj keď jeden z predstaviteľov značky počas prezentácie priznal, že v sektore osobných automobilov budú hrať prím batériové elektromobily (BEV) aj v prípade Toyoty. Pre tieto účely predstavila už skôr podznačku "bZ", z ktorej prvý sériový model bZ4X sme si dávnejšie mohli vyskúšať a poznáme už aj ceny na slovenskom trhu. V Európe chce byť Toyota do roku 2040 kompletne uhlíkovo neutrálna.

Toyota okrem iného ukázala prototyp bZ4X s takýmto kormidlom namiesto klasického volantu, ktoré sa volá "yoke". Na európsky trh príde v roku 2023. Výhoda? Kolesá budú reagovať oveľa ochotnejšie aj na to najmenšie zatočenie "yokom", to znamená že riadenie bude oveľa ostrejšie a strmšie. Sme zvedaví, ako bude takáto bZ4X jazdiť v praxi. Príliš rýchly prevod riadenia totiž dokáže občas aj potrápiť... 

Značka naďalej investuje do vývoja vodíkových vozidiel s palivovým článkom  (FCEV), no pracuje aj na internom spaľovaní vodíka v klasickom turbobenzínovom spaľovacom motore. Mimochodom, v Paríži už jazdí taxi flotila 600 ks vodíkových FCEV Mirai. Ale pre istotu ešte raz - aj pre Toyotu budú hlavným programom dňa klasické nabíjateľné elektromobily. Mostíkom medzi plne hybridným (HEV) a čisto elektrickým pohonom (EV) budú nabíjateľné plug-in hybridy (PHEV). Aj preto bude nový Prius v Európe k dispozícii výlučne v PHEV verzii. Okrem toho nám ukázala koncept novej Toyoty CH-R, ktorá taktiež dorazí aj ako PHEV. Jej alternatívou bude elektromobil zo stajne bZ, teda akási elektrická C-HR zatiaľ s označením bZ Compact SUV Concept.

Vyzerá fantasticky, má atletické proporcie a úchvatný, minimalistický interiér. "Klasickú" C-HR zatiaľ zastupuje koncept C-HR Prologue, ktorý vyzerá ako starší braček novej Toyoty Aygo X a využíva jej dizajnové detaily.

V prvej časti sa pozrieme na nový Prius, ktorý budil najviac záujmu a v druhej časti vám predstavíme ďalšie novinky Toyoty a Lexusu pre najbližšie mesiace a roky. Je sa na čo tešiť, japonské značky si prichystali parádne nové modely.

Prius po prvýkrát naozaj atletický

Jednou z hlavných noviniek Kenshiki fóra bol nový Prius, ktorý sa do Európy dostane už len v plug-in hybridnej podobe. Piata generácia auta, ktoré prinieslo hybridnú technológiu masám, sa zmenila na nepoznanie. Z konzervatívne zameraného auta sa medzigeneračne stáva atlét so štíhlejším telom, rozšírenými rozchodmi kolies a dlhším rázvorom osí kolies. Prius je oproti minulej generácii o 50 mm nižší, o 46 mm kratší, no zároveň má o 50 mm dlhší rázvor a je širší o 22 mm. Atraktívny, ostro rezaný dizajn mu aj naživo náramne svedčí. No netradične sklonené A-stĺpiky doslova znemožňujú vyšším ľudom nielen nastupovanie, aj sedenie vpredu. Prius tak bude v praxi vhodný pre postavy do výšky 180 cm.

Interiér preberá dizajnový jazyk, načrtnutý elektrickou Toyotou bZ4X. Nájdete tu malý volant v kombinácii s digitálnym prístrojovým panelom umiestneným vysoko v zornom poli. Spracovanie aj niektoré materiály sú kvalitné, no zdá sa, že Toyota postupne prechádza na jednoduchšie detaily v podobe tvrdých plastov na bočných tapacíroch dverí a podobne. 

Pod kapotou Priusu bude v Európe tĺcť plug-in hybridné srdce a po prvýkrát v ňom uvidíme spojenie 5. generácie hybridu Toyoty v kombinácii s externe nabíjateľnou baterkou s kapacitou 13,9 kWh, vďaka ktorej prejde na elektrinu 69 km. Dvojlitrový benzínový spaľovací motor disponuje výkonom 111 kW (151 k) a spolupracuje s novým trakčným elektromotorom s výkonom 120 kW (163 k), umiestneným vpredu. Systémový výkon je 164 kW (223 k). 

Oproti doterajšiemu plug-in hybridu s maximálnym výkonom 90 kW (122 k) tak nová generácia prináša oveľa viac výkonu a tým pádom aj dynamiky, ktorá zasa korešponduje s doslova športovo okoreneným vzhľadom. Sme veľmi zvedaví, ako bude nový Prius jazdiť, pretože výkonové parametre v spolupráci s platformou GA-C sľubujú veľa. A ja už mám tušenie, že po stránke naladenia podvozku Toyota opäť nesklame.

Cieľom konštruktérov bolo, aby Prius absolvoval väčšinu každodenných presunov v režime EV, a tak sa čisto elektrický dojazd v porovnaní s predchádzajúcou generáciou predĺžil o viac ako 50 %, najmä vďaka novej, lítiovo-iónovej batérii. Články s vyššou hustotou energie umožnili optimalizovať zástavbu batériového modulu, ktorý sa vďaka svojim kompaktným rozmerom zmestí pod podlahu, čo prispelo k zníženiu ťažiska vozidla.