+9

Vstup do manažérskej prémie: Audi A3 Sedan 1.4 TFSI

S treťou karosárskou verziou Audi A3 sa do ponuky ingolstadtskej značky vracia štíhly a šoférsky zaujímavý sedan, ktorý oživuje spomienky na úplne prvé Audi A4.

Najmenší sedan má byť vstupnou bránou do rodiny Audi pre manažérov a podnikateľov. Teda presne pre ľudí, ktorí v aute cestujú zväčša sami, prípadne vo dvojici, a obmedzený priestor na zadných sedadlách im môže byť ukradnutý. Pritom dostanú auto, ktoré nie je v porovnaní s väčšími súrodencami ochudobnené po stránke vzhľadu ani výbavy. Akurát kompaktnejšie rozmery prinášajú výhodu nižšej hmotnosti a zaujímavých jazdných vlastností. Automobilka tvrdí, že na karosérii sedanu je použitých málo spoločných dielov s ostatnými A3-kovými súrodencami. Úplne inak to však je v interiéri, kde sme sa ocitli v úplne rovnakom prostredí ako už poznáme z testov A3 a A3 Sportback.

Predná časť kabíny ponúka také isté prostredie ako A3 Sportback a 3-dverový hatchback.

To však rozhodne nie je výčitka. Skutočne krásne a imidžovo zvládnuté sú okrúhle výduchy klimatizácie, pričom nič nestrácajú na ovládateľnosti toku vzduchu do kokpitu. Testované auto malo príplatkový MMI systém s výsuvným farebným displejom, ktorého ovládanie na stredovom paneli je jednoduché a rýchlo si naň človek zvykne. K rozmiestneniu tlačidiel mám len jednu výhradu, a to na luxusne pôsobiace ovládanie okien vo dverách vodiča. Nechýba dokonca možnosť blokovania zadných okien zvlášť na pravej a ľavej strane. Tlačidlá sú ale umiestnené príliš vzadu, takže vodič musí neprirodzene vykrúcať ruku, aby na ne dosiahol. Asi sa predpokladá, že prím pri výmene vzduchu v interiéri bude mať klimatizácia. Čo si rozhodne zaslúži pochvalu, je výborný audio systém, ktorý som si náramne užíval počas celej doby testovania. Obmedzený priestor vzadu – zvlášť ak za sebou sedia dvaja vyšší jedinci – som už načrtol. Stále je to však oveľa lepšie ako v konkurenčnom prémiovom Mercedese CLA. Kufor pojme veľmi solídnych 425 l, ale prístup k nim je typicky sedanovský. Malý otvor s vysoko umiestnenou hranou batožinového priestoru.

Nakladací otvor kufra je – tak ako vo všetkých sedanoch – menší, ale poteší jeho objem 425 l.

Pod podlahou sa našlo dostatok miesta pre dojazdovú rezervu a náradie za čo má Audi u mňa body navyše. Spolu s výbornou muzikou som si v aute užíval i jeho jazdný prejav. Zabezpečil ho podvozok v spolupráci s motorom 1.4 TSFI (103 kW/140 k), vybaveným funkciou odpájania prostredných dvoch valcov pri nízkej záťaži. Agregát poháňal predné kolesá cez 7-štupňovú dvojspojkovú prevodovku S- -Tronic. Nám sa s úplne novým autom, pri preberaní malo najazdených 40km, podarilo dosiahnuť 5,1 až 8,0 l/100 km v závislosti od jazdného štýlu. Aby som bol konkrétnejší na diaľnici pri 130 km/hod si sedan z nádrže odpil 6,8 l/100 km, keď na siedmy prevodový stupeň točil 2400 1/min. Motor v súlade s diktátom modernej doby produkuje 250 Nm krútiaceho momentu už pri 1.500 1/min, takže točiť ho pri bežnej jazde nemá veľký zmysel. Motor je príkladne kultivovaný, čo v kombinácii s dôkladne odhlučneným podvozkom iba prospieva k pohode počas jazdy.

Aj napriek predĺženému rázvoru a pozmenenej zadnej časti karosérie ostáva sedan výborne ovládateľným, ľahkým, mrštným a po jazdnej stránke maximálne nákazlivým autom, rovnako ako A3 Sportback. Ľahkosť oceníte najmä v spojení s motorom 1.4 TFSI. Väčší rázvor pridal na stabilite pri vyšších rýchlostiach a tiahlych zákrutách a karoséria typu sedan prospela lepšiemu rozloženiu hmotnosti a vyváženejšiemu prejavu na nerovnom povrchu. Podvozok so 17-palcovými kolesami sa dobre vyrovnával aj s rozbitými slovenskými cestami a s mestskými spomaľovačmi.

Kúpiť či nekúpiť?

Audi A3 sedan úžasne vyzerá a ešte lepšie jazdí. Kupujem.

Súvisiace články

• Audi modernizuje hybridné modely Q7 a Q8 TFSI e quattro
• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)