+23

Citroen C4 Cactus PureTech 82: Trojvalcová ofenzíva

Po roku a pol sme sa opäť vrátili k Citroenu Cactus so základným motorom. Mal atraktívnu metalízu a tmavé zliatinové kolesá.

Keď sa na jeseň 2013 ukázala vo Frankfurte štúdia malého crossoveru, málokto z návštevníkov autosalónu pripustil, že by sa takéto auto mohlo dostať do sériovej výroby. Priam futuristický dizajn s odvážnymi prednými svetlami, na míle vzdialený konzervatívnej sériovej Cé štvorke, vzbudil záujem. Sériový Cactus sa stal realitou. Tvar karosérie automobilka zverila skúsenému dizajnérovi Markovi Lloydovi. Cactus stále budí pozornosť a zbiera po svete ceny za dizajn.

Má však aj prozaickejšiu tvár, je priestranný a praktický. Na podvozku malého auta ponúka priestor kompaktnej triedy. Sympatické auto má dĺžku 4157 milimetrov, rázvor 2595 milimetrov a 358 litrový kufor. Trojvalce stále vzbudzujú obavy a istú mieru pohŕdania. Tento motor predstavil koncern PSA pred tromi rokmi. Ľahká moderná konštrukcia ušetrila oproti štvorvalcu 21 kilogramov.

Na ovládanie cez displej sa dá zvyknúť, našťastie v tejto verzii nebolo treba stále vypínať systém štart – stop.

Motor s vŕtaním 75 milimetrov a väčším 90,5 milimetrovým zdvihom má nepriame vstrekovanie benzínu a pomerne vysoký kompresný pomer 11:1. Má vďaka tomu priaznivý krútiaci moment, ktorý od 2000 do 5700 otáčok neklesne pod hranicu 100 Nm a vrcholí pri 2750 otáčkach za minútu na hodnote 118 Nm. K pružnosti prispelo aj variabilné časovanie 12-tich ventilov na oboch stranách, na nasávacej i výfukovej.

Rozvod poháňa tichý ozubený remeň, ktorý je mazaný olejom a má dlhodobú životnosť. Prípadné vibrácie trojvalca dokonale potlačil vyvažovací hriadeľ. Úsporu benzínu prinieslo aj olejové čerpadlo s premenlivým účinkom a dvojokruhový chladiaci systém, zvlášť pre blok a osobitne pre hlavu valcov.

Zadné okná sa vyklápajú. Pevná zadná lavica už môže byť na želanie delená.

I keď 118 Nm nie je oslnivá hodnota, treba si všimnúť, že čistý Cactus bez paliva, vybavenia a vodiča má hmotnosť okolo jednej tony, čo je pomerne málo. Ľahkosť ovládania cítiť stále, jazda s Catusom je bezproblémová a subjektívne aj základný motor mu úplne stačí na každodenné jazdenie.

Kúpiť či nekúpiť?

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat