+3

Debut nového siláka MAN

V rámci uvádzania ďalších verzií vozidiel novej generácie MAN Truck &Bus spúšťa už aj produkciu ťahačov ťažkej triedy, ktoré zvládnu náklad s hmotnosťou 250 ton a viac.

Nový model štvornápravového ťahača MAN pre najťažšie transporty dostal v polovici januára prvý raz možnosť ukázať svoj potenciál v praxi: zaradili ho do konvoja, ktorý pozostával z troch súprav s extrémnym nákladom. Úlohou vozidiel ťažkého kalibru bolo prepraviť časti linky na zváranie rúr z mesta Lebach (Sársko) do prístavu na rieke Sára v Saarlouis, kde ich naložili na loď.

Transportom bola poverená spoločnosť W. Mayer GmbH& Co. KG z Zweibrückenu, ktorá do práce zapriahla päť ťažkých vozidiel MAN. Popri ťahači TGX 41.680 s motorom V8 z vozidlového parku firmy W. Mayer dostal príležitosť predstaviť sa na čele zostavy ťažkotonážnikov aj úplne nový predvádzací model so 471-kilowattovým motorom D38 (640 k). Na špeciálnom prívese s 20 výkyvnými nápravami bol naložený 233-tonový komponent. Súprava vysoká vyše 7,3 metra a široká 5,3 m mala vrátane ťažného a tlačiaceho vozidla dĺžku 51,4 metra a celkovú hmotnosť 374 ton. Po takmer päťhodinovej jazde konvoj bezpečne dopravil náklad do južného prístaviska v Saarlouis.

Rainer Beyer, ktorý v MAN Truck &Bus Deutschland zodpovedá za špeciálne vozidlá, popisuje technické zaujímavosti: „Experti poznajú pohonnú sústavu z predchádzajúcich ťahačov TGX pre ťažkú prevádzku: 15,2-litrový motor s výkonom 640 koní a krútiacim momentom 3000 Nm, zosilnený kĺbový hriadeľ s ohybovým momentom 36 000 Nm, 16-tonové zadné nápravy, 12-stupňová prevodovka MAN TipMatic 12.30 s meničom krútiaceho momentu ZF TCHD so spojkou meniča 440. Máme prevodový pomer 1:1,58, výsledkom čoho je štartovací krútiaci moment 4740 Nm. Po hydrodynamickom rozbehnutí sa pri otáčkach 1200 min^-1 menič uzamkne a pohonná sústava pracuje so suchou spojkou. Doposiaľ toto všetko znelo povedome. Nové je však celé uvedenie vozidla do pohybu aj novo nakonfigurovaný softvér a programovanie pre ťažkú prevádzku.“

O účinné priebežné brzdenie sa stará Intarder 3 s výkonom 630 kW a 600-kilowattová motorová brzda Turbo EVB. Maximálny kombinovaný brzdiaci výkon je však obmedzený na 980 kW, aby bola chránená pohonná sústava. Základné konfigurácie v novej generácii pre ťažkú prevádzku sú nezmenené. „V odvetví ťažkej prepravy nechcú veľmi veľké modifikácie,“ hovorí Reiner Beyer z vlastných skúseností. „Rámy, podvozok, rozstupy náprav – to všetko zostáva ako obvykle. Takže zákazníci budú mať výhodu v tom, že môžu naďalej používať existujúce osvedčenia o výnimke.“

Súvisiace články

• Digitálny kokpit v autobusoch MAN a NEOPLAN
• Štartuje predaj e-trucku MAN
• Aká je intenzita hluku e-trucku?
• Elektrický midibus MAN skóroval v Dolomitoch