Vw limited 1140x190  1
Thumb toyota c hr 143 Thumb 20231108 135458 Thumb 20231108 135537 Thumb 20231108 135724 Thumb 20231108 135802 Thumb 20231109 090516 Thumb 20231109 130347 Thumb 20231109 130414 Thumb 20231109 130442 Thumb 20231109 130503 Thumb 20231109 130604 Thumb 20231109 130556 Thumb 20231109 134852 Thumb 20231109 134935 Thumb 20231109 135246 Thumb 20231109 135349 Thumb 20231109 135403 Thumb 20231109 135425 Thumb 20231109 135437 Thumb 20231109 135443 Thumb 20231109 135459 Thumb 20231109 135451 Thumb 20231109 135508 Thumb 20231109 135536 Thumb 20231109 135745 Thumb 20231109 135803 Thumb 20231109 135847 Thumb 20231109 135909 Thumb 20231109 140255 Thumb 20231109 140430 Thumb 20231109 140502 Thumb 20231109 140509 Thumb 20231109 140240 Thumb toyota c hr 2023 cennik Thumb toyota c hr 85 Thumb toyota c hr 91 Thumb toyota c hr 87 Thumb toyota c hr 121 Thumb toyota c hr 138 Thumb toyota c hr 143 Thumb toyota c hr 148 Thumb toyota c hr 151 Thumb toyota c hr 168 Thumb toyota c hr 207 Thumb toyota c hr 209 Thumb toyota c hr 217 Thumb toyota c hr 222 Thumb toyota c hr 267 Thumb toyota c hr 299 Thumb toyota c hr 302 Thumb toyota c hr 306 Thumb toyota c hr 309 Thumb toyota c hr 310 Thumb toyota c hr 313 Thumb toyota c hr 320 Thumb toyota c hr 321 Thumb toyota c hr 323 Thumb toyota c hr 324 Thumb toyota c hr 327 Thumb toyota c hr 333 Thumb toyota c hr 337 Thumb toyota c hr 364 Thumb toyota c hr 341 Thumb toyota c hr 342 Thumb toyota c hr 381 Thumb toyota c hr 306

Nová Toyota C-HR má interiér zo športového auta a výkonnejšie hybridy (PRVÁ JAZDA)

Aj základ stačí

1,8 l motor menšieho hybridu sa po mechanickej stránke nezmenil a zostalo mu nepriame vstrekovanie paliva.

Silnejší je však elektromotor, a to o podstatných 17 kW. Vďaka tomu má teraz aj základná motorizácia slušný systémový výkon 103 kW (140 k) namiesto 90 kW (122 k) pri predchodcovi. V praxi sa teraz posilnený základný hybrid po dynamickej stránke nestratí a pôsobí oveľa dynamickejším a pružnejším dojmom. Na stovku oficiálne zrýchli za 9,9 s a maximálka je 170 km/h.

Modernizovaný 1.8-litrový hybrid je vďaka výkonnejšiemu elektromotoru konečne dostatočnou a "nezadýchanou" motorizáciou. Spaľovák má nepriame vstrekovanie paliva a potenciál vysokej spoľahlivosti a dlhovekosti. Ak jazdíte v meste a okolí, ide o ideálnu motorizáciu.

Ak chcete C-HR ako štandardné "presúvadlo", s jednoduchou Jednaosmičkou nespravíte chybu. V meste aj mimo mesta poteší výbornou reakciou na stlačenie plynového pedálu, o chlp nižšou spotrebou paliva (testovací okruh na Ibize zajazdila za 5,1 l/100 km) a paradoxne tichším spaľovacím motorom s príjemnejšou zvukovou kulisou ako pri väčšom dvojlitri s hrubším chodom. Podvozkovo sa bežné verzie oproti GR Sport javia trochu menej šoférsky a nemajú tak priame a presné riadenie ako spomínaná okorenená výbava.

Aj na 19-palcových kolesách bola C-HR na asfaltových cestách Ibizy dostatočne komfortná. Výsledný verdikt však zaznie až pri plnohodnotnom redakčnom teste. Podvozok je naladený tuhšie ako pri Corolle Cross.

Všeobecne však C-HR chválim aj za jazdný prejav v zákrutách. Ide pocitovo o chlp ťažšiu Corollu, a to znamená výborný prejav z hľadiska držania stopy, ovládateľnosti aj potláčania prirodzenej nedotáčavosti. Len v tom riadení by mohlo byť o kúsok viac spätnej väzby... Dokonca aj nedávno testovaná Corolla Cross mala "ukecanejšie" riadenie. Oproti nej je však C-HR naladená o čosi tuhšie a má viacprvkovú zadnú nápravu aj pri 1,8 l hybride. Odhlučnenie od pneumatík je fajn, no do podbehov sa vám klasicky "po japonsky" budú o slovo hlásiť kamienky a štrk z cesty o dosť viac ako pri lepšie odhlučnených konkurentoch.

Aj najslabšia motorizácia má vzadu nezávislé zavesenie kolies, na rozdiel od Corolly Cross, ktorá má vzadu pri 1.8-litrovom hybride "len" jednoduchú náprava s torznou priečkou. Tu vidieť, že C-HR má zaujať zaujímavejším jazdným prejavom.

Značka predpokladá, že základný hybrid si ukrojí najväčší kúsok koláča a celých 40 % všetkých predajov. Mimochodom, táto motorizácia má objemovo najväčší kufor, a to 374 - 388 l v závislosti od výbavy. Dvojlitrový full hybrid ponúka 348 - 364 l a plug-in hybrid ešte menej, konkrétne 296 - 310 l. Pri Toyote C-HR však o litre v kufri až tak nejde. Pragmatickejšiu rolu prenecháva veľkostne podobnej a triedne totožnej Toyote Corolla Cross. 

Takto vyzerá najväčší kufor v novej C-HR. Papierovými litrami neuchváti, no v praxi to nie je také zlé. Chýba len čalúnenie bokov a niektoré praktické detaily. V Toyote si s prevedením kufra hlavu nelámu ani pri drahších a väčších modeloch. Chcelo by to viac zmyslu pre detail.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.