Bd zimni prezuti 1140x190 sk
Thumb 10 Thumb 1 Thumb 2 Thumb 3 Thumb 4 Thumb 5 Thumb 6 Thumb 7 Thumb 8 Thumb 11 Thumb 12 Thumb 9 Thumb 14 Thumb 13 Thumb 15 Thumb 16 Thumb 19 Thumb 18 Thumb 17

Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi a 1.6 Hybrid: Prekvapenie roka! (VIDEOTEST)

Peugeot 308 kúpite s benzínovým trojvalcom 1.2 PureTech (81 a 96 kW), štvorvalcovým turbodieselom 1.5 BlueHDi (96 kW) a dvoma verziami plug-in hybridného pohonu so základom vo štvorvalci 1.6 PureTech.

Slabšia má celkový výkon 133 kW (180 k), testovaná výkonnejšia až 165 kW (225 k). Systémový krútiaci moment je v oboch prípadoch 360 Nm, samotný elektromotor má výkon 81 kW (110 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. Celkový výkonový rozdiel okrem odlišného softvérového vyladenia ide na vrub aj samotnému spaľovaciemu motoru. V slabšom hybride je naladený na 110 kW (150 k), vo výkonnejšom kontruje až 132 kW (180 k). Krútiaci moment samotného spaľovacieho motora 250 Nm je pre obe verzie rovnaký. Turbodiesel 1.5 BlueHDi má skromnejších 96 kW (130 k) a 300 Nm. Automatická prevodovka je pri všetkých motorizáciách rovnakej konštrukcie. Ide o overenú 8-st. hydromeničovú skriňu od japonskej firmy Aisin. Podobnú prevodovku Aisin využíva aj BMW v modeloch so základom v pohone predných kolies a motore vpredu priečne.

Moderný benzínový hybrid ťahá za dlhší povraz, no turbodiesel 1.5 BlueHDi (na fotke) rozhodne nezatracujte. Udávaným zrýchlením z 0-100 km/h za 10,9 s nikoho neočarí, no v praxi mu dynamika ani pružnosť nechýba. Zladenie s prevodovkou je veľmi dobré, motor je kultivovaný a žerie kombinovane do 5 l/100 km. 

Peugeot 308 potvrdzuje, že moderný naftový motor nie je za zenitom. Prejavom, kultúrou chodu, pružnosťou a spotrebou dokáže 1.5 BlueHDi mimoriadne prekvapiť a potešiť. Z hľadiska absolútnej dynamiky  však turbodiesel pre hybrid nie je konkurentom. Spolupráca turbobenzínového motora a elektromotora vyženie absolútnu dynamiku aj pružnosť hybridnej motorizácie o dva úrovne vyššie. Responzívnejšia je aj prevodovka. Zatiaľ čo v spolupráci s turbodieselom ctí jeho spodový charakter a za každú cenu nepodradí ani pri poriadnou vyšliapnutí plynu, v hybride radí rýchlejšie a rada podradí aj o dva stupne, ak je to treba.

Obe prevodovky sú však s motormi a ich charakterom zladené bravúrne. Ak chcete jazdiť vyslovene ostro a športovo, hybrid je rozhodne dynamickejšou voľbou. Mne by osobne vystačila aj slabšia verzia s celkovým výkonom 133 kW (180 k). Má rovnaký systémový krútiaci moment 360 Nm ako silnejšia 165 kW (225 k) verzia a na stovku zrýchľuje len o 0,1 – 0,2 sekundy pomalšie. Zároveň je však o nezanedbateľných 2000 eur lacnejšia. V prípade karosérie typu kombi a k rodinnému účelu používania by som však zvolil turbodiesel 1.5 BlueHDi. Má príjemnú otáčkovú charakteristiku, je kultivovaný a dokáže jazdiť za fantasticky nízke čísla spotreby paliva. V meste sme mu namerali len 4,6 l/100 km, mimo mesta 4,4 l/100 a na diaľnici rovných 5 l/100 km. Plug-in hybrid žral vo všetkých režimoch viac (porovnanie v samostatnej tabuľke), no aj tak milo prekvapil. A to sme vyštartovali s „vybitou“ batériou hybridného pohonu, resp. so základnou kapacitou, ktorú systém udržiava prostredníctvom rekuperácie a dobíjania spaľovacím motorom (10 – 15 % ).

Nameraná spotreba paliva 1.5 BlueHDi 1.6 PureTech Hybrid
Mesto [l/100 km] 4,6 5,3
Okresné cesty [l/100 km] 4,4 5,5
Diaľnica 130 km/h [l/100 km] 5 6,7
Celkový priemer [l/100 km] 4,7 5,8

K výborným spotrebám prispela naozaj skvelá aerodynamika karosérie Peugeotu 308. Auto má nielen nízky koeficient odporu vzducu cx=0,28, ale aj malú čelnú plochu vďaka nízkej stavbe karosérie. Mnohí na to zabúdajú, ale v celkovom vzorci odporu vzduch zohráva práve čelná plocha veľkú úlohu. Nestačí mať len nízke cx... Obe motorizácie dokážu „plachtiť“ s veľkou gráciou a sú aj tiché. Od čelného okna, predných stĺpikov a bočných dverí počuť len minimum šumu. Nanešťastie, konkrétne kúsky boli hlučné od kolies, resp. v kabíne sa ozýval výrazný valivý hluk od pneumatík Michelin  Primacy 4. Je to veľká škoda, keďže to „pokazilo“ celkovú pohodu a ticho na palube. Pri 130 km/h sme namerali hluk na úrovni 75 – 76 dB, a to je dosť veľa. Najlepšie autá segmentu jazdia pri 130 km/h s hlukom pod 70 dB. Na strane druhej, pravdepodobne je to „zásluhou“ pneumatík. Veríme, že s použitím odlišných plášťov by bol valivý hluk nižší. Konkrétne Micheliny tomuto podvozku a geometrii akusticky zjavne nesadli, aj keď jazdnými vlastnosťami (najmä na vode) ide o špičkové pneumatiky.

Ani na nízkoprofilových pneumatikách s rozmermi 225/40 R18 nie je podvozok verzie GT uskákaným a ubúchaným „rebríňákom“. Tlmiče majú kolesá  pod kontrolou, jazda je plavná a zároveň, ak treba, aj so športovým nádychom. Jazdne mieri Peugeot 308  SW GT na vrchol triedy, a to aj s jednoduchou zadnou nápravou.

Keby nebolo vyššieho hluku od kolies, Peugeot 308 by bol v tejto triede snáď najlepším diaľničným autom na dlhé trasy. Hlavne vo výbave GT, ktorá obsahuje úžasne pohodlné a ergonomicky tvarované sedadlá s AGR certifikátom. Okrem pre moje telo dokonalých tvarov vedia podržať aj v zákrutách a majú aj masážne funkcie, ktoré sa môžu prevedením a silou porovnávať aj s prémiovými autami vyššej triedy!  Vďaka bravúrnej aerodynamike je rozptyl spotreby paliva veľmi malý. Jazdiť na diaľnici len o 0,6 l/100 km „drahšie“ v porovnaní s okresnými cestami dokáže snáď len toto auto. A ani hybrid sa vo vysokých rýchlostiach „nerozožerie“.  A v meste prejdete na elektrinu v súčasných teplotných podmienkach bez problémov 50 km. Ak ho máte kde pravidelne nabíjať, nákladmi na prevádzku dokážete podliezť dokonca aj úsporný turbodiesel. Čisto na elektrinu viete jazdiť zhruba za 3,50 eur na 100 km. Pri dlhých cestách zo zjavných dôvodov nedokážete každých 50 km nabiť 12,4 kWh batériu naplno, no napr. mnohé hotely už ponúkajú možnosť nabitia elektrických áut. Aj hybrid sa tak hodí ako „manažérske“ služobné auto a porcia elektriny v batérii znižuje celkovú spotrebu paliva v hybridnom režime do naozaj nízkych hodnôt.  Zo 7,4 kW wallboxu batériu nabijete za menej ako 2 hodiny, z klasickej domácej zásuvky to trvá 7 hodín. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu.