Ceed sw 09 2021 1140x190
Thumb audi rs6 avant test autozurnal 5 Thumb audi rs6 technicke paramtere Thumb audi rs6 avant test autozurnal 1 Thumb audi rs6 avant test autozurnal 2 Thumb audi rs6 avant test autozurnal 3 Thumb audi rs6 avant test autozurnal 4 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb audi rs6 avant test autozurnal 6 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 19 15.still488   k pia Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 18 19.still487 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 23 20.still489 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 25 19.still490 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 35 14.still491 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 37 05.still492 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 37 19.still493 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 39 12.still494 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 00 16 16.still486 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 01 11 06.still497 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 16 58 24.still504 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 03 53 16.still500 Ceed 09 2021 1024x597 Thumb content audi rs6 sk test 2021 1080p h264.00 26 03 07.still513

TEST Audi RS6 Avant 2021: Rodinná beštia

Pred 25 rokmi to odštartovalo Audi RS2, vyvíjané v spolupráci s Porsche a súčasná generácia RS6 Avant je ukážkou kam to Audi za ten čas dotiahlo. 

Pri pohľade zvonka vzbudzuje rešpekt aj strach, ale súčasne pôsobí aj veľmi sexi – ako sexi beštia. Predná časť v podstate ani nevyzerá ako A6, pretože kukuč prevzala od S7 a RS7. S klasickou A6 má identické iba tri panely karosérie. K tomu pridajte brutálne veľký predný nárazník z maskou z Audi R8 a obrovskými otvormi na vetranie a nasávanie vzduchu a šialene rozšírené blatníky, kvôli vystrčeným kolesám na každej strane o 4 cm. Rozchod kolies na nápravách sa tak rozšíril vpredu aj vzadu o 8 cm.

Prečítajte si tiež:

Audi RS Q8: Vyskúšali sme si SUV raketu! (video)

Ďalším extrémom sú kolesá. V podstate sú k dispozícii len 21 alebo 22 palcové disky. Dobre tušíte, že kvôli brzdám, ktoré majú štandardne vpredu priemer 420 mm. Karbón­keramické brzdy majú potom vpredu priemer 440 mm a zahryznuté sú do nich až 10-­piestikové strmene. Zadné kotúče majú priemer 370 mm, čo je veľkosť kotúčov akú mávajú niektoré športové autá vpredu. Škoda len, že všetky prvky, ktoré robia Audi RS6 tým čim je sú za príplatok. Za 120 000 eur si kupujete len lístok na predstavenie, ale aby ste z neho aj videli časti predstavenia, ktoré chcete vidieť, musíte si ešte tretinu priplatiť.

Pripláca sa teda všetko podstatné – športový zadný diferenciál, športový výfuk, karbón­keramické brzdy a ďalšie prvky, ktoré vedia cenu vyhnať ešte pekne vysoko. Tým najdôležitejším v prípade športového auta je ale motor samozrejme, v tomto prípade dvomi turbami preplňovaný benzínový V8 agregát objemu 4,0 l, ktorý je kvôli aktuálnym emisným limitom a dosiahnutiu nižšej spotreby vybavený systémom vypínania valcov a 48V mild hybridom. Ten mu umožňuje plachtiť s vypnutým motorom od rýchlosti 55 do 160 km/h a dosiahnuť veľmi príjemnú spotrebu. Ja som sa s ľahkou nohou na plyne dostal na 8,7 l/100 km, inak počas testu som mal priemer 16 až 23 l/100 km.

V normálnom režime po naštartovaní je RS6 úplne pokojné a príjemné rodinné kombi, s ktorým sa aj vašej manželke bude vďaka natáčaniu zadných kolies dobre parkovať pri nákupoch. Má lineárnu odozvu na plyn, prevodovka radí hladko a snaží sa využívať mega krútiaci moment 800 Nm aj asistenciu elektromotora mild hybridného systému a zbytočne nepodraďuje keď netreba. Keď sa ale potom postláčajú všetky zázračné tlačidlá, ktoré krotkého baránka premenia na zúrivú beštiu, zrazu začne auto trhať, kopať a predvádzať veľa živelných prejavov. Reakcia na plyn sa tak brutálne zostrí, že trhať autom začne aj pri ubratí plynu a každé preradenie prevodovky sprevádza kopanec do chrbta. Auto sa zrazu postaví na zadné kolesá a na chvíľu prestanete vnímať váhu veľkého osemvalca ukotveného relatívne dosť vpredu a vysoko. Celá váha sa akoby prenesie dozadu na zadné kolesá a predok získa úžasnú ľahkosť. Ani vtedy ale netreba zabúdať, že v rukách držíte dve tony živej váhy, hoci veľmi dobre zvládnuteľné vďaka náloži špičkovej techniky.

Videotest: